اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

على ثلاثة الحيتان

يعد هذا دائمًا مثيرًا للاهتمام بالنسبة للعناصر الجديدة ، وعندما يتم إعلانها في فئة عصرية مثل جميع المركبات ذات الجروح ، وسيارات الدفع الرباعي ، والتعابر أكثر من ذلك. لذلك ، تم التحقق من تعاطف المستهلك تويوتا-راف 4 وهوندا CR-V ضد القادمين الجدد سوبار فورستر وسيتروين C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L ، 166 HP ، 5 سرعات أوتوماتيكية ، معدات تنفيذية ، 1،079،000 فرك.
سوبارو فورستر 2.5 لتر ، 172 حصان ، 4 سرعات أوتوماتيكية ، معدات كاملة ، 1،116 100 روبل.
Citroen C-Crosser 2.4 L ، 170 حصان ، متغير ، معدات حصرية ، خيارات ، 1،143،000 روبل.
Toyota RAV4 2.4 L ، 170 حصان ، 4 سرعات أوتوماتيكية ، SOL ، 1113،000 روبل.
جسم عالمي واسع ، الدفع الرباعي ، خلوص على الطرق ، والذي يسمح بعدم الخوف من العقبات الصغيرة التي تعتمد على ثلاثة الحيتان ، التي تستند إليها شعبية الروسية (وليس فقط) لمثل هذه السيارات. لا ، بالطبع ، لا يزال هناك إدمان للمحركات الكبيرة ، ناقل الحركة التلقائي ، الديكور الداخلي الجلدي ، زينون والسمات الأخرى التي تؤدي إلى فردية. ربما هذا هو السبب في أن منافسيهم اليوم ، كل شيء يتباهى بالاختيار بمحركات قوية بحجم 2.5 لتر ، يتباهى بمجموعة متنوعة من التصميمات الداخلية ، وأصالة تحولها. كما هو أماكن مفروغ منه ، فإن الفقس على السطح ، والمواقف المناخية ، غالبًا ما تكون منفصلة ، والصف الآخر والثالث من المقاعد ، لا شيء ينمو في الجذع.
باختصار ، يملأ الأصالة أو على العكس من الحلول التقليدية المألوفة ، لا أحد يريد أن يعطيه في المواقف. بعد كل شيء ، جميعهم ، القادمون الجدد ، على العكس من ذلك ، المقاتلين مع نوع من أكثر الكتب مبيعًا ، في الماضي ، الحاضر ، وربما ، في المستقبل. لذلك ، تم التحقق من تعاطف المستهلك تويوتا-راف 4 وهوندا CR-V ضد القادمين الجدد سوبار فورستر وسيتروين C-Crosser.
الواقع الموضوعي
تتميز الأسرة المتأصلة في أول RAV4 ، وإن كان الشاطئ والأفكار ، ولكن تسبب فرحة بقدراتها المزلجة ، لا تزال ملحوظة فيها. تبدو Toyota الآن أفضل بالألوان المظلمة أو المحايدة ، وهي في طلب ثابت ليس فقط في النصف الضعيف ويعمل كنقطة مرجعية حقيقية بالمقارنة مع المنافسين.
تشبع الصالون مع المواد البلاستيكية الصلبة ، والأدوات التعبيرية ، والدواسات المريحة ، والراسع والأسنان مع بيئة العمل المدمرة ، كان المبدعون يحملون بعيدا لدرجة أنهم قرروا الادخار على الباقي. وبالتالي ، دون تطوير شيء جديد ، أخذوا ، على سبيل المثال ، وقاموا بتحميل تركيب مناخي منفصل مع مجموعة إضافية من الوظائف والأزرار العديدة. تم رفع مقعد السائق الصدأ مع وسادة قصيرة غير موصوفة ، وهي مجموعة متواضعة للغاية من الحركات الطولية ،: أنت تجلس عالياً ، ولكن حتى الشخص يطارد الشخص غير الأنيق تمامًا. من الواضح أنه بسبب هذا ، قاموا بقطع مكان إضافي للركاب الخلفيين ، ولكن ، أشرف إلى الأمام ، كما أشير إلى أنها أيضًا مقارنةً بالمنافسين.
إن مجتمع محرك قوة 170 حصانًا ، ويبدو أنه ليس أكثر بندقية هجومية من 4 سرعات مفاجئة. هذا هو المكان الذي نتحدث فيه عن استمرارية الأجيال: بعد كل شيء ، يقوم RAV4 الحالي بأوامر السائق بحدة ، ربيع ، مع شرارة. يجب أن تكون هذه الدرجة من النشاط مقيدة ، وتتصرف بعناية مسرع ، وإلا فإن السيارة تقفز مباشرة بعد حركة الإهمال في الساق اليمنى. للأسف ، لا يمكنك استدعاء مرافقة الصوت المثالية. الأمر يستحق سهم مقياس سرعة الدوران للوصول إلى 2500 دورة في الدقيقة ، ويمتلئ صالون تويوتا مع هدير مزعج لا يعرف كيفية الاحتفاظ بالمحرك.
والمعلقات لا ترحم إلى حد ما في الداخل. من الصعب ، كثيفة الطاقة ، لا يخافون من العفو الخطير بطريقة بالغ ، مما يمنح RAV4 نكهة مقاومة تمامًا. ومع ذلك ، فإن السيارة تقفز للغاية وقاسية على المخالفات العادية ، والتي ، بالطبع ، متعبة للغاية.
يتم تنفير الأحاسيس المثيرة للجدل عن طريق التحكم في الإلكترونيات. في الحياة العادية ، السيارة مملة ، ولكنها لطيفة وموثوقة في الإدارة. إنه بصراحة لا يحب المنعطفات السريعة ، مما يدل مباشرة على عبادة الدوران غير الكافي ، وهو مميز جزئيًا لجميع أجيال التقاطع. ومع ذلك ، عندما يدخل نظام التوجيه النشط في النهاية ، تصبح السيارة مثالية بشكل غير متوقع تقريبًا في ظل العواء العصبي للمريلة ، فهي حريصة بشكل مدهش على أن تكون مسارًا معينًا. لماذا إذن هذه الأزواج عند مدخل المنعطف ، ولديهم أيضًا عرض صوتي؟
في دعوى المدير
حقا ، وفقا للبيانات الخارجية ، هذا ليس الآن فورستر ، ولكن على الأقل نائب وزير الغابات. هذه مجرد فردية للميزات الموجودة في Forester الحالي ، للأسف ، لم تزداد: على خلفية المنافسين ، فإن بدلته الجديدة هي زي قوي ومكلف.
القول بأن المبدعين الذين أنقذوا على الزخرفة الداخلية للتقاطع يعني التخلص من جزء فقط من المشاعر. الحيرة على وجه التحديد هذا الشعور يهيمن على التعارف الأول مع الجزء الداخلي الرمادي للآلة.
في تويوتا ، تتزامن العينين وحواس أخرى بشكل أساسي في الرأي. في Forester ، فهم صحة ، يأتي منطق الأحاسيس متأخرا. عجلة قيادة مضغوطة ، قابلة للتعديل في كلا الاتجاهين. ناعم للوهلة الأولى ، ولكن مقعدًا مريحًا ومريحًا مع نطاقات تحكم ضخمة بعد RAV4 ، وهو توفير مساحة حولها. وفقط موقف أمامي مفتوح من الجسم ، خط الأوبئة الضخمة وخط الزجاج المنخفض مفتاح الرؤية المفرطة. ولكن لا يزال هناك فتحة ضخمة على السطح ، وأريكة خلفية واسعة ، حيث تجلس بحرية ، ساق على ساقك ، والكثير من الأشياء الصغيرة التي تسمح لك بالشعور بالراحة.
من المرجح أن يكون وجود وضع رياضي في بندقية هجومية من أربع طوور محاولة لإعطاء أن تكون صالحة. المحرك وناقل الحركة شحذ جيدًا تحت رحلة هادئة. في هذه الأوضاع ، ربما لا تكون فورستر نشطة مثل تويوتا ، ولكنها خفيفة ، متنقلة ، إلى جانب الانغماس في الراحة الصوتية. لكنه لا يحب الأخلاق الحادة. يعلق الصندوق على الفور بحثًا عن الإرسال المطلوب ، ولا يظهر المحرك المزاج المناسب بسرعات عالية.
ربما تكون إعدادات الهيكل هي المشكلة الأكثر حرقًا في Forester الجديدة. لطالما كان المشجعون يقدرونه للحصول على مزلقة حقيقية ، فرصًا مرتجلة تقريبًا. الآن أصبحت السيارة مريحة ، وبالتالي فإن التأرجح على المطبات ، يسبب أمراض البحار. بالطبع ، سيكون Forester خارج المنافسة عند الإطلاق. ولكن بالسرعة العالية ، تقوم سلسلة من موجات الإسفلت بإزالة السيارة تمامًا من التوازن ، مما يجبر على الندم على امتصاص الصدمات الناعمة للغاية.
مثل هذه الخيلات ، بطبيعة الحال ، انعكس في التعامل. حتى فخر سوبارو لعقود من الزمن ، بدأ كل شيء -دفع العجلات فجأة في الرعي أمام مثل هذه الإعدادات الفرضية للمعلقات. على طريق مسطح ، يحافظ فورستر على فهم متبادل مع السائق ، ولكن في منحنى ، حتى السقوط على الحفر الصغيرة ، يتحول إلى قذيفة فقدت مسارًا واضحًا ، ويخاف الآخرين.
هذا ما تطور غير متوقع لمهنة ...
واحد من كل ثلاثة وجوه
ربما بالنسبة للفرنسي الحقيقي ، فهو متجانس للغاية وقاتم. نوع من الحديد الكبير والأنفي ، الذي بداخله ، طوال الوقت الذي تخلط فيه في الأسماء ، حتى آخر ، لا تصدق أنه أمامك ليس Outlander XL قديمًا ، ولكنه غير معروف C-crosser.
مشرق ، خرقاء بعض الشيء في هذا المناطق الداخلية الجلدية الصارمة ، مزيج من الأدوات ، عجلة القيادة ، على عكس المنافسين ، قابلة للتعديل فقط في زاوية الميل ، وعجلة اختيار إعدادات الإرسال أول شيء يتبادر إلى الذهن: هم مع أ فورستر كإخوة ، أبيض وأسود. علاوة على ذلك ، (قد يغفر لي الأمريكيون من أصل أفريقي!) وفقًا لقوانين هذا النوع C-Crosser ، أكبر ، حازمة ، أسوأ. إنه يجذب الانتباه مع مجموعة من النغمات المظلمة وظلال قرمزية حمراء من التمييز. تحريك الأشكال التعبيرية لمقعد السائق. ولكن في الواقع ، اتضح أنه سلعة عادي ، وهو أمر أسهل وأكثر سهولة من المتوقع. على سبيل المثال ، فإن المقعد ، على الرغم من أنه مريح ، ليس أفضل من سوباروفسكي ، والبلاستيك المحيط متشابه في الملمس وتبدو أكثر ثراءً فقط بفضل نظام الألوان الفائز. في الواقع ، فإن الثناء في هذه السيارة ، أولاً وقبل كل شيء ، يستحق ما لا تهتم به في البداية: مقصورة أمتعة قابلة للتحويل ، والصف الثالث من المقاعد ، والأماكن المدروسة للأشياء الصغيرة ، والبراعم ، وحتى ثلاجة صغيرة.
مثل الأخ الأبيض ، فهو أكثر استجابة وودية مع رحلة متوازنة هادئة. والنقطة ليست فقط أن المتغير يشعر بالملل للغاية من السرعات العالية ، بل مجرد محرك ونقل على أفضل وجه بعضهما البعض في منطقة عزم الدوران الأمثل. هنا ، يبدو C-crosser الذي يدير باسو حقًا وكأنه تنشيط متحرك ، لكنه يستحق غرق المعجل على الأرض ، وتذوب كل طاقته ببطء في هدير لا ينتهي. حسنًا ، هذا هو خصوصية المتغير ، والذي يؤثر بشكل كبير على مرافقة الصوت. في الواقع ، بسرعات متوسطة ، لا تهتم السيارة على الإطلاق ، لكنها تستحق أن تلهث ، ثم تمسك فقط.
المعلقات تحسب بدقة مخالفات صغيرة على الطريق ، بصوت عالٍ وسخط بحجمها وكميتها. على الأمواج اللطيفة ، تتصرف السيارة بشكل مريح تمامًا ، على الرغم من أنني أكثر مما أرغب في تكرار ملف تعريف الطريق ؛ مع زيادة السرعة ، فإنه يتأرجح مع تسارع عمودي حاد.
في إدارة C-Crosser موثوقة ، ولكن على مهل وثقيلة بعض الشيء. يبدو أنه يفكر في كل من تحركاتك من قبل عجلة القيادة ، مما يجعل من الممكن أن تشعر بوزن الفعل. ومع ذلك ، بعد اتخاذ قرار ، تصبح السيارة حساسة ، والشيء الوحيد الذي لا يحب التغييرات الحادة في المسار المحدد.
وئام القوات
في البداية ، لن تفهم ما هي الميزات التي تهيمن على ظهور أحدث إصدار من Honda CR-V: إما عربة محطة عادية ، أو عمليات انتقال. أنت تنظر إلى الأشكال الكبيرة ، والرفوف الضخمة ، وأبديل الجسم ، حسناً ، مجرد سيارة الدفع الرباعي. وفي الملف الشخصي بدلاً من العربة ، وحتى على هذه العجلات التي تضيع مباشرة على خلفية أبعاد خارجية.
تنتهي NIT -sciping and reacted بسرعة ، إنها تستحق الراحة في المقصورة. اتضح أنه ليس كل أحلام اليابانية للعقلانية. على الأقل ، في هذا التكوين ، يجعل CR-V من الممكن أن تشعر أنه في إطار الميزانية المخصصة ، سيظل البلاستيك ، بالطبع ، جامدًا ، لكن سيكون لديهم ألوان ، ظلال ، سوف يتغير نسيج المواد. وسيتوقف الجلد الموجود على المقعد عن تشبه البديل ، ويجمع طيات ناعمة في أماكن الانحناءات ، وأخذ جسمك بعناية ورفق في ذراعيك. ربما لشخص مثل هذه التافهة. ولكن عندما تعترف السيارة بحماسة بأسلوبها ، فإن التعبئة التقليدية المعتادة تبدو مختلفة تمامًا.
في الوقت نفسه ، لا تخلو هوندا بأي حال من الأحوال من أدوات السائق المريحة والمدروسة. الأجهزة المشرقة والتعبيرية ، والتحقق من مريح ، وفي الوقت نفسه عناصر التحكم التي تم تجميعها بشكل مثير للاهتمام ، مجموعة غنية من التعديلات. حتى المقاعد وتلك ليست متعاطفة فحسب ، ولكن أيضًا مضيافًا بشكل مدهش. والركاب الخلفيين خجولون تمامًا من البهجة ، لأنه فقط يمكن للمستود أن يوفر حرية مماثلة في وضع.
في البداية ، يغلف التسارع حرفيًا الركاب ، مما يجلب ارتباطات واضحة مع C-Crosser. ولكن عندما يتم اختيار سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة أربعة آلاف ، يتغير شيء بلا هوادة. يتطور الباريتون غير المزعج للمحرك فجأة إلى هدير ، والسيارة ، مثل واحدة مسبقة إطلاقها ، تندفع إلى الأمام. في هذه اللقطة ، مثل هذه الأغنية ، مثل هذه الأغنية التي يمكنك تلخيص هذه هوندا بعيون مغلقة.
هناك ارتباطات صلبة مع سيارة في رأسي. هنا صلى المعلقون بشكل معتاد على طول المفاصل والشقوق من الإسفلت ، ثم يكون الجسم مرنًا وفي الوقت نفسه يلاحظ بلطف على الموجات اللطيفة. ومع ذلك ، بدت الحفر أكثر جدية ، وهنا هوندا ، تجتاحت بعيدًا ، خانت نفسها أخيرًا ، مما أظهر على الإطلاق المرونة السهلة للهيكل ، وبعد ذلك بقليل ، عندما أصبح الطريق أكثر سلاسة ، تحولت بهدوء مرة أخرى بهدوء إلى كروس إلى سيارة. إنه أمر غير عادي بطريقة أو بأخرى ، لكني أحب ذلك ، خاصة وأن CR-V يتم التحكم فيه على الإطلاق مثل المنافسين: إنه أسهل وأكثر فهمًا في الوقت نفسه يكتب أنه لا يتحول إلى سوبارو ، أكثر شفافية بكثير من السائق ثقيلة مثل سيتروين. في كلمة واحدة ، جيد!
أسهم الاستدامة
بغض النظر عن درجة الجدة النموذجية ، لا تزال هذه السيارات تهتم بها. شخص ما مع الحسد والتهيج: يقولون ، سافروا هنا. الآخرين ، على العكس ، مع الاهتمام. ثم من الجيد حقًا أن لا تشعر مؤقتًا بالمليونير الروبوس بقدر ما هو صاحب السيارة الباهظة الثمن ، ولكن في روسيا ، قادرة على حل العديد من المشكلات. دع كل من المشاركين في هذا الاختبار يفعلون ذلك بطريقته الخاصة ، مع التركيز الجديد على حوته ، والمقارنة الأكثر إثارة للاهتمام. شخص ما سوف تغزو السحر المتوازن لهوندا CR-V. سيكون الآخرون مهتمين بمقصورة ركوب البضائع المجهزة بشكل ممتاز في C-Crosser أو مثيرة للجدل إلى حد ما ، ولكن مثالية للطرق السيئة ، وهي نعومة Forester. حسنًا ، يتم إغراء الحد الأقصى للصفات الديناميكية لتويوتا RAV4 من قبل الآخرين. اختر ._x0008_
يتم توفير السيارات للاختبار: Toyota Motor Rus و Subaru Motor و Peugeot-Sitro Rus و Honda Motor Rus.
تويوتا RAV4
تم تمثيل الجيل الثالث من التقاطع الشعبي في عام 2005 في فرانكفورت ، وفي عام 2007 ، بدأت سيارة ذات محرك سعة 2.4 لتر في تزويد روسيا.
المحركات: البنزين 2.0 و 2.4 لتر (152 و 170 حصان).
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: القمر ، القمر بلز ، سول.
السعر في روسيا: 901 0001 113 000 فرك.
+ الداخلية الممتعة ، وبيئة العمل المدروسة ، والديناميات التعبيرية ، وكثافة الطاقة العالية للمعلقات ، وحجرة الأمتعة المريحة.
- المقاعد المتوسطة ، الرؤية ، الراحة ، مزدحمة وراء.
التقييم العام 7.8
لا تزال هناك الكثير من المزايا في هذه السيارة ، ولكن هناك أيضًا عيوب ، دعنا نقول ، العمر.
سوبارو فورستر
أقيم جيل جيل جديد في ديترويت فورستري فورستر في يناير من هذا العام. في نهاية شهر مايو ، بدأت المبيعات في روسيا.
المحرك: البنزين 2.0 ؛ 2.5 و 2.5 لتر من توربو (150 ؛ 172 و 230 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
التكوين: سبعة مستويات من المعدات
السعر في روسيا: 923 6001 303 600 فرك.
+ رؤية جيدة ، داخلية واسعة ، مريحة ، مقتبسة للطرق السيئة
- داخلي سبارتان ، جذع صغير ، معالجة غير متناسقة ونعومة
التقييم العام 8.1
بعد أن أصبح الشكى الرئيسي ، لا يستطيع أن يقرر ما هي الصفات الأكثر أهمية في الموقف الجديد.
Citroen C-Crosser
النموذج الأساسي لـ Mitsubishi-Agile XL. تم عرض النسخة الفرنسية لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 2007. في الربيع ، بدأت المبيعات في روسيا.
المحرك: البنزين 2.4 لتر ، ديزل 2.2 HDI (170 و 160 حصان).
علب التروس: 5- ، 6 سرعات ميكانيكية ، متغير.
أكمل: الراحة ، حصرية.
السعر: 963 5001 142 500 فرك.
_x0007_ + الجذع والصالون الفسيح مع إمكانيات واسعة لتحويل الفرامل الممتازة ، خلوص الطرق الكبيرة.
- صعبة على المخالفات البسيطة.
التقييم العام 8.2
الخير النموذجي ، الذي يعرف الكثير عن الراحة والسفر ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تتوافق تسمية XL مع الأفضل قدر الإمكان.
هوندا CR-V
الإصدار الثالث من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة ظهر لأول مرة في خريف عام 2006. في عام 2007 ، ظهرت في روسيا ، وبعد ذلك بقليل حصلت على محرك بنزين 2.4 لتر.
المحركات: البنزين 2.0 و 2.4 لتر (150 و 166 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية ، أوتوماتيكية 5 سرعات.
أكمل: الراحة ، الأناقة ، التنفيذية.
السعر: 862 0001 079 000 فرك.
+ مقاعد وضوابط مريحة ، مريحة ، واسعة للركاب والبضائع ، قدرات الزلاجات التعبيرية.
- من غير المريح نقل الساق من الغاز إلى الفرامل.
التقييم العام 8.5
يتم دمج قدرات التقاطع بشكل معقول مع الفرد وإلى مستوى جيد ، وإعدادات سيارة الركاب.
نحمل البضائع
نظرًا لأن عمليات الانتقال مدرجة على أنها عربات المحطة ، فمن المطلوب ببساطة الحصول على مقصورات أمتعة وسهلة الاستخدام. اكتشاف هذا الاختبار Citroen C-Crosser: ليس لديه فقط مقصورة شحن ، ولكنه مجمع كامل من الحلول المكثفة وغير القياسية للمسافر. لذلك ، على الجانب القابل للطي ، يكون مناسبًا جدًا أثناء قضاء الوقت في الطقس السيئ. إذا لزم الأمر ، يمكن طي المقعد الخلفي بالكامل عن طريق الضغط على مفتاح التبديل الوحيد داخل الجذع. وهذا ، بالطبع ، هو مجرد إضافة إلى المعدل وزاوية إمالة الوسائد وظهر الأريكة الخلفية.
تقدم Honda و Toyota تقريبًا نفس مجموعة التحولات والحركات في المقاعد الخلفية ، مع الفرق الوحيد هو أن مقصورة CR-V Cargo هي ما يقرب من 100 لتر.
حسنًا ، Subaru-Forester محافظ بشكل أساسي ، يمكن زيادة جذعه فقط بسبب ظهورهم مطوية بشكل منفصل. المقصورة واسعة ، ولكنها صغيرة ، والتي تحد بشكل ملحوظ من قدرتها.
سيرجي فوسكريسينسكي: يعني الأحدث. يقنعنا البائعون بسهولة بأن أي منتج جديد هو الكمال نفسه ، مما يعني أننا يجب أن ندفع. يبدو لي أن هذا الاختبار دحض جزئيًا مثل هذه العبارات ، مع التركيز على أن أي منتج لم يندمج دائمًا إلى المثل الأعلى.
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: ألكساندر كولنيف.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

مصدر: مجلة "القيادة"