اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

التقاطع ليس

New Honda CR-V؟ لذلك لا توجد مثل هذه السيارة! لا يوجد بمعنى أنه من المستحيل الحصول عليه. لمدة شهر ، تم الاستيلاء على حصص تاجر متواضعة لهذا العام لمدة شهر والآن يتم قبول طلبات التقاطع مع موعد مفتوح. أي أن وقت التسليم الحقيقي لن يطلق عليه. فهل يستحق ذلك حتى تعاني هذه السيارة من التوقع؟
 

دون أن تقف وراء عجلة القيادة ، ليس من السهل إعطاء إجابة إيجابية. للوهلة الأولى ، لا يمكن تسمية CR-V الرجل الأول في القرية. هذا يتحدث فقط عن المظهر. السيارة جيدة جدًا إذا نظرت إليها من الخلف ، ومن الجانب أو قليلاً في الأعلى.
 

ولكن في المقدمة ، تبدو المصابيح الأمامية صغيرة ، ويقلل المصد إلى الأمام ، مثل الشفة السفلية البارزة ، يقلل منها بصريًا. مع نسبها في مقدمة هوندا ، فإنه يشبه نماذج Ssangyong خارج الطريق وليس أكثر الإثبات العصير ، توافق! شيء آخر هو تصميم الصالون ، الذي يعطي المشاعر الإيجابية بشكل أساسي. عجلة القيادة هنا مثالية تقريبًا: مريحة في المقاس ، وأنيق في الشكل وممتع لللمس. لمطابقته وجميع عناصر التصميم الداخلي. تم تصميم كل شيء في نظام ألوان واحد من النغمات السوداء والأزرق الداكن والفضي.
 

أرغب في استدعاء CR-V بأن Universal لا تزيد من القدرة عبر البلاد ، بل زيادة القدرة ، لأن مساحة جميع عقيدة الحياة في صالون هوندا الجديد.
 

والمقاعد جيدة. الدعم الجانبي المشرق ، في حين أن إعجاب السائق يجبر السائق بين دعمين ، أمر رائع! رافعة فرامل الانتظار الأصلية مريحة للغاية: في منتصف النفق المركزي. الخطوط اللطيفة ، الرموز المفهومة (الأجهزة تقرأها بشكل ممتاز) تغني كل شيء بطريقة راضية. كل شيء باستثناء خط تشغيل استهلاك الوقود ، والذي كان أيضًا في CR-V في الجيل السابق ، يشاهد كيف ، مع تشتت أكثر أو أقل نشاطًا ، يتم اختياره في علامة 20 اختبارًا ثقيلًا للجهاز العصبي.
 

من أي هوندا تتوقع ديناميات باهظة ، لكن لا يمكنك المجادلة بالأرقام. لسيارة واحدة ونصف التون ، محرك بسعة 150 لتر. مع. ليس الله الأخبار هي ما هي القوة الدافعة. وبالفعل: على خط مستقيم ، في ظروف الطرق المثالية ، عندما يحتاج السائق إلى جني الغاز فقط ، لا تذهب السيارة حقًا. في أي حال ، أبطأ مما نود.

  

يبدو أن وضع الفجر Kick غائب على الإطلاق. يبدأ التسارع المقبول بشكل أو بآخر في النطاق من 3000 إلى 3500 ثورة ، لكن الجهاز لن يسمح لنفسه بأي نبضات وتطلعات في المستقبل. لذلك ، تسارع طفيف.
 

على عكس المنافسين اليابانيين ، هوندا ، لم تصبح هوندا سيارة ذات عجلات رائعة حقًا. يتم تشغيل محرك الأقراص الأمامي هنا باستمرار ، ويتم توصيل العجلات الخلفية فقط عندما تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق. يعد كل شيء ثابت -WHEEL Drive مفيدًا ، ولكن ، كما أعتقد أن هونديان ، غير عقلاني. والمتصل مريح وعملي ويسمح لك بعدم إنفاق البنزين دون جدوى!
 

لكن قلادة CR-V Pweyhs يمكن أن تغني إلى ما لا نهاية. يتم ضمان خطوة سلسة حتى عندما لم تنطلق عجلة حلبة الإسفلت أبدًا. يتم تناول مخالفات مسارات الترام مع الحد الأدنى من نقل الهز غير السار إلى الجسم. صحيح ، من الضروري اقتحام المخالفات بعناية.
 

تشبه خلوص الطريق لـ CR-V مثل سيتي سيتي: 175 ملم. على الرغم من انخفاض المركز للكتلة ومثبتات الزواحف الخلفية السميكة ، فإن الاتجاه المريح للتعليق يؤثر على المنعطفات: حتى عندما يؤدي الانحراف الطفيف عن المسار المباشر إلى لفة ملحوظة.
 

الأسعار
الحد الأدنى المبلغ المكافئ لـ CR-V الجديد هو 33 دولارًا أمريكيًا. محرك قوة سعة 2.0 لتر ، وعلبة تروس ذات 6 سرعات ، ومحرك All-Wheel ، ABS ، EBD ، VSA ، TSA (تثبيت المقطورة) ، الأمامي ، يتم تضمين الستائر الجانبية والأمنية. تكييف الهواء ، قابل للتعديل في أربعة اتجاهات ، عمود التوجيه ، القيادة الكهربائية وتدفئة النظارات الجانبية ، غسالة المصابيح الأمامية ، القلعة المركزية. تتوفر نقطة تفتيش أوتوماتيكية من 36 800 دولار.
 

ومع ذلك ، تظل السيارة مطيعة تمامًا وكافية ، ويتم سحب شدة التحكم والإعدادات الممتازة للطاقة الكهربائية للجلوس خلف عجلة القيادة مرارًا وتكرارًا.

ومع ذلك ، أود أن أسمي CR-V العالمي غير المتزايد من القدرة عبر البلاد ، ولكن زيادة القدرة ، لأن مساحة كل عزيز حياة هوندا صالون جديد. عندما تجلس بمفردك في المقعد الخلفي ، ينشأ إحساس مذهل ، وليس على الإطلاق: الراكب الأمامي في مكان ما بعيدًا ، وأمامك هو المساحة الواسعة لصالون هوندا. في الوقت نفسه ، لم تنمو السيارة عمليا مقارنة بالجيل السابق ، ولكن التباين

  

المقاعد الخلفية مقسمة في التوازن 60:40 ، والظهر 40:20:40. في الوقت نفسه ، يمكن للمقاعد أن تتحرك ذهابًا وإيابًا ، مما يتيح لك زيادة مساحة حجرة الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، يميل ظهورهم لتحقيق مزيد من الراحة. هل هناك الكثير من المجاملات للسيارة؟ بدون معني! على الرغم من أن جيل CR-V الجديد يثير الدهشة من خلال بعض الحلول (على سبيل المثال ، التصميم الخارجي واختيار المحرك) ، بشكل عام ، يجعلك تشعر بالأسف لأنه ليس في حديقة السيارات المتواضعة.
 

هوندا لم تصبح سيارة الدفع الرباعي حقًا. يتم تشغيل محرك الأقراص الأمامي هنا باستمرار ، ويتم توصيل العجلات الخلفية فقط عندما تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق.
 

ومع ذلك ، فإنك تنظر دائمًا إلى العجز بطريقة خاصة: ابتلاع اللعاب ولاحظ أولاً ما لا يملكه الآخرون. ويجب التعامل مع CR-V بشكل لا إرادي كمعرض في المتحف ، لأنه في المستقبل القريب لا تزال لا تستطيع الشراء!
 

تم توفير السيارة للاختبار من قبل التاجر الرسمي في هوندا ، قسم الفن رالف


النص: فيليب بيريزين
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 115/2007]