اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

ليس هناك طقس سيء

يتم جمع أوبل -أنانارا - أول - مولد للشركة في فئة شجاع - في سانت بطرسبرغ. نختار أحبائنا في السعر وتشابه في تصميم أقرانهم (كل شيء ، كما هو الحال بالنسبة للاختيار - بأسماء عالية) ومع السؤال أيهما أفضل؟ نذهب إلى أرض التدريب. بحثًا عن الإجابات ، عاش Mikhail Gzovsky مع السيارات لعدة أيام. الصورة: ألكساندر باتير.
 
أوبل أنتارا
إنه مبني على نفس الوحدات مثل شيفروليه كابتن ، يتم إنتاجه في كوريا ، والآن في روسيا.
المحرك: البنزين 2.4 لتر (140 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو تلقائية.
ملخص: استمتع.
سعر التكوينات الأساسية: 897 000 - 937،000 روبل. (36 $ 600 - 38 200).
نيسان X-Trail
بدأت مبيعات آلة الجيل الجديد بعد أشهر قليلة من العرض الأول في جنيف العام الماضي.
المحركات: البنزين 2.0 و 2.5 لتر (141 و 169 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية ، متغير غير محققة.
أكمل: SE ، LE.
سعر التكوينات الأساسية: 873 000 - 1 069 000 فرك. (35 $ 600 - 43 600).
هوندا CR-V
تم بيع الجيل الثالث من النموذج لأول مرة في نهاية العام الماضي ومن ربيع عام 2007 في روسيا.
المحرك: البنزين ، 2.0 لتر (150 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية ، أوتوماتيكية 5 سرعات.
أكمل: الراحة ، الأناقة ، التنفيذية.
سعر التكوينات الأساسية: 862 000 - 1،007،000 روبل. (35 دولار 200 - 41 100).
ماراثون الخريف
الظلام ، الطين ، نوبات الغضب من القرن كما الحظ ، وقفت المدينة. لقد حان الوقت لتجميع السيارة في أجزاء مختلفة من المدينة و WAG WALL! لكن المتفائل سيجد إيجابيات في هذا الموقف: حيث ، إن لم يكن في الاختناقات المرورية ، ستقوم بتقييم الهبوط والرؤية ، هل ستشعر بالأبعاد؟
قابل أوبل أنتارا. إنه زحل ، فهو تقريبا شيفروليه كابتن. التسلق إلى Antar ، كما لو كنت في المنزل. لقد رأيت أجهزة مشرقة في مكان ما ، ومظهر مقعد صلب وعجلة قيادة سمين مألوفة أيضًا. مثل شعور الجودة الألمانية سيئة السمعة. وهذا ينطبق على بيئة العمل في مكان العمل والمواد. الأسلوب لا يُنسى أيضًا: على سبيل المثال ، فإن فرملة اليد في شكل قوس - تحت اليد اليسرى للركاب متشابهة ، ولكنه بمثابة درابزين. أحببت السيطرة على السيطرة على المناخ. يقود توزيع التدفقات بقلم مع رموز بصرية. إنه لأمر مؤسف أن المناخ غير منفصل.
ربما لا يوجد سوى اثنين من أوجه القصور. أولاً ، الرؤية: يتم توتر الرفوف الأمامية الضخمة عند نقل التقاطعات. ثانياً ، الإجراء الهبوط: الحد الأقصى للأبد القذرة من بالتأكيد على السراويل.
وماذا عن X-Trail؟ عند عرض نيسان في جنيف ، احتل أحد الأماكن البارزة ، لكنه لم يفسد انتباه الجمهور. والسبب هو للوهلة الأولى لتمييز X -trail جديد عن السابق ، وخاصة للشخص الذي يقود السيارة على سيارة أخرى ليس بالأمر السهل. لكن في المقصورة ، تشعر على الفور بمدى تقدم التقدم. لم يكن هناك أي أثر للوحة الأمامية البسيطة مع الأدوات الموجودة في الوسط. أصبحت الأوجه الآن في المكان المعتاد ، وأصبحت المقاييس أكبر وأكثر صلابة ، تم ضبط بئر الكمبيوتر بينهما مع بقعة حمراء مشرقة. مقاعد ناعمة مع عرج ثيم - عكس أوبل.
أذهب إلى هوندا ، اضغط على الزر على مفتاح FOB. إن ظلام الصالون خائف من الضوء الأزرق لشعر عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. أقوم بإدراج المفتاح في القفل - أضاءت المقاييس أكثر إشراقًا. أقوم بتشغيل الإشعال - السهام القرمزية تأتي إلى الحياة مع المحرك. ومع ذلك ، تعرف هوندا كيف تدع الضوء في العيون!
هناك العديد من التفاصيل التي تجذب الانتباه في المقصورة. هذه عجلة قيادة جذابة ، يتم قطع إبرة الحياكة السفلية بالبلاستيك الفاتح وإدراج شبكة ، والرافعة الزاوية لفرامل اليد ، ووحدة التحكم التلقائية ، التي استقرت بين المقاعد. مريح ، وليس صعبًا وليس ناعمًا مع دعم جانبي جيد ومجموعة كبيرة من التعديلات ، وعجلة قيادة قبضة مع المد في وضع دون عشرة اثنين ، والتحكم المعتاد في الضوء هو شيء خاطئ؟
على سبيل المثال ، مقصورة قفاز من قسمين: سلة خبز تقليدية منخفضة وإضافية فوقها. ولكن ليس أي منهم يتسلق مجلد من تنسيق A4. لم تنجح محاولة شحن الهاتف أثناء التنقل: في الظلام لم أجد عشًا ولاعة السجائر. بعد أن تباطأت في الحد الأقصى والركض على اللوحة الأمامية ، رأيت المصدر العزيزة للسلطة: إنه يقع في أسفل وحدة التحكم ، ولن تصل إلى. في الإنصاف - في وقت لاحق وجدت منفذًا آخر ، في مساند الذراعين. لكني ما زلت لا أحسد المدخنين.
المناخ في هوندا هو اثنين من المنطقة ، ولكن كما هو الحال في نيسان وأوبل ، ليس لتكوين التدفقات: سيتعين عليك الضغط على زر الوضع عدة مرات.
لكن الركاب الخلفيين في CR-V يتوسع. إليكم أكبر مساحة للساقين ، والمقصورة هي الأوسع. أوبل جاهز أيضًا لأخذ ثلاثة من الخلف ، فسيتعين الضغط على الركبتين فقط قليلاً. حسنًا ، تحولت نيسان بشكل غير متوقع إلى الأقرب: ونوع من الوسائد الضيقة ، وضغط السقف ، ويتداخل النفق.
لكن يتم استرداد X -trail على الفور في تخصص آخر - إنه قائد غير مشروط من حيث مقصورة الأمتعة. النموذج صحيح ، يتم توفير انتقال مريح. Pantry Opel - في الغرباء: 112 لتر يناسب أقل من نيسان!
وسيتعين رفع حقيبة السفر إلى ارتفاع قياسي. هوندا أدنى من X-Trail ، لكن ملء تشغيل CR-V هو الأكثر ملاءمة-ارتفاع التحميل أقل. إذا قمت برفع الباب الخامس في الطقس الخام ، فلا تستعجل. امنح الماء لاستنزاف ثقوب الصرف ، وإلا فإنك ستتلقى دش شاركو حقيقي. لا شيء يمكن القيام به ، الخريف
انخفض الثلج العام الماضي
في اليوم التالي ، سقط الشريط الأوسط من روسيا. يبدو أن كل هذا الثلج الذي كان ينتظر وقتًا طويلاً في الشتاء الماضي ، حيث أنقذت الطبيعة هذا الصباح. لقد حان الوقت للتحقق من كل عجلات في القضية!
الأقل قوة في شركتنا هو أوبل أنارا. لكنك لا تشعر بالانتهاك في ديناميات على عجلة القيادة. يتم حفظ الموقف بواسطة آلة بئر. إنه بسلاسة ودون تأخير ملحوظ في فرز خمسة تروس ، ويجعل من الممكن التبديل يدويًا ، وفي فصل الشتاء ، يوفر وضعًا إضافيًا. أقوم بتشغيله: Opel يطرق بثقة على عصيدة الثلج ، ويتراوح سهم مقياس سرعة الدوران بالكاد حوالي 2000 دورة في الدقيقة. في اللحظة الأولى ، بدا أن أنتارا كانت مجهزة بمتغير!
لكن نيسان هو حقا متغير. وفي نفس الوقت في مخزون 29 حصان. أكثر من أوبل ، وهو أيضًا أثقل من المنافسين بحوالي 200 كجم. ليس من المستغرب أن تبدأ نيسان أكثر قوة. ولكن لا يوجد منفرد للمحرك الذي تم إصداره عند 5000 ، ويمكن تحمله ، ولكن في أول فرصة تريد إطلاق دواسة الوقود. لا يحتوي محرك X-Trail على أكثر أنواع الأخبار اللطيفة ، علاوة على ذلك ، أكثر صاخبة من المنافسين. يتم ترتيب ناقل الحركة بحيث لا يزعج الصدمات أثناء التبديل ، وتساهم عملية الخانق الممنوحة قليلاً في بداية سلسة.
مائة وخمسين قوات هوندا لا تسبب عاصفة من العواطف. لكن وحدتها 2 لتر لا تسمع عمليا حتى في 6400 دورة في الدقيقة بالقرب من الحد الأقصى ، ويتم إلقاء نظرة على 3000 ثورة من المقصورة مثل الخمول تقريبًا. سوف تكتشف ذلك بسرعة مع الصندوق ، حيث يتم تكليف السائق فقط بالاختيار بين الأحكام 1 أو 2 أو Overdrive. لا يوجد وضع يدوي - وهذا هو الادعاء الوحيد لنقل هوندا. يتذكر أوبل: ما كان مريحًا للنقر على رافعة واختيار العتاد الذي يبطئه الجهاز بشكل فعال في المحرك. فلسفة صندوق CR-V لا تعني رافعة. في وضع محرك الأقراص ، سعت هوندا إلى التبديل إلى زيادة ، مما يجبر على الحفاظ باستمرار على الساق على الفرامل.
قابلية التحكم في Antara و CR-V متشابهة. أوبل أكثر صرامة قليلاً ، والتعليقات على عجلة القيادة أصغر قليلاً. ولكن عندما يتعلق الأمر بالقيادة ذات السرعة العالية ، يوضح أنتارا فترة طويلة. لا يتدحرج CR-V في المنعطفات ، ولكنه مبكر جدًا يبدأ في الانزلاق. ولكن على الخطوط المستقيمة ذات السرعة العالية ، تكون السيارة موثوقة تمامًا ، تستجيب عجلة القيادة الضيقة لدورها بجهد مفهوم.
نيسان ليست ضمن القدرة على مواكبة السربنتين للمنافسين. يبدو أن السيارة تتفاعل عن طيب خاطر مع انحراف عجلة القيادة. لكنها لا تريد العودة إلى المسار ، على سبيل المثال ، بعد التفاف. ومن هنا الشعور بعدم اليقين الذي يجعلك تفقد السرعة. يصب الزيوت في النار والتراكم العمودي ، مما يزيد بما يتناسب مع السرعة.
هذا لا يعني في أي حال أن نيسان سيء. إنه فقط ، على عكس المنافسين ، قرروا عدم التضحية بقدرة البلاد من أجل التعامل معها. إنه مثل الطقس: لا يحدث سيئًا ، كما تقول الحكمة الشعبية. الشيء الرئيسي هو اختيار الملابس للموسم ووفقًا لخطط اليوم القادم. قامت Nissan بتجهيز X-Trail كما لو كانت على وجه التحديد لروسيا ، مع تشنجات الخريف الشتوية التي لا نهاية لها وضبابتها بواسطة الاشعال. حسنًا ، هوندا وأوبل أكثر برودة ويفضلون هواية المدينة في جولة.
جبل القيصر
جميع محرك الأقراص الرئيسي الذي تم اختباره هو المقدمة ، وتساعد العجلات الخلفية إذا لزم الأمر. في هوندا وأوبل ، يتم توصيلها من خلال زوجين متعددة الأدوات تلقائيًا ؛ لا يتم توفير الأقفال القسرية في الإرسال.
يتمتع سائق نيسان بفرصة الاختيار بين القيادة الأمامية أو النظام التلقائي (في الحالة الأخيرة ، تنقل الإلكترونيات نفسها اللحظة إلى المحور المطلوب ، مثل المنافسين). ولكن الأهم من ذلك ، في X-Trail ، يمكنك تشغيل حظر الجعة عن طريق تحديد موضع القفل. ويسمح لك نظام النزول من الجبل بإسقاط الدواسات والثقة في الإلكترونيات. صحيح ، إنه يعمل بشكل غير كامل - فهو يتيح لك تطوير الكثير من السرعة ، ونتيجة لذلك ، يبدأ X -trail أحيانًا في الانزلاق جانبيًا ، وهو أمر غير سار. شيء مشابه على أوبل يعمل بشكل أفضل.
ومع ذلك ، فإن بطولة نيسان طبيعية في تخصصات الطريق. لا يتم توصيل العجلات الخلفية من Antara و CR-V إلا بعد الانزلاق من الأمام ، لذلك يكون الإغواء أسهل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلوص الطرق ومقاطع تعليق هذه السيارات أكثر تواضعًا.
Mikhail Gzovsky: الشيء الرئيسي هو أن تقرر لماذا تشتري سيارة الدفع الكل. من أجل القيادة الحضرية والفرز النادرة خارج المدينة ، هوندا-CR-V و Opel-antara جيدة. وإذا كنت تخطط في كثير من الأحيان للتنقل عن الأسفلت - نيسان خارج المنافسة.
Opel Antara هي محاولة ناجحة لدمج سيارة لسائق نشط مع سيارة للركاب. لكن الجذع الصغير يضع الصليب في رحلات طويلة.
التقييم العام: 8.3
.
- صندوق متواضع مع ارتفاع كبير تحميل ، أسوأ نظرة عامة على خلفية المنافسين بسبب الرفوف الأمامية الواسعة.
Nissan X -Trail - على عكس الموضة ، لم يعد الجيل الجديد باركيه من الجيل السابق. سيارة مع مجموعات الهيكل الأمريكي لا تحب التوجيه النشط.
التقييم العام: 8.4
+ جذع ضخم متعدد الوظائف ، ديناميات ممتازة ، قدرة صليب جيدة.
- مقعد خلفي ، متواضع على خلفية المنافسين الراحة والنعومة الصوتية.
Honda CR -V -في الجيل الثالث ، أصبحت السيارة مختلفة تمامًا: أصبحت الاحتمالات الصغيرة بالفعل في قدرة البلاد عبر البلاد أكثر تواضعًا ، لكن الراحة والتعامل قد تحسنت بشكل كبير.
التقييم العام: 8.5
+ عزل صوتي ممتاز للمحرك ، السيارة السريعة ، نعومة عالية ، مقعد خلفي واسع ، جذع متعدد الوظائف مريح.
- المباح المتوسط \u200b\u200b، عدم وجود الوضع التلقائي اليدوي.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"