اختبار القيادة هوندا أوديسي منذ 2011 ميني فان

مقارنة بين مينفان من تويوتا هدايا، هوندا أوديسي، مازدا MPV

من هم، منافسين السيارات تويوتا هدية؟
خطوة إلى الأمام في الاتجاه الصحيح، من المحتمل أن تتمكن من اعتبار مظهر الجيل الثالث لسوق سيارات تويوتا هيدرجة. إذا قمت بحساب، فإنه اتضح أن الطراز الأخير لهذه العائلة ظهر على الضوء بعد أكثر من 15 عاما بعد أول ظهور لأول مرة تحت الاسم. لأي شخص على دراية، فإنه مجرد إلقاء نظرة على سيارة جديدة، ولن يكون من الصعب فهم ذلك أمامه كل شيء هو التهم أيضا، على الرغم من عينة جديدة. ولكن في الواقع، تحت هذا المعتاد، بشكل عام، يخفي المظهر جسم حمل محسوب حديثا وحدة قوة محدثة بالكامل. من المثير للاهتمام بالنسبة لنا بمقارنة هذه السيارة مع مينفان شهيرة أخرى من فئة مماثلة.
لذلك، أولا، بضع كلمات حول سيارة Toyota DESURA، التي تم تجهيزها بمحرك 3.5 لتر، يتقلب سعره من 3 ملايين 213 ألف إلى 3 ملايين 885 ألف ين.
مرتفعة ويتصدر محدثة تماما.
من اليوم الأول، عندما ظهرت أول سيارة تويوتا هوبية في السوق، مرت السيارة التي دعت المتخصصون غير خلاف ذلك، على أنها واعدة أو موحية، أكثر من 15 عاما. لقد أعده حقا مصير سعيد طويل الأجل. يكفي أن نقول ذلك في 10 سنوات، حتى الآن ذهب إنتاجها، تم إطلاق سراح حوالي مليون 100 ألف سيارة. ثم حان الوقت لتغيير الأجيال. حدث ذلك إذا كان أي شخص يتذكر عام 2000. بعد ذلك، منذ 6 سنوات، تم إنتاج سيارة من جيل 2، تم إنتاجها ما مجموعه حوالي 600 ألف وحدة. وينبغي الاعتراف بأنه عندما يعزز هذا النموذج، إلى جانب سيارة هوندا أوديسي، دورا حاسما في تشكيل نوع جديد من ميني فان على السوق اليابانية، فهذا ليس مبالغة.
لكن يناير 2006 جاء، وظهرت التهدئة النموذجية الثالثة في السوق. على الرغم من ظهور جذاب، ينظر إليه على أنه سيارة قريبة من روح العينة القديمة. هذه الحقيقة هي أدلة مقنعة على أن مؤلفي مشروع التدوين مقتنعون بشدة: مثل هذا التكوين للجسم الذي يمكن تقطيعه بأنه أحادي الدودة المستندة إلى القطع الناقص والناجم عن هذا المظهر الغريب للتوجيه لم يستنفد بعد إمكاناتهم لقهر المشترين التعاطف.
لذلك مع النماذج الخارجية، يبدو أن كل شيء واضح. أما بالنسبة للمحتوى الداخلي، فهناك تحديث كامل هنا. القاضي بنفسك: كل من المنصة، والمحرك، وتصميم التعليق، - تحولت جميع هذه المكونات إلى تحديثها بالكامل. وغني عن القول، تطوير جديد هو دائما تكاليف إضافية. وحقيقة أن تويوتا لا تزال تقرر الاستمرار في الاستثمار في هذا المشروع، يجعل هذا النموذج أكثر جاذبية للمشترين.
تتمثل سمة مميزة للعينة الجديدة في DESTRA CAR. لم يتم تجهيز هذه السيارة أبدا بمحرك مع مثل هذا حجم العمل الكبير. تجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك 3.5 لتر يحتوي على ستة أسطوانة موجزة من ستة V-Thbohatively قد تم اختباره بالفعل على Lexus GS وآلات العلامة التجارية، وكذلك على سيارة Toyota Crown. ومع ذلك، عند التحضير للتثبيت على ميني فان، تم إعادة كتابته وإعادة كتابته، على وجه الخصوص، من حيث نظام الحقن. نتيجة لذلك، ارتفعت القدرة النامية إلى 280 حصانا.
أكثر إثارة للاهتمام أن نلاحظ هو أن هذا المحرك يتم دمجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات. من المهم، حالة واضحة، وليس حقيقة مزيج من محرك قوي مع جهاز متعدد المراحل. والحقيقة هي أن هذه المرة تقرر التخلي عن علبة العلامة التجارية الأيشين التقليدية لسيارات تويوتا، وبدلا من ذلك، فإن استخدام تطورها الخاص، وفقا لممثل الشركة، أمضى ما يصل إلى 4 سنوات. هذا التحول لم يصبح الوحيد. ميزة أخرى لأول مرة على سيارة تأتي إلى السوق اليابانية الداخلية، تم تطبيق نظام الفرامل بوش. هذا، بطبيعة الحال، عمل الشركة المصنعة، لتحديد مجمعاتها لوضعها على سيارتك، ولكن حقيقة بعض التغييرات في اختيار المكونات لا يمكن أن لا تنجح.
ونقطة واحدة أكثر إثارة للاهتمام: كجيل واحد من سيارات التوجيه تتغير إلى الآخرين، يتم إرفاق المزيد والمزيد من القيم بتصنيفها على السوق اليابانية الداخلية. تذكر أن النموذج الأول الذي تم تخصيصه حصريا تحت متطلبات المشتري أمريكا الشمالية، لكن سليلها في الركبة الثالثة يتم إنتاجها أساسا لليابان. لماذا لا يزال هناك أساسا، لأن بعض السيارات المنتجة ستظل في الخارج إلى بلدان المنطقة الآسيوية.
مواصفات نموذج التهدئة 3.5aeras S مع جسم 7 مقاعد:
طول 4795 مم X العرض 1800 مم × الارتفاع 1745 ملم
قاعدة العجلات: 2950 ملم.
وزن الجهاز: 1830 كجم.
حملة: على العجلات الأمامية
المحرك: 3.5-لتر، 6 اسطوانة مع اسطوانات على شكل حرف V، الطاقة المتقدمة 280 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران 35.1 كجم / م عند 4700 دورة في الدقيقة.
سعر الجهاز: 3 مليون 423 ألف ين.

المنافس رقم 1 هوندا أوديسي. هوندا النموذجية مع جميع المزايا والبلاد.
وفقا للميزات الخارجية، على وجه الخصوص، على ارتفاع منخفض، بما يكفي بحيث تحصل السيارة على موقف سيارات الركاب المغطى، على الباب الخلفي حلقة، - لا ينظر إلى سيارة هوندا أوديسي كمنافس مباشر لسيارة التهدئة. ولكن في الوقت نفسه، فإن المواقف التي غزتها هذه السيارة في سوق المكايين لا تسمح بخصمها من الحسابات. في الواقع، يضع تخطيطها، الذي يعتمد على مبادئ مختلفة تماما عن تويوتا التهدئة، سيارة ODYSSEY في صف واحد مع جامعات الركاب، والتي لها صف إضافي من المقاعد في المقصورة. نعم، وعلى بعض العلامات الأخرى، على وجه الخصوص، من خلال عرض المراجعة، الذي يفتح من مقعد السائق، أو على عمل تعليق عجلة القيادة، تشبه هذه السيارة سيارة سيدان أكثر من ميني فان.
يتوفر نموذج تويوتا التوجيه بالفعل في جيله الثالث، لكنه لا يزال يزعم أنه يحتفظ بلقب ميني فان أنيق. بالنسبة لآلة Odyssey، بعد ذلك، فقد شعر المبدعين أن المنافسين بدأوا في إعادة إنتاج ميزاتها ومزاحموا، وبالتالي، في السوق، قرروا البحث عن حصان جديد. أصبح هذا التزلج ارتفاعا، على وجه التحديد، من المنخفضة لجسمها. بفضل العمل الهادف والمتسق بشأن انخفاض في مركز الثقل وانخفاض في إجمالي ارتفاع الآلة، ومؤلفو ومطوري مشروع ODYSSEY وقد تحقق ذلك من حيث المواثيق بين السيارات ذات الصف الثالث من المقاعد في مقصورة أفذائهم، يبدو أنه لا يساوي. واتطلع الأمر إلى أن الركاب الذين يجلسون كما هو الحال في الصف الثاني والثالث ينشأ نفس الأحاسيس عند اتباع السيارة، على سبيل المثال، بتتبع قسم الطريق، واستخراج مع المنعطفات شديدة الانحدار. من غير المعتاد أن يبدأوا في الضياع في التخمينات: إذن ما هو مينفان أم لا ؟! وهذه هي الطريقة التي تستتحض فيها بدقة أكبر جوهر سيارة هوندا أوديسي الحديثة.
أو تأخذ، على سبيل المثال، ظهور اللوحة الأمامية المقصورة. بالطبع، في الأماكن التي تدل على التبسيط المفرط، ولكن كما تنطبق على لوحة معلومات مكبرة، فإن تصميمها يتعارض إلى حد كبير للتمثيل المقبول عموما لكيفية أن تبدو هذا العنصر من الداخل في سيارة عائلية نموذجية. لوحة التحكم لنظام الملاحة على متن الطائرة، والتي تسبب في البداية موقف ثنائي الاتجاه، لا يستحق البدء فقط في استخدامه، اتضح أن تكون مدروسة للغاية حتى يمكن أن تساعده بشكل أعمى. أعمال التصميم البصري لنظام الملاحة (النوع عن بعد)، والتي يتم تصنيعها بحيث لا تسعور الله، مرة أخرى لا تصرف السائق من الطريق، ليست مشبعة على الإطلاق، كما هو الحال في نظام ألفا ل G-Book، وهي مجهزة صالون تويوتا هدية. لكنه لا يمنعه من كونه أقل إثارة للاهتمام.
إذا كنت توافق على وجهة النظر أن سيارة تويوتا هدايا، والتي، كما يقولون، تهدف إلى Apple، هي ممثل مشرق من حديقة السيارات التي تنتجها تويوتا، ثم ODYSSEY للسيارة مع مظهرها الغريب هو هوندا نموذجي.
الخصائص الفنية لنموذج هوندا أوديسي L:
الطول 4765 مم X العرض 1800 ملم × الارتفاع 1550 ملم
قاعدة العجلات: 2830 ملم.
وزن الجهاز: 1650 كجم.
حملة: على العجلات الأمامية
المحرك: 2.4-لتر، 4 أسطوانات مع ترتيب الأسطوانات المضمنة، طور الطاقة 160 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران 22.2 كجم / م عند 4500 دورة في الدقيقة.
سعر الجهاز: 2 مليون 772 ألف ين.

المنافس رقم 2 مازدا MPV. الطالب الراحل الممتاز الذي فاته.
عند تطوير هذه السيارة، عبر شخص ما شعار أن الركاب الذين يحدثون في الصف الثالث يجب أن يكون موجودا بين المحور الأمامي والخلفي. وبالنسبة لإعمال هذا المنصب، قررت قاعدة عجلة السيارة الجديدة إطالة 110 ملم ضد النموذج السابق، وبالتالي جلب هذا المؤشر إلى 2950 مم. ولكن من خلال صدفة غريبة، اتضح أنه بعد الاستبدال الكامل للصفوف النموذجية وسيارة Mazda MPV، وكانت سيارة Toyota DESURA تساوي هذا المؤشر.
في مصير هاتين السيارات، هناك صدفة أخرى: كلاهما، والآخر بدأ إنتاجه بشكل أساسي للتنفيذ داخل اليابان، وليس في سوق أمريكا الشمالية، كما كان من قبل. وإذا كان الأمر كذلك، فإن الجسم، على فكرة المطورين، إذا كان يمكن أن يكون ضخما نسبيا، لا يزال في الحجم لا يتجاوز حدود المعايير اليابانية للحدود. هذه هي الطريقة التي حدثت في أن طول وعرض سيارة مازدا MPV بدأت 4860 ملم على التوالي (للفئات الفردية من 4870 ملم)، وعرض 1850 ملم. بمعنى آخر، في عرض، وطول نموذج MPV تجاوزت سيارة التدوير قليلا. ومع ذلك، لأنه ليس غريبا، فإنه ينظر إليه حتى أكثر إحكاما من آلة العلامة التجارية تويوتا. وسبب هذه الأكاذيب، يبدو لي أن أرضية المقصورة تحولت إلى انخفاض طفيف، على التوالي، ارتفاع السيارة ككل كما تم تخفيضه أيضا. يحدث التخفيض في ذروة آلة الجيل الجديد في نموذج تويوتا التوجيه (بحلول 40 مم)، لكنه لا يزال غير ملحوظ مثل ارتفاع الارتفاع في سيارة MPV لعينة جديدة (45 مم).
ما إذا كان مصممو مازدا لم يتمكنوا من العثور على محرك يستحق 6 أسطوانات لسيارة MPV لعينة جديدة، والحركة الأمريكية، التي يتم إنتاجها في الشركة التابعة، تحولت إلى غير مناسبة بسبب ضجيجها وعدم كفاية البيك آب، فمن غير الواضح. لكن الحقيقة تبقى: تم تحديد جزء من آلات MPV لتجهيز محركات 4 أسطوانات، وأعد تجهيز الشاحن التوربيني. تحقيقا لهذه الغاية، تم اتخاذ محرك جاهز 2.3 لتر، وهو مجهز مع سيارات Mazda Atenza، وإعادة تشكيل مع الأخذ في الاعتبار ميزات تشغيل آلات نوع ميني فان. على وجه الخصوص، تم إعادة توجيه الشاحن التوربيني (شاحن Type Turbo) بطريقة بحيث تحولت ذروة عزم الدوران إلى تحولها نحو نطاق الثورات، والتي تستخدم في أغلب الأحيان عند القيادة بمعدل متوسط. نتيجة لهذا التحسن وإحضار أقصى قوة المحرك إلى 245 حصان، وكذلك بفضل الاختيار الناجح من ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات، بدأت السيارة تتميز بديناميات رفع تردد التشغيل رائع. أيا كان ما يكفي، فليس أدنى من مؤشر مماثل لنموذج تويوتا التوجيه الجديد، على الرغم من أن الأخير، كما هو مذكور بالفعل، تم تجهيز الأخير بمحرك ذو 6 أسطوانات على شكل حرف V. صحيح، إنه أقوى قليلا فقط مما تحتاج، انقر فوق دواسة التسارع، وكيف يبدو الشعور على الفور أن الشاحن التوربيني يتحول إلى تشغيل بنشاط كبير. وهذا قد يسبب الشعور بالقلق بتلك السائقين الذين اعتادوا الالتزام بنظام اقتصاد الوقود الصعب.
تجدر الإشارة إلى أن نموذج MPV مع محرك بسيط يتطور أيضا تشوه لائق، وتم تصميم تعليق العجلات التي تسيطر عليها بحيث يكون التوازن بين المناولة والراحة على مستوى عال بما فيه الكفاية. نظرا لهذا، فإن السيارة، على الرغم من أنها ليست توربو، توضح جودة تشغيل لائقة. على الرغم من أن نجاح العدالة يجب استبداله، والذي ربما يرجع ذلك إلى نوعية المواد المتأثرة المستخدمة لإنهاء السيارة، فإنها تبدو غير تطورة مثل تويوتا هدايا أو هوندا أوديسي. حسنا، هذا، دعه يأتي في وقت لاحق، ويبدو أكثر تواضعا أكثر قليلا. علاوة على ذلك، لديه سبب لتصبح طالب مجتهد.
مواصفات Mazda MPV 23C Sporty Package Model:
الطول 4870 ملم × العرض 1850 ملم × الارتفاع 1685 مم.
قاعدة العجلات: 2950 ملم.
وزن الجهاز: 1730 كجم.
حملة: على العجلات الأمامية
المحرك: 2.3 لتر، 4-اسطوانة مع ترتيب الأسطوانات المضمنة، طور الطاقة 163 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران 21.4 كجم / م عند 4000 دورة في الدقيقة.
سعر الجهاز: 2 مليون 596 ألف ين.
 
 

مصدر: Webcg.net.