اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

المنبع

هل أنت من محبي أنطونيو غودي ، معجبا روائعه المعمارية غير العادية؟ ثم سوف تقدر الجيل الثالث من شجاع هوندا CR-V.
الوحي من هوندا
لسبب ما ، تم اختيار مكان أول ظهور أوروبي من قبل برشلونة مدينة ، والتي أصبح رمزها إبداعات غودي. هذا هو ألمع تباين مع البنائية ، شائعة جدًا في بداية القرن العشرين. اليوم ، على خلفية المجلس الشهير في ساجراد ، فإن اللقب هو الجيل الثالث من نموذج CR-V يبدو تقنيًا غير ضروري. ولكن بالمقارنة مع زملاء الدراسة ، العائمة ضد التيار وفي كثير من النواحي وضع معايير جديدة. كان هذا الابتكار أيضًا مميزًا لجودي.
العديد من الشركات تضخيم أبعاد السيارات مع كل جيل جديد ، وتصرفت هوندا في الاتجاه الآخر. CR-V الجديد أقصر من 105 مم السابق ، أقل بمقدار 30 مم. حتى قاعدة العجلات انخفضت قليلاً ، وهذا غير عادي بالفعل!
أريد أن أؤكد: CR-V CAR التي تم إنشاؤها للأسفلت. لديه غير عادي ، ولكن ليس على الإطلاق صورة ظلية مقاومة ، وحيات ، على غرار حقيقة أن ممثل الفرع الأوروبي لهوندا كريستوف راست ، سوف تسمع بشكل غير متكرر. بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن فئة من السيارات ، التي تحاول فرص خارج الطريق ، كقاعدة عامة ، التأكيد على أفضل القوة! وإليك المزيد: أردنا أن تتصرف سيارة جديدة على الطريق مثل سيارة السيدان العادية أو هاتشباك.
بالمناسبة ، لهذا الغرض ، تم تخفيض مركز الثقل بمقدار 25 مم ، وتم نقل عجلة الاحتياط من الباب الخامس إلى الجذع. فتح الغطاء ، تلاحظ على الفور كيف يكون المحرك منخفضًا. تم تخفيض كتلة الجهاز ، بالمناسبة ، بما يصل إلى 28.7 كجم. في الوقت نفسه ، زادت صلابة الجسم للالتواء.
تم الانتهاء من المحاضرة ، لقد حان الوقت للقيادة! لن يتم توفير اختيار آلات البنزين بسعة 2 لتر ، بالإضافة إلى ديزل 2.2 لتر منه لروسيا. أعتقد أن أكثر ما في الطلب سنكون هوندا CR-V مع مدفع رشاش.

يا الطابق العلوي!
سأقوم بفحص الصالون في وقت لاحق يعدل جدول الحدث. بعد بضع دقائق ، نحن بالفعل على الطريق السريع الذي يربط المطار مع برشلونة. تنمو السرعة تحت الصوت الحازم للمحرك ، حيث يلف 6500 دورة في الدقيقة في KIK Downs. مزيد من الصمت! على بعد 100 كم/ساعة ، يتم تعليق سهم مقياس سرعة الدوران في الجزء السفلي من المقياس ، ولا يوجد أي ضوضاء ديناميكية هوائية ، ولا يسمع Danlop Grandtrek للعجلات 17 بوصة للراحة الصوتية للإطارات.
على الرغم من أن تصميم المعلقات مقارنة بالإصدار السابق لم يتغير بشكل أساسي ، إلا أن أحاسيس الركوب لا تزال غيرها. تشبه هوندا CR-V حقًا سيارة سيدان ، وبعيدًا عن أرخص. في بعض الأحيان ، يبدو الأمر كما لو أن الأسفلت كان مغطى بطبقة رقيقة من المطاط: لا أشعر بأي إزعاج خطير عند ضرب شدة صغيرة أو متوسطة. لمطابقة ملاحظات السيارة إلى التوجيه: ناعم ، ولكن سريع ودقيق.
أطفئ الطريق السريع إلى مسار ضيق يؤدي إلى الجبال. استدعاء CR-V للرياضي لخداع. يطور التطور المحركي الخاصين للمجلي ، والذي ظهر لأول مرة في عائلة Sivic ، 150 حصان. ويسرع سيارة الدفع الرباعي إلى 100 كم/ساعة لمدة 12.2 ثانية. ليس على الإطلاق مؤشرات السجل. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى السلطة والحظة لا يشعر حتى في الجبال. يتم استكمال المربع الذي يحمل التحول الهيدروغرافي بواسطة نظام منطقي الصف يتكيف مع نمط القيادة. يقوم الجهاز بتحويل لحظة النقل عن طريق توفير الوقود أو تقليل وقت التسارع.
كيف تتسلق إلى أين تبيض الكنيسة القديمة؟ انتهى الإسفلت ، تحت عجلات عرض اثنين من السكك الحديدية ، عبرت من قبل نائمين خشبيين ، على ما يبدو ، طهر الطريق في المطر. وهنا هو التمهيدي. في منعطف سريع ، أشعر كيف يتم توصيل العجلات الخلفية عندما تنزلق العجلات الأمامية. لكن مقاطع المعلقات صغيرة ، لا يوجد شك في أي أقفال. نعم ، على جميع مغامرات التضاريس يمكنك وضع صليب. ومع ذلك ، ما زلنا وصلنا إلى الكنيسة

هنا ، في الطابق العلوي ، بدون عجلة ، قام بفحص الصالون: لقد سعداء بعين الأجهزة البلاستيكية عالية الجودة ، والأجهزة المقيدة المقيدة ، وعجلة قيادة معقدة مع تعديل الارتفاع والمغادرة.

المقاعد مريحة: مع وسادة طويلة ، واسعة ومسحة تماما. في الإصدار باهظ الثمن ، في متناول اليد ، يحتوي السائق أيضًا على ثمانية أدوات كهربائية من الكرسي بالإضافة إلى ظهر أسفل الظهر.
بعد أن دخلت في برشلونة دائمة الخضرة ، أتذكر غودي مرة أخرى.
تم التعرف على المايسترو وفهمه بعيدًا عن الفور. الابتكار في السيارة أسهل بكثير في التقييم. هنا ، على سبيل المثال ، المرآة الداخلية الثانية (تسميها الشركة بالتفاوض) في الزجاج على السقف. إنه لأمر رائع أن تعتني بالأطفال. يتيح لك الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، القابل للطي بنسبة 40:20:40 ، أن يأخذ الوقت الطويل ، مع وضع اثنين.
بالطبع ، هناك الكثير من الإلكترونيات في هوندا CR-V. أصبح نظام تثبيت VSA لجميع التكوينات قادرًا الآن على التحكم في سلوك المقطورة: لإخماد تقلباته ، والتي غالباً ما تسمح بها برامج تشغيل عديمي الخبرة. يعمل ما يسمى بالتحكم النشط في التطواف (ACC) بسرعات من 30 إلى 180 كم/ساعة ، يتجاهل تلقائيًا وتكتسب السرعة ، اعتمادًا على وجود عقبات.
ولكن ، ربما ، ثورة حقيقية في مجال السلامة السلبية. تم تصميم جهاز CMBS لمنع التصادم ، في الحالات القصوى ، تقليل عواقبها. للأسف ، لن يكون في السيارات لروسيا. الترددات التي يتم فيها إغلاق هذه الأنظمة لأغراض تجارية ، على الأقل بينما ، على ما يبدو ، نتميز أيضًا بنهج خاص: إنه لأمر مؤسف ، لا يمكنك تسميته مبتكرة. تبدأ Honda CR-V Hondus من 33،500 دولار كبيرة وتنتهي من 39500.



الأمن ليس لنا
بمجرد انخفاض المسافة إلى السيارة إلى المقدمة إلى الخطورة ، يجذب نظام تصادم CMBS الانتباه مع إشارة الصوت وفرامل النقش! (الفرامل!) على اللوحة. إذا كان السائق غير نشط ، يتم سحب أحزمة المقعد ، وترثر الذرائع مرتين الحزام: يقولون ، استيقظوا! إذا لم يتفاعل شخص ما مرة أخرى ، فإن الجهاز يذهب إلى المرحلة النهائية: يسحب الأحزمة بإحكام قدر الإمكان ويطبق الكبح في حالات الطوارئ.
كيف يعمل ، شعر نفسه. أصعب شيء هو عدم إزالة الساق من الغاز! الآلة حقًا بفعالية ، تتجاوز الحزمة المثبتة على هوندا أخرى (بالطبع ، لم تخاطر بالسيارات الحية وصحتنا). ولكن يجب أن تتناقض السيارة أخيرًا من أتمتة الفرامل الكاملة للسيارة تتناقض مع القانون الأوروبي. بعض الشكوك ، بالطبع ، تنشأ. كيف ستظهر الجدة نفسها في ظروف الجليد وليس الطرق النظيفة جدًا؟ ماذا سيحدث إذا كانت الفرامل للسيارة متوفرة بشكل حاد أيضًا؟ نعم ، وكل هذا لا يعمل إلا عندما يصل الفرق في السرعات إلى 15 كم/ساعة. في إحدى المحاولات ، ربما ركبت بضعة كيلومترات أبطأ الجهاز الذي تجاهل تقاربنا مع الحزمة ، وحدث جهة الاتصال ، على الرغم من ضعفها.

ميخائيل جزوفسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"