اختبار القيادة هوندا صالح EV منذ عام 2012 هاتشباك

هوندا صالح روبية الهنبريد هوندا صالح روبية هجين هاتشباك مراجعة للسوق اليابانية

الأول بين متساو
تناسب الهجين روبية ... عندما سمعت لأول مرة هذا الاسم، تذكرت على الفور الإعلان في اليابان الوسائل من الحشرات برائحة شعار، ولا رائحة كريهة. يضمن المذيع أن هذه الوسيلة ليست فحسب، فحسب، بل لا تملك رائحة نفثالين غير سارة. على العكس من ذلك، فإنه يرضي المستهلك مع جميع أنواع النكهات الأزهار الخفيفة. الجمع بين اثنين في واحدة، وهذا المنتج يتمتع بالطلب جيد جدا في اليابان.

أيضا، تناسب الهجين روبية: من ناحية، فإن الشعارات الإعلانية لا تتوقف عن الثناء على اقتصادها، مع اختصار آخر روبية، مما يجعل من الواضح أنه لا علاقة له بسيارة رياضية. الاستهلاك الرياضي والاقتصادي للوقود؟ للوهلة الأولى، قد يبدو أن هذين المفهونيين لا يناسب الجميع معا، وبالتالي يسبب اسم النموذج مبدئيا حيرة طفيفة. ما هو هناك أكثر من ذلك؟

تم عرض أول موديل في هوندا فيت الجديد في مايو 2012. بالإضافة إلى إصدار RS المذكور، تم تجديد النموذج النموذجي من الهجينة أيضا مع الإعدادات XH وهي. XH هو نموذج فاخر. إنه يفتخر بالمناطق الخارجية والداخلية الفاخرة، وكذلك عزل الصوت الرائع. تم إنشاء نسخة من قبل فريق نسائي من المطورين خصيصا للنساء ويتميز بتصميم أنيق. يعتمد مفهوم RS على مفاهيم مثل الجودة والتحسين والحركة والممتعة. تكلفة السيارة هي 1 960،000 ين (حوالي 23،600 دولار)، مما يجعلها الممثل الأكثر تكلفة لمجموعه النموذجية ويبني تكوين أعلى نهاية لهوندا صالح.

ينمو مستوى مبيعات الإصدارات الهجينة من الملاءمة مع كل شهر، وبالتالي الحاجة إلى جعل مجموعة متنوعة من النطاق النموذجي. لا تنس أن RS، وكذلك النسخة النسائية من FIT Hybrid هي ضربة تسويقية نموذجية.

محطة كهرباء CR-Z
في حين أن النموذج الأساسي مجهز بمحرك 1.3 لتر بسعة 88 حصان، ومجهزة روبية بمحرك شبه مبتدي قادر على إصدار 114 خيلا.

26 حصان إضافية توفير حرية العمل الواسعة والديناميات المؤثرة. في كلا النموذجين هناك محرك كهربائي بسعة 14 حصان هناك جنبا إلى جنب مماثل لمحرك كهربائي مع محرك 1.5 لتر ليس حداثة: تم تجهيز نموذج CR-Z مع نفس إعداد الطاقة بالضبط.

تلقى Hybrid Hybrid الجديد روبية كل من المظلات وميكانيكا 6 سرعات. قررنا تجربة نسخة مع الميج. السيارة لديها ثلاثة أوضاع القيادة: الرياضة، العادية والإيكون. تتم إدارة الأمواد باستخدام الأزرار المناسبة التشابه التالي مع CR-Z. تتميز الأزرار نفسها بعيدة عن الجزء السفلي الأيمن من لوحة القيادة. بسببهم، يجب عليهم الوصول باستمرار، فهي ليست مريحة للغاية لإدارةها. في رأيي، يجب وضعها على الفور إلى حق الأجهزة، كما فعلت ذلك في CR-Z.

الوضع العادي هو الوضع الافتراضي. خلال محرك الاختبار، قررنا استخدام وضع ECON الاقتصادي في كثير من الأحيان قدر الإمكان. في هذا الوضع، من أجل استهلاك المزيد من الوقود اقتصاديا، يتعهد المحرك يتحول، والانتقال يزيد بسرعة من عمليات الإرسال. استجابة المحرك للعمل دواسة الغاز يصبح بطيئا تماما. الوضع مثالي للحركة البطيئة في مجرى النقل، ولكن لا يسمح لك بالاستمتاع بديناميات السيارة.

في وضع ECON، تحاول السيارة قضاء الحد الأدنى للكهرباء، لذلك يتحول مكيف الهواء أيضا إلى وضع توفير الطاقة. أثناء التوقف، يكون نظام بدء التشغيل هو خلط المحرك، بينما غالبا ما يتم إيقاف تشغيله وتكييف الهواء. الصيف الحار هذا العيب ربما يكون ملحوظا بشكل خاص.

من أجل عدم تجربة عدم الراحة القوية في الطريق، أثناء بدء تشغيل المحرك على إشارة المرور، يمكنك التبديل إلى الوضع العادي، واكتساب سرعة معينة، والعودة إلى الوضع الاقتصادي. مرت حملة الاختبار لدينا بشكل رئيسي في شروط الضواحي، لم تكن إشارات المرور كافية، لذلك هذه الطريقة في القيادة تتوافق تماما مع الوضع. على الطرق المزدحمة، طوكيو، الوضع، بالطبع مختلف تماما.

تغيير دراماتيكي في السلوك
مقارنة بأحاسيس هوندا CR-Z أثناء القيادة ليونة. تم إنشاء النموذج على أساس سيارة عائلية، لذلك الفرق في الشخصيات ملحوظ. تم تجهيز السيارة عناصر تقلل من المقاومة الديناميكية الهوائية، وتم تزيين مصبغة Falseradiator مع المصابيح بشكل عام، ومظهر روبية ليست تهديدا وعدوانية مثل CR-Z. بالنسبة للداخلية، أثرت التحديثات بشكل رئيسي على عجلة القيادة ولوحة القيادة، ولكن الملامح العامة للتصميم هنا هي نفس النموذج الأساسي.

في السيارات الهجينة، عادة ما تكون عداد السرعة عرضا في عرض استهلاك الطاقة بيانيا، لكن مطوري هذا النموذج عن امتنعوا عن تنفيذ هذه الوظيفة. ربما قررت عدم صرف انتباه السائق مع ومضات الزائدة أمام عينيه. لكن الأمر يستحق التبديل إلى الوضع الرياضي وما زالت الأجهزة تجعله شعرت. المصابيح الكهربائية التي توصف لأول مرة أو أخضر أو \u200b\u200bأخضر، تضيء بحدة اللون الأحمر النشط، وإحياء الصالون وحضور السائق.

تغيير القدرات في سلوك المحرك الذي تشعر به دون كل هذه المؤثرات البصرية. بادئ ذي بدء، يتجلى في الصوت. دفنه بهدوء المحرك كما لو كان يستيقظ بعد استكشاف طويل ومليء بالطاقة. تحدد هدير المحرك حريات المزاج القتالي. أدنى ضغط على دواسة الغاز والسيارة، يكتسب بسرعة الزخم، يبدأ التسارع الفوري. كما هو الحال في CR-Z، في هذا النموذج، تم تجسيد شخصان مختلفان تماما.

أثناء قيادة الاختبار، قادنا بدون مساحة 400 كيلومتر صغيرة. بلغ استهلاك الوقود مع خزان كامل 19.7 كم / l. قبل ذلك بوقت قصير، حدثت للقيادة حول نفس المسافة على CR-Z. كان استهلاك الوقود 16.2 كم / لتر. على الرغم من حقيقة أن كلا النموذجين مجهزين بنفس محطة الطاقة، فإن FIT يوضح كفاءة أكبر. صحيح، على عكس النموذج المختبر، تم تجهيز CR-Z بصندوق التروس الميكانيكية، والذي وضعه في وضع أقل ملاءمة قليلا. بالمناسبة، عندما اختبرت النسخة القياسية من الهجين المناسبة، كان هذا المصاريف 17.4 كم / لتر. بالطبع، كل هذا يتوقف على ظروف الطريق، وغالبا ما يكون من المستحيل القيام بمقارنة دقيقة. ومع ذلك، يمكن استدعاء RS بحق سيارة اقتصادية بشكل مدهش.

قدم المطورون ديناميكية روبية روبية، دون أن ننسى الكرامة الرئيسية للسيارات الهجينة انخفاض استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، أرخص روبية لكل 500.000 ين (حوالي 6.000 دولار) من CR-Z. أنا واثق من أن هذا الهجين مع ملء الرياضة سيتعين على العديد من النفوس.
    
هوندا فيت الهجينة روبية (محرك العجلات الأمامية / المغيرات)
التكلفة: 2 262 500 ين (حوالي 27 دولار 250)

تحديد:
الطول الكلي: 3915 مم
العرض الكلي: 1695 مم
إجمالي الطول: 1525 مم
قاعدة عجلة: 2500 مم
الكتلة: 1130 كجم
نوع محرك الأقراص: الجبهة
المحرك: ضمنا 4-اسطوانة 16 صمام حجم SOHC من 1.5 لتر
أقصى قوة: 114 حصان / 6000 مجلد. دقيقة.
أقصى عزم الدوران: 14.7 KGM / 4800 المجلد. دقيقة.
الكترومتر: 14 حصان / 1500 حول. دقيقة؛ 8 KGM / 1000 المجلد. دقيقة.
التكلفة: 1 960 000 ين (حوالي 23،600 دولار)

تكلفة نموذج الاختبار: 2 262 500 ين (حوالي 27 دولار 260): نظام هوندا HDD Inter Navi + Linkup Free: 250،000 نظام الين (حوالي 3000 دولار)؛ هوندا الذكية مفتاح: 500 52 نظام ين (حوالي 630 $).



 

مصدر: carview.co.jp.