Honda Odyssey Test Drive منذ عام 2011 حافلة صغيرة

مراجعة سيارة هوندا أوديسي

عام
بالنسبة إلى Honda Odyssey (Odyssey) من الجيل الأول (1994) ، تم استخدام خطوط إنتاج نموذج Honda Accord Sedan مؤقتًا ، لذلك تلقى ارتفاعًا غير عادي في الجسم ، والذي يختلف عن كل من سيارة السيدان وعربة المحطة. في ذلك الوقت ، تلقى كل من المراجعات المودعة والناقدة ، لكنه قام على الفور ببذا وأنشأ سوق الميني فان في اليابان. ظهر الجيل الثاني اللاحق (2000) مع تصميم ورث من الجيل الأول ، وفقًا للقاعدة: في الجهاز الذي كان يطلب ، يجب الحفاظ على المفهوم. كانت خصوصية الجيل الثاني زيادة كبيرة في تصلب الجسم وتحسين التعامل. ومع ذلك ، حيث تظهر هذه النماذج من الشركات المصنعة الأخرى في وسط الميني فان ، فإن تفرد نموذج Odyssey قد أضعف تدريجياً. لذلك ، استجابت هوندا لمزيد من التحديات من خلال تطوير Odyssey الثالث. حولتها إلى حافلة صغيرة يبلغ ارتفاعها 1550 مم ، مما يسمح له بالدخول إلى أي موقف للسيارات متعددة الطوابق تقريبًا في اليابان. يجب أن يقال إن القدرة على الدخول إلى مواقف السيارات هذه لها قيمة جانبية ، وكان الهدف الأولي هو إعطاء إمكانية التحكم أكثر خصائص سيارة خفيفة. للقيام بذلك ، تم تصميم منصة ذات أرضية منخفضة ، تم تثبيت خزان غاز فائق الرقيقة وتعليق هيكل جديد. وبالتالي ، لم يقلل من ارتفاع السيارة فحسب ، بل يزيل المساحة المفرطة تمامًا تحت الأرض ، ولكن أيضًا وفر مساحة الصالون ، الذي يتجاوز الجيل الثاني من أوديسي. هذا يؤدي إلى زيادة أخرى في سمة الراحة للميني فان.
نوعان من محركات 2.4 لتر من نوع DOHC I-VTEC (مع عمود الحدبات العلوي المزدوج ونظام تغيير مرحلة توزيع الغاز). واحد معتاد ، بسعة 160 حصان ، متصلة بنقل واسع (مع وضع 7 سرعات) ، والآخر لتعديل نوع الرياضة المطلقة ، بسعة 200 حصان ، متصلة بنقل أوتوماتيكي 5 سرعات. بالإضافة إلى المعدات التقليدية ، تحتوي قائمة الخيارات على معدات فريدة من نوعها مثل نظام الإضاءة الأمامية التكيفية (نظام الإضاءة الأمامية التكيفية ، AFS) ، والذي يغير اتجاه شعاع الضوء وفقًا لتناوب عجلة القيادة ؛ نظام التحكم في السرعة (التحكم الذكي في التطواف على الطرق السريعة ، IHCC) ، الذي يكشف عن المسافة إلى السيارة التي تمشي أمامها ويدعم المسافة المطلوبة ؛ بالإضافة إلى الفرامل المضادة للضغط ، والتي تحدد سابقًا إمكانية حدوث تصادم باستخدام وظائف IHCC.
 
الخارج والداخلية
أكبر ميزة من أوديسي لا يزال ارتفاع صغير. لقد تطورت الآن سوق حافلة صغيرة كبيرة ، ومقدار ما زاده ومتنوع للغاية. وأكثر من المتوقع ، يتم سماع الأصوات أولئك الذين لم يعودوا راضين عن الراحة والوظائف التي تسمح للعائلات بأكملها أو عدد كبير من الركاب ، ولكنهم يتطلبون قيادة مثيرة للاهتمام وتصميم أنيق ، مما يتيح لك الشعور بفرح وجود سيارة. لذلك ، صممت هوندا حافلة صغيرة رياضية جريئة مع الحفاظ على وظائفها (كما تشير الأبعاد). في المظهر ، يرتكب 180 درجة من الاعتدال والنعومة ، الشائعة في الميني فان ، إلى الشجاعة والانطباع.
في الداخل ، لا يتم التعبير عن تصميم مريح مريح ، ولكن الرياضة. وكانت النتيجة هي تصميم رياضي يتم فيه التأكيد بشكل خاص على الدعم الجانبي لكراسي الصف الأول. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التعديل المطلق كخيار يوفر أيضًا مقاعد حقيقية مع دعم جانبي.
يمكنك إدخال الأرضية المنخفضة ، ورفع ساقك قليلاً. يبدو أن ارتفاع الأرض لا يختلف تقريبًا عن سيارة السيدان المعتادة. لم ينخفض \u200b\u200bموقف الهبوط أكثر من اللازم ، وبالتالي فإن نقطة المشاهدة في ارتفاع بين سيارات السيدان وغيرها من الميني فان أو أعلى قليلاً. على الرغم من أنه يجدر إدراك أنه لا يزال منخفضًا جدًا.
جميع الوظائف المميزة من حافلة صغيرة متوفرة. بالطبع ، هناك بطارية 100 فولت ومقاعد مسطحة من الصفوف الأولى أو الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على الفصل ، يتم تثبيتها بشكل قياسي أو في شكل الخيار ، الباب الخلفي الميكانيكي ، فتحه وإغلاقه بواسطة الزر على المفتاح ، نظام طي الصف الثالث ، وإزالة المقاعد تحت الأرض ، إلخ.
 
أداء
بداية الحركة فوجئت أيضا. حتى مع وجود عملية مثل تحويل عجلة القيادة والمغادرة عن موقف السيارات ، أصبح من الواضح أن حركة السيارة كانت مختلفة بوضوح. عند الدوران ، لا يوجد أي لفة تقريبًا ، ويبدو أن الجزء الأمامي عندما يغير الاتجاه على الفور دون أي تأخير. تستجيب بطاعة حركة عجلة القيادة. وعند مدخل الطريق المتعرج ، يصبح هذا الانطباع أكثر تميزًا.
تم تنفيذ قيادة Trinal على النسخة الرياضية من Absolute ، ولم تعد هذه حركة حافلة صغيرة. بدلاً من ذلك ، هذه هي حركة سيارة سيدان أو سيارة رياضية. عند تشغيل عجلة القيادة ، تكون اللفة غائبة تقريبًا ، وإذا قارنت الجيل السابق مع نموذج Odyssey-Absolute ، فيمكنك حتى أن تشعر أن مركز الجاذبية يقع بشكل واضح أقل وهناك شعور بالاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، من المريح أيضًا الركوب.
في هذا التعديل ، يتم تثبيت الإطارات المسطحة بحجم 17 بوصة 215/55R17 ، ولكن مع ذلك ، هناك صدمات غائبة تمامًا ، والراحة عند القيادة ناعمة للغاية. يعد المحرك الذي يصدر 200 حصان قويًا حقًا ، بهامش استثنائي حقًا بسرعات عالية. يتجاوز وزن الماكينة 1700 كجم ، وبالتالي ، بصراحة ، يبدو أنه في السرعات المنخفضة ، أود المزيد من عزم الدوران. ولكن هذا ، على الأرجح ، يجب أن يغلق عينيك إذا فكرت في حجم المحرك البالغ 2.4 لتر.
ذهبت أيضًا إلى التعديلات بسعة قياسية قدرها 160 حصانًا ، والشعور بالقوة ، كما هو متوقع ، هو الحجم أدناه. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة المعتدل غير المحسوب جنبا إلى جنب معه يعمل بشكل جيد للغاية ، وهو أمر مثير للإعجاب. هناك وظيفة للتعلم قصير الأجل ، وإذا ، مع قيادة الرياضة ، الضغط على المسرع بعمق ولفترة طويلة ، فلن تنخفض سرعات المحرك فور إطلاقها وسوف تظل عالية. تبقى السرعات العالية حتى بعد إيقاف تشغيل المسرع عند الانحناء ، لذلك إذا ضغطت عليه مرة أخرى عند الرفع عند الانحناء ، فإن تسارعًا قويًا يحدث على الفور. على ما يبدو ، نظرًا لمشاكل السلطة ، لم يتم استخدام هذا للمحرك مقابل 200 حصان ، لكنني بالتأكيد أود وضع مثل هذا الإرسال على المطلق. بمعنى آخر ، بفضل هذا الإرسال الشاسع ، فإن حركة التعديل بسعة 160 حصان. اتضح أنه أفضل من المتوقع. ومع ذلك ، فإن الإطارات تترك انطباعًا سيئًا إلى حد ما بناءً على وزن الماكينة ، وعدم وجود استقرار جانبي يسبب الأسف. أود إنشاء المزيد من الإطارات الرياضية ، والتي ، على ما يبدو ، فشلت بسبب مشاكل في الراحة أو الضوضاء أو التكلفة. إذا حدث هذا ، فإن حركة التعديل مع محرك 160 حصان. سيصبح حقًا ترتيبًا أفضل. يمكن قول الشيء نفسه عن تعديل المطلق. أعتقد أنه إذا كانت هناك رغبة في القيادة الرياضية ، فسيتحسن إحساس الحركة بشكل كبير إذا تم ترك حجم الإطارات كما هو واستبدل العلامة التجارية فقط بالرياضة. على أي حال ، كان انطباع حركة Odyssey جديدة وحادة لدرجة أنني لم أكن أرغب حتى في الدخول في التفاصيل في هذه المقالة.
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp