اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

المتقاعد

جنبا إلى جنب مع تويوتا ، كانت هوندا مؤسسة فئة سيارات الدفع الرباعي من الباركيه للسيارات المخصصة للمدينة ، ولكن مع إمكانية الفرز إلى الطبيعة. ولكن إذا بدأت Toyota مع RAV4 المكبّة المكونة من 3 أبواب موجهة إلى أصوات الشباب ، ثم قامت فقط بتوسيع الخط إلى النسخة المكونة من 5 أبواب ، ثم عرضت هوندا على الفور سيارة ذات 5 مقاعد كاملة مع جذع كبير ، تم توجيهها إلى العائلة. وهكذا ، ركزت هوندا على فئة أكثر من العملاء. ونتيجة لذلك ، بعد 15 عامًا ، أصبحت هوندا ، إلى جانب فولفو ، واحدة من أكثر العلامات التجارية المسنة ، والآن تعاني من وضع معاشه. وعلى الرغم من أن هذه الموجة لم تصل بعد إلى جميع الأسواق ، وعلى وجه الخصوص ، للشباب والنامي النامي بشكل ديناميكي ، فإن اليابانيين يحاولون تجديد شبابهم ، وجعله أكثر عاطفية وإحراقًا. ألقِ نظرة على Civic الجديد ، خاصة مع مجموعة من هاتشباك ، أو نوع الاحتراق R.
لا يمكن لـ CR-V الجديد ، للأسف ، أن يتباهى بمثل هذه الديناميات الواضحة. نعم ، هوندا معروفة بنسبة 100 ٪ في الدفق ، ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن الديناميات. في ظهور CR-V ، ظهرت علامة تجارية غير مأهولة بالرسوم المتحركة وفي نفس الوقت السمنة المفرطة. على عجلة مثل هذه الآلة ، من الصعب تخيل فتاة رفيعة ، ومن غير المرجح أن تختار السيدة الكاملة شيئًا من هذا القبيل ، حتى لا تؤكد أبعادها مرة أخرى. صحيح أن اللون الأسود يخفي جزئيًا الأشكال الحقيقية لـ CR-V. الشيء الوحيد الذي يجذب العين هو خط نافذة مذهلة.
الصالون لا علاقة له بالخارج. سيتم دفعه باللغة اليابانية والصارمة ، على الرغم من أنه لن يمنعه من تبذير سيفيك. في فترة ما بعد الظهر ، فإن زخرفة الممثل والبيج للمقصورة جديرة بالملاحظة ، وفي المساء يسود النيون: يتم إصداره على لوحة العدادات ويتم إصدار مساحة الساقين. البلاستيك النهائي بالكامل صعب ، والذي لا يتناسب مع سعر سيارة تبلغ حوالي 40 ألف دولار. لكن مزيج القمة السوداء هو قاع أبيض محترم للغاية. أضف لمعانًا من الأشياء الصغيرة الأنيقة مثل المقابض على الأبواب وإدراج شبكة على إبرة الحياكة السفلية لعجلة القيادة.
لوحة الأدوات هي أيضًا لاكوني ، ولكنها تحتوي على سوء تقدير صغير واحد: يتم رفع ناطحة سحاب الشاشة المركزية عالية للغاية ، ويتم حظر مقياسه الصحيح لاستهلاك الوقود الفوري بواسطة عجلة القيادة. لماذا يتم ذلك غير مفهوم ، خاصة وأن العرض ، أمام عيون السائق مباشرة ، هو رقم الطلب غير الضروري لأي شخص. كما لو تم تثبيت درع الأداة بشكل غير صحيح ، واتضح أن تسمية المصنع بطريق الخطأ في مكان بارز.
تجارب مع شكل فرامل يدوي ، حب طويل لمصممي هوندا. على CR-V السابق ، كان فرملة اليد رأسية ووضعت على وحدة التحكم ، والآن عاد إلى وضع البداية ، ولكن مقبضه لا يقع على طول ، ولكن عبر السيارة ، ويشبه بحد ذاته Rumpel البحرية ومريحة تمامًا ومريحة تمامًا المحلول. ولكن حقيقة أن بجوار حاملي الكأس وجيب للهاتف المحمول هي الأزرار التي يجب تشغيلها على تسخين المقاعد هي سوء تقدير واضح. غالبًا ما يتم تشغيلها عن طريق الصدفة ، والتي تكون ممتعة بشكل خاص في الحرارة.
تم تحويل المقعد الخلفي بالكامل: يمكنك تحريك أجزاء من الأريكة ذهابًا وإيابًا ، ويتم ضبط ظهورهم على طول زاوية الميل في نطاق كبير جدًا ، وفي الوسط يوجد مسند ذراع قابل للطي واسع ، والذي يشبه الطاولة بأحرى مع طاولة حامل لقب بطولة كأس. عرض المقعد الخلفي هو أن ثلاثة بالغين يسهل الجلوس هنا ، والأرضية متساوية تمامًا. بالمناسبة ، لا يوجد نفق مركزي وفي المقدمة. إذا كانت الملاكمة بين المقاعد قابلة للإزالة ، فسيكون من الممكن تنظيم ممر للأطفال إلى الأمام والخلف.
يقع محدد المدفع الرشاشة على مد وحدة التحكم المركزية ويتحول مثل مصراع - نقرات قصيرة وحادة. للأسف ، في صندوق هذا الوضوح ، لا يتم ملاحظة أوتوماتيكي من 5 سرعات عن طريق عمليات النقل اليدوي ويرفض بشكل قاطع التباطؤ. ولا أريد أن أتذكر التأخير. يخيب عمل النقل بشكل خاص مع مثل هذه الإدارة اللائقة.
التوجيه الدقيق مع جهد تفاعلي قوي هو حصان هوندا التقليدي ، و CR-V ليس استثناء. لا تتوقع حتى أن يكون موقف السيارات مثيرًا للغاية. حاول منشئو نيسان قشقاي القيام بشيء مماثل ، لكن من الواضح أنهم لم يكن لديهم ما يكفي من اللمعان والريق الذي حققته هوندا. في موقف السيارات ، تكون عجلة القيادة خفيفة ، ولكنها بالفعل على ارتفاع 40 كم/ساعة ، تمتلئ بجهد تم التحقق منه تمامًا ، ويعد تدوير عجلة القيادة متعة. رافعات الجسم عن طريق المعايير خارج الطريق معتدلة للغاية ويمكنك بسهولة قيادة السيارة على وشك الخصائص السلبية للإطارات وفي الوقت نفسه تشعر بالسيطرة الكاملة. في المنعطف القصوى ، يُظهر CR-V دوران غير كافٍ ، لكن من غير المرجح أن تقدم محاولات سيارة الدفع الرباعي العالية للذهاب إلى انزلاق الكثير من المتعة. وعند الهدم ، لا تنضم الإلكترونيات على الفور إلى العمل ، وترك السائق على الفور الحق في الاستيلاء على الركاب وتخويف قليلا.
لكن الجهاز المذكور بالفعل لا يسهم حقًا في مثل هذا القيادة. لضمان الرغبة في خروج المنعطف ، من الضروري الضغط على الغاز مقدمًا من أجل السماح للمربع بتبديل بضع خطوات لأسفل وعندها فقط يمكنك الاعتماد على جزء من التسارع. لفرار آلة ومحرك ، فإنه ليس حريصًا على تعيين السجلات. الأربعة 2.0 لتر ، على الرغم من أنها مجهزة بنظام خاص للتغييرات في مراحل VTEC ، لا علاقة لها بالمحرك الساخن حقًا من هوندا. إنها تسارع بتكاسل سيارة الدفع الرباعي ، مما يوضح أنه من الأفضل أن تتحول إلى النوع R للديناميات ، وليس لنماذج الأسرة. لكن CR-V فوجئ بسرور باستهلاك الوقود المعتدل: 11-12 لتر لكل مائة مؤشر لائق جدًا لسيارات الدفع الرباعي الحديثة في الظروف الحضرية المقيدة.
الجانب الآخر من عملة التحكم ، بالطبع ، هو الراحة. تعليق CR-V يهز الركاب بشكل صحيح على مفاصل الإسفلت ، لكنه لا يسمح بالهزهة إلى التأرجح. لا تنقذ عجلات البعد البالغة 18 بوصة من البعد 225/60 R18 من الصدمات. بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أنه لسبب ما ، كان الاختبار CR-V shod في الإطارات غير الطفيلة في فصل الشتاء ، على الرغم من أن الصيف في الفناء.
على طريق CR-V CR-V في الضواحي السريع ، فإنه لا يلمع أيضًا مع الديناميات: تم تمديد العتاد الأخير بشكل لا يصدق ، والانتقال إلى المدفع الرشط الثالث كسول ، وعندما تجاوزه في كثير من الأحيان ، يجب أن يهدف إلى الضغط على الغاز دواسة على الأرض أو إيقاف تشغيل الإفراط في القيادة ، تقع فائدة زر مريحة مباشرة على محدد المسلحة الرشاشة. الفرح الوحيد هو جهد تفاعلي قوي على عجلة القيادة ، والتي ، كما ذكرنا سابقًا ، تتيح لك وصف المنعطفات ، مثل الدائرة.
للاعتداء على الطرق الوعرة ، لا يحتوي CR-V الجديد ، مثل سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، على أجهزة إضافية. Hydromoft التي يسيطر عليها الإلكترون هي المسؤولة عن توصيل المحور الخلفي. أيضًا ، على مجموعة من التربة ، يمكنك إيقاف تشغيل نظام مكافحة المقاومة. كل الأمل في التخليص القوي والتراكيب القصيرة. ولكن وفقًا للممر ، تتيح لك السيارة على تعليق طويل متدفق وعجلات عالية أن تسرع بسرعة عالية إلى حد ما وفي الوقت نفسه تجنب الانهيارات والتأرجح.
بعد حساب جميع إيجابيات وسلبيات ، اتضح أن هوندا صنعت سيارة الدفع الرباعي المثيرة للاهتمام للغاية. هذا مجرد تصميم خارجي لتذوقه ولون ... لكن حقيقة أن الجهاز يفتقر إلى الشباب والديناميات حقيقة. إذا تسبب التصميم في حنان حصريًا ، وكان السعي وراء أمجاد Schumacher ، مثل خوذة السباق ، قد تم شنقه منذ فترة طويلة على مسمار ، فإن CR-V سيكون عملية استحواذ ناجحة للغاية. سيارة مريحة وواسعة لا تضيع على الطريق ، ولكن في الوقت نفسه لا تكون ملفتة للنظر ، وحتى قادرة على إعطاء المتعة على عجلة القيادة. ما هو المطلوب من أجل التحرك ببطء في جميع أنحاء المدينة ، والذهاب إلى البلاد في عطلات نهاية الأسبوع؟ حلم المتقاعد ...
النص: ليونيد بافلوف.
 
+
قابلية التحكم
صالون واسع
استهلاك الوقود
 
-
الديناميات المتسارعة
آلة
تصميم للهواة
 
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 39 دولار 500

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
ناقل حركة كامل للسيارة
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
عمود توجيه قابل للتعديل عن طريق المغادرة
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
القلعة المركزية النائية
مكيف هواء
السيطرة على المناخ هي منطقة ثنائية
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
حملة الطاقة الكهربائية للمرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
المقعد الخلفي
زاوية قابلة للتعديل لميل المقاعد الخلفية
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
مستشعر الضوء
جهاز استشعار المطر
جولة بالكمبيوتر
parctronics
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
تلوين معدني
التنظيم الكهربائي لمقعد السائق
مثبت السرعة
المصابيح الأمامية زينون
تحديد
الجسم
عربة محطة 5 أبواب
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، L 556/955
كتلة مجهزة ، KG 1498
كتلة كاملة ، كغ 2050
الطول ، مم 4530
العرض ، مم 1820
الارتفاع ، مم 1680
قاعدة العجلات ، مم 2620
خلوص الطرق ، مم 185
محرك
نوع البنزين مع حقن الوقود
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض
موقع وعدد الأسطوانات R4
حجم العمل ، CM 1997
قطر الأسطوانة/ السكتة الدماغية ، MM 81/ 96.9
درجة الضغط هي 10.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 150/6200
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 190/4200
تَوصِيل
علبة التروس 5 سرعات ، تلقائية
محرك الأقراص الدائم مكتمل
تعليق McPherson الأمامي
التعليق الخلفي مستقل
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية ديسكو تهوية
إطارات 225/60 R18
الديناميات
أقصى سرعة ، كم/ساعة 177
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، من 12.2
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 10.9
دورة البلد 6.7
دورة مختلطة 8.2
سعة خزان الوقود ، ل 58
الوقود AI-95 البنزين
 
   
   
   
   
   
   
 
 

مصدر: carclub.ru