اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

المودة ومواد التشحيم

Honda CR-V Symbiosis الناجحة لسيارة الركاب ، مركبة Mini-Wen و All-Terrain ، التي تحبها في جميع أنحاء العالم. ما أحب النموذج الروس ، اكتشف إيغور كوزلوف ذلك.

تاريخ النموذج
2001 لاول مرة من الجيل الثاني من هوندا CR-V. الجسم هو عربة محطة داب. محركات: البنزين P4 ، 2.0 لتر ، 110 كيلوواط/150 حصان ؛
P4 ، 2.4 L ، 119 KW/162 HP أكمل محرك الأقراص (نظام اتصال نظام DPS) أو الأمامي أو M5 أو A4.
2002 محرك الديزل مع المضخات و P4 الشاحن التوربيني ، 2.2 لتر ، 103 كيلوواط/140 لتر. مع. اختبار تحطم Euroncap: 4 نجوم ، 11 و 15 نقطة للضربة الأمامية والجانبية ، على التوالي ؛ 3 نجوم للحماية عند ضرب المشاة (19 نقطة).
2005 إعادة تصوير الضوء: تم تغيير شبكات المبرد وشبكة المبرد ، مواد تنجيد الصالون. صندوق التروس الجديد A5 وآلية قبضة لتوصيل العجلات الخلفية. الوسائد الهوائية الجانبية ونظام تثبيت VSA في التكوين الأساسي.
2006 يمثلها هوندا CR-V من الجيل الثالث.

تكاليف الشعبية
يبدو أن بالأمس فقط أخذنا الجيل الأول من هوندا CR-V مع UD ، واليوم يوجد بالفعل الثالث في الفناء. لكننا لا نتحدث عنهم ، ولكن عن الجيل المتوسط \u200b\u200b، الذي لا يمكن الوصول إليه الآن إلا في السوق الثانوية. اليوم هي واحدة من أكثر السيارات سائلة.

احكم على نفسك: تكلفة السيارة الجديدة من 30،900 إلى 37،400 دولار حسب التكوين ، والآن لا يمكن التعامل مع أقل من 21000 دولار لسيارة 2002. تباع 2004 السيارات من 23،600 دولار إلى 31،800. حتى الحالات معروفة عندما تم بيع 2006 سيارات بسعر جديد! في المستقبل القريب ، من غير المرجح أن يتغير الموقف كثيرًا ، لأن خط السيارات الجديدة (CR-V III) امتدت لمدة عام ، والطلب ، كما تعلمون ، يملي السعر.

سبب شعبية خطيرة في الموثوقية التقليدية للعلامة التجارية. للأسف ، أدرك الخاطفون هذا أيضًا: حوالي 3 ٪ من المالكين يفقدون حركتهم ، وليس فقط الأوروبيين ، ولكن أيضًا يتم استخدامهم من اليمين! لا يستحق إهمال خط الدفاع الإضافي (بغض النظر ، الميكانيكية أو الإلكترونية) ، ومع فقدان المفتاح ، نوصي أن تكون الشريحة في الباقي (1350 روبل) حتى ينسى المتوابل إلى الأبد القرابة مع الهارب. تكلفة مفتاح إضافي (فارغ) هي 22002500 فرك.

الثالوث
اختيار محركات CR-V ليس غنيًا (انظر تاريخ النموذج). في السوق الروسية ، تم بيع السيارات بمحرك البنزين الوحيد بسعة 2 لتر ، يمكن للأوروبيين بالإضافة إلى ذلك أن يستمتع باقتصاد الديزل الذي يبلغ 2.2 لتر ، وبالنسبة للقارة الأمريكية ، مرة أخرى ، تم اقتراح 2.4 لتر البنزين الوحيد. في سوقنا الثانوي ، كالعادة ، كان كل شيء مختلطًا ، لكن إصدارات الديزل نادرة للغاية.

مشكلة محركات البنزين هي وقودنا. مجموعة نادرة من الشموع تصل إلى 30 ألف كم ، وخاصة البديل مطلوب كل واحد بعد 15 ألف (NGK ZFRGK-11 أو شموع Denso KJ20DR-M11). كما أنه يحصل على فوهات: بعد 60 ألف كم ، نوصي بأن يشطفها. يفضل التجار التدفق مع الإزالة (الموجات فوق الصوتية) ، حتى لا لمس السخام الطبيعي على الصمامات والهدوء من المكابس ، ودائعه على هذه التفاصيل لهذه المحركات ليست حاسمة للغاية. يتطلب استبدالًا دوريًا وفلتر الوقود ، والذي سيكون من الضروري إزالة مضخة الوقود (الفتحة أسفل المقعد الخلفي): تقع شبكة المرشح في الجزء السفلي. تُعرف الحالات الفردية للتسمم بالأكسجين وذوبان خلايا المعايرة مرة أخرى بسبب البنزين: حقيقة فرصة التزود بالوقود في القرن الحادي والعشرين من قبل إيثي وقود ، لوضعها بشكل معتدل.

لا تحتاج حملة سلسلة توزيع الغاز في الرعاية والتحكم ، ولكن يتم تعديل الصمامات وفقًا للطريقة القديمة ، فهي مريحة مع المسمار مع عداد -Hawk! تُظهر الممارسة أن الفجوة لا تختفي بالفعل ، ولكن من أغلى ثمناً إهمال السيطرة على نفسها. على مجموعة صغيرة من السيارات ، كانت هناك مشكلة في التآكل المبكرة لشيك عمود الكامات ، ولكن تم الزحف بشكل جيد في فترة الضمان (مع تصل إلى 40 ألف كم) ، لذلك لا توجد سيارات أكثر إشكالية اليوم.

سوف تجد الأوساخ الحفرة
يتم انسداد المقصورة الحركية مع الأوساخ أسوأ من المكنسة الكهربائية. لا تعاني الأصفاد منها فحسب ، إذا كان المالك يتسلق تحت غطاء محرك السيارة ، ولكن أيضًا عقدة الخانق أمام المحرك المفتوح على جميع الرياح. يحدث أنه بحلول 120150 ألف كم ، يتم كسر محور الخانق بحيث يصرخ المحرك بسرعة خاملة. استبدال الحكم لجمعية تجميع الخانق ، ومع ذلك ، هناك عدد قليل جدا من حالات هذه الجملة القاسية (فقط في الطين المرضي). غالبًا ما يتم تعفن العسل السفلي في برعيد تكييف الهواء ، ومع ذلك ، فإن الكواشف المضادة للضرب مذنبون أيضًا. ليس من المستغرب: لم يتوصلوا بعد إلى مثل هذا الألمنيوم حتى لا يتعفن من ضغط الطين لدينا.

على الأقل بطريقة ما على الأقل لحماية المقصورة الحركية من الأوساخ من الطريق سيساعد على حماية علبة المرافق (2700 روبل بالإضافة إلى 600 روبل. التثبيت). على الرغم من أن هوندا لا تنصح بذلك (حتى لا تنتهك التوازن الحراري للمحرك) ، فإن التاجر ينظر من خلال أصابعه ، مع إدراك أنه ينبغي حماية السفة. تُظهر الممارسة أنه لا توجد مشاكل في التبريد حتى في سيارة ذات علبة تروس تلقائية.

لمكافحة تلوث المصابيح الأمامية ، تم تجهيز جميع السيارات بمياه البلعوم النفاث (لا ينبغي الخلط بينها وبين نظافة) ، ويتم تدمير استهلاك الغسيل مع هذا النظام ببساطة. يتم تصريف الخزان 4.5 لتر على الفور! لا يزال الفيلم المجفف للطين الروسي العادي غير قادر على هزيمة التيار ، لذلك ، من أجل عدم إنفاق الملاط دون جدوى ، يخرج العديد من المالكين رقم 15 من وحدة الصالون (بجانب عمود التوجيه) أو ضع مفتاح تبديل منفصل كتمزق.

بالنسبة لخطير خارج الطريق ، فإن السيارة غير مقصودة ، يجب أن نتذكر ذلك. الحد الأقصى الذي يمكن أن يكون ناقل الحركة قادرًا على نقل المصاعب والحرمان من بلد خفيف على الطريق إلى النزهة (ألمح المبدعون إلى هذا ، مما يضع طاولة قابلة للطي للأكل فوق مكانة) أو عصيدة الشتاء على الطرق العامة. محددان اثنان ، ولكن كلاهما باهظ الثمن: محايدة منخفضة التثبيت وجهاز الاتصال التلقائي للمحور الخلفي DPS (نظام المضخة المزدوجة) ، والذي لا يحب ارتفاع درجة الحرارة أثناء الانزلاق المطول. من السهل الانتهاء من DPS عن طريق الغباء ، ووضع إطارات مختلفة على المحاور الأمامية والخلفية أو سحب السيارة عن طريق التحميل الجزئي. عندما تظهر الأصوات الخارجية في الجسر الخلفي عند التحرك في منحنى ، لا تتسرع مع استبدال عقدة باهظة الثمن ، وأحيانًا يساعد استبدال الزيت المبكر فيه (فقط هوندا DPSF الأصلي!). مع حجم كامل قدره 1.2 لتر لاستبدال لتر بما فيه الكفاية ، لا يزال الباقي لا يندمج.

انظر إلى كليهما!
يمكن أن تكون الإصدارات الأمريكية في كثير من الأحيان في المقدمة ، مع عناصر أخرى من التعليق الخلفي (مسار 1544 مم بدلاً من 1560 مم). عند اختيار سيارة ، لا يمنعك مرة أخرى تحت البطن للتأكد من قيادة العجلات الخلفية. إن معدات Cardan نفسها ، على عكس الجيل الأول CR-V ، أكثر عنيدًا ، ولكن لا يستحق الإهمال مع التشخيص: يمكن أن تصل تكلفة جزء جديد إلى ما يصل إلى 40،000 روبل. لقد تم حذف الحرفيين لتغيير الصلبان ، ولكن لا يمكن اعتبار مثل هذه الإصلاحات هي القاعدة: يمكن أن تنتهي DPS ومربعات التروس الأخرى من الخلل.

في معظم الحالات ، لا يملك الأمريكيون الستار الخلفي للجذع ، والسيارة البديلة للغرفة الخلفية ليست مناسبة لمعاييرنا ، وسيتعين عليك شراء إطار إضافي مع إضاءة منفصلة. لذلك قبل شراء سيارة أرخص ، يجب أن تؤخذ هذه الأشياء الصغيرة في الاعتبار من المحيط. ولكن الشيء الرئيسي هو أننا نوصيك بالتحقق من السيارة في Cartax (بعض الشركات تقدم مثل هذه الخدمة مقابل المال) ، من الممكن أن يتم شطبها في الخردة في حياة الماضية.

إنهم لا يعيشون كثيرًا
يمكن أن تسمى التفاصيل والوحدات المتبقية بحق طويل. لا تتطلب الماكينة سوى تغيير منتظم في الزيت (مثل الميكانيكا ، انظر اللوائح البديلة) ، ويقدم القابض 160180 ألف كم ، وبطانات مثبتات ثبات الزواحف تصل إلى 90 ألف كم ، مثل أطراف التوجيه ، وإذا كنت محظوظًا ، بالنسبة إلى 140. عوامل المثبتات (العظام) تعيش أكثر من 150 ألف كيلومتر ، وامتصاص الصدمات 90120 ، ومحامل المحور في 200. ومع ذلك ، إذا كنت تسيء إلى الطريق ، يجب ألا تعتمد على هذه الأرقام. وبالتالي ، فإن سوابق الاستبدال المبكر لرفوف الاستقرار مع 80 ألف كم معروفة ، و 100 كرة من الدعم للكرة ، ولكن من المرجح أن يكون أنثرز الممزقة أكثر إدانة. بالمناسبة ، إذا كانت سليمة ، فيمكننا أن ننسى تمامًا مفاصل السيرة الذاتية. ومع ذلك ، يمكن اعتبار أقراص الفرامل بحق حامل سجل غير مشروط: لم تكن هناك بدائل على أي سيارة لاحظها التاجر ، على الرغم من أن بعض الأميال تجاوزت 200 ألف كم! بالنظر إلى الشركاء ، وتخدم الفوط لفترة طويلة 6075 ألف.

بشكل عام ، كان النموذج ناجحًا: الممثل الجدير هو مفهوم جدير. ومع ذلك ، لا يستحق الحديث عن Supernight ، لأنه ، كقاعدة عامة ، يتم التحكم في مثل هذه الآلات من قبل السائقين برؤوسهم ، والتي لا تسمح أوضاع تشغيل باهظة. التقنية ، كما تعلمون ، تحب المودة.
 

إيغور كوزلوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"