اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

جنون الشجعان

واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي اليابانية شعبية في بلدنا قد غيرت الصورة بشكل جذري. وليس فقط الخارج وداخل هذه هوندا أصبحت مختلفة تماما.
 
قوة الإرادة بالإضافة إلى شخصية أحسنت!
 
واو الذقن ... للخروج إلى الأشخاص الذين لديهم مثل هذه السيارات المريحة القوية وغير الراضين للاسترخاء بهذه الطريقة ، إذا نسي شخص ما ، فإن الاختصار CR-V لم يسمح للترجمة. لا تعطي أو تأخذ شخصية من مدينة Sins ، وهو فيلم كوميدي يعتمد على هنري ميلر. إنه أمر فضولي ، لأن ملف هوندا يبدو هادئًا وسلميًا ، وحتى نصف القلب قليلاً. ربما لأن رسم النوافذ الجانبية الخلفية ورفوف الجسم يلهم الارتباط مع الرجل السمين روديوس ، وبغض النظر عن مدى رغبة المصممين اليابانيين في ذلك ، لا يضيف بسرعة إلى السيارة. والأعلاف ، التي تخلو من عجلة احتياطية على الباب ، حتى مع الفوانيس الرائعة ، سرق السيوف الياقوت سيارة ذات مقاومة باهظة الثمن وذات كلها من فولفو ، كما أنها لا تمنح الذكورة.
 
لكن لا يمكنك الخلط بين CR-V الحالي وسيارة الجيل السابق. في السابق ، كان صندوق محرك العجلات المتوسط \u200b\u200bدون أي ميزات مشرقة. سيارة جيب عادية ، والتي تولد كثيرًا ، ولدت للزحف على طول دولة الضواحي. الآن ، حتى بسبب الفك غير المعتاد ، فإن السيارة تلفت انتباهك على الفور وتتذكرها. هذا هو أولها ولا شك فيها زائد. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت نسب CR-V بشكل كبير وأقل ، كما لو كانت تسقط على الأرض ، على استعداد للإقلاع.
 
ناهيك عن حقيقة أن المشاة ليس لديهم الحق في الإهانة من ظهور هوندا الجديدة. في الواقع ، هذا هو سلامتهم من أجل ، وليس في نزوة المصممين ، جعل المصد الأمامي للسيارة جاحظًا وسحقًا بشكل ملحوظ في التصادم. لنفس السبب ، فإن المفصلات المفصلية للغطاء ليست قاسية بشكل خاص.
 
أقل أفضل
 
إنه لأمر مؤسف ألا ينطبق ليونة الوفير وتعزيز الغطاء على مادة اللوحة الأمامية CR-V. على ما يبدو ، البلاستيك المعتدل للوربيد ، الذي يمكن أن تتباهى به الإصدارات السابقة من سيارات الدفع الرباعي ، اعتبر اليابانيون مظهرًا من مظاهر الضعف. ومع ذلك ، سنقوم بالصلابة القاسية للمواد الفردية في صالون هوندا مع رخصها على الإطلاق. لا تبدو الداخلية رسمية ، لكن العين ترضي بالتأكيد. خاصة لوحة الأدوات. يحتوي مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة على مقاييس بيضاء حليبية وإضاءة خلفية زرقاء. مزيج لطيف للغاية. لا سيما بالنسبة للمواطنين الاقتصاديين بشكل خاص ، فإن عرض الكمبيوتر On -board هو بالضبط في منتصف الجهاز. لذا فإن المعلومات حول استهلاك الوقود والسكتة الدماغية هي الآن دائمًا أمام عينيك.
 
تمسك مقبض فرامل الانتظار ، التي تشبه عربات التنصت الذاتي في أواخر القرن التاسع عشر ، من اللوحة الأمامية ، إلى الماضي ، ومحدد النقل التلقائي ، المصنوع بأسلوب جثث الركاب في منتصف القرن العشرين على يمين عجلة القيادة ، مثلما كان على فولغا الحادي والعشرين. استقرت فرملة اليد في السيارة الجديدة في مكانها التقليدي على مقعد السائق. ورافعة الصندوق في الشركة على مد الطوربيد. أصبح بطريقة ما أكثر حذرا ، من قبل جولي.
 
والأكثر من ذلك ، لن أصب الدموع على الاستراحة التي تم تركها بشكل لا رجعة فيه مع وحدة التحكم المركزية لأشياء صغيرة مختلفة ، بالإضافة إلى راديو يومين. لم يزين ثقب الفجوة في منتصف طوربيد السيارة على الإطلاق. صحيح أنه لا يمكنك وضع الموسيقى من الجانب الآن ، لكن نظام الصوت الأصلي ، الذي احتل زوجين مع لوحة تحكم في المناخ ، يمكن أن يفقد ملاحظات تنسيق MP3 الشهير الآن ، ويبدو صلبًا.
 
بالمناسبة ، في الإصدارات المقدمة لروسيا ، لا يوجد الآن طاولة قابلة للطي بين المقاعد الأمامية التي تحول السيارة إلى نقطة تقديم الطعام. لدي أمريكي ، لكننا لا نفعل ذلك. أنا حقًا أحب مثل هذا الحدث من سلسلة لأولئك الذين يريدون إنقاص الوزن. ربما تم ذلك من المدخرات ، لكن لسبب ما يبدو لي أنه في هوندا يعتقدون أنه في CR-V الجديد لن نكون على وشك السندويشات.
 

                                         
               
              
 
خلاف ذلك ، لماذا السيارة مثل هذه المقاعد؟ دعها أيضًا لا تكون دلاء السباق ، ولكنها مريحة ، تمسك الجسم بإحكام واصطف مع نسيج عنيف. يمكنك الجلوس منخفضة جدا. أليس هذا تلميحًا للرياضة في الطبيعة؟ والعبور التوجيه الآن ليست فقط ثلاثة أطباق ، مع المد تحت قبضة ، ولكن أيضا تعديلها في الارتفاع والمغادرة. لذلك أريد تشديده بالقرب من الصدر ، وثني يديها في المرفقين ، من أجل التوجيه بشكل أسرع ، اتضح أنه أسرع ... ولكن أي نوع من المصمم يربط إدراج بلاستيكي فضية بعجلة القيادة وصنع مقابض الباب تقليد مفصلات الروبوت؟ في رأيي ، اللعبة ليست على الإطلاق في هذا الموضوع.
 
ومع ذلك ، لم يفكروا حتى في تحويل السيارة إلى مقصورة رياضية تم فيها كل شيء على وجه الحصر للسائق. يتم الخلط بين الأعمام الأربعة الكبيرة في المقصورة مع السقف ، والكوع من الجار ، والركاب الأريكة الخلفية مع الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي. علاوة على ذلك ، يجوز دعوة الصف الثالث إلى الصف الثاني ، وسوف يناسب ويكون قادرًا على ضبط الجزء الخلفي من الأريكة لنفسه. في كلمة واحدة ، أصبح أقرب في المقصورة.
 
                                   
                
 
ما هو مذهل هنا ، هل تقول؟ في الواقع ، اعتدنا على حقيقة أن السيارات تنمو من جيل إلى جيل. لذلك أصبح CR-V أوسع بمقدار 30 مم ، ولكن أقل بكثير ، وانخفضت قاعدة العجلات بمقدار 10 مم. أصبحت هوندا الآن أقصر 105 مم ، لكننا لن نخيط هذا المؤشر ، حيث انخفض الطول بسبب تحويل عجلة احتياطية كاملة الحجم إلى رصيف وانتقاله من الباب الخامس إلى الجذع. وهذا من المدهش أن حجم الحجز بعد مثل هذه العملية ... زاد! دع ثلاثة لترات فقط ، ولكن أماكن أكثر من السلف. المعجزات ، وفقط!
 
قاتلت بشجاعة! رأيت السماء ...
 
ومع ذلك ، لم تكن التغييرات في نسب وأحجام السيارة مهتمة بمفردها ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، كيف ستؤثر على طابعها. بعد كل شيء ، لم يقتصر الأمر على أن المهندسين الذين جعلوا CR-V أقل وأوسع ، وخفض مركز الجماهير 35 ملم ، وزيادة زاوية ميل دوران الدوران ومغادرة العجلة. 32 ٪ أكثر صرامة) ، وضع الينابيع وامتصاص الصدمات بطريقة جديدة وتقع أدناه. رف التوجيه. كل هذه الأحداث من ترسانة مهندسي فرق السباقات. هذه هي الطريقة التي يتم بها تعليم السيارات القيادة بسرعة.
 
وعلموا! من حيث إمكانية التحكم ، فإن النموذج الأخير أكثر إثارة للاهتمام من السابقين. أصبحت عجلة القيادة أكثر وضوحا وغنية بالمعلومات ، انخفضت رافعات الجسم. على هذه هوندا ، فقط في الزوايا.
 
من الاستيعاب والتحسين المنعكس ، حصلت رافعة الصندوق اليدوي 6 سرعات. أردت حقًا سحبها في كثير من الأحيان ، تعمل الآلية بوضوح. الآن فقط يتم تشغيل المحرك على الدعم عند إطلاق دواسة الوقود بشكل حاد ، وهذا ملحوظ بسرعات منخفضة. ومع ذلك ، ليس لدي المزيد من الشكاوى حول المحرك. أربعة جديدة تمامًا تسحب مع نفس 150 حصانًا في تسخير بثقة من القاع. لذلك ، في الاختناقات المرورية التي تجهدها قليلاً. وعند قيادة الغاز ، تبرع السيارة بشكل سريع. صحيح ، يستمر التسارع بالتساوي حتى 7000 دورة في الدقيقة من المحدد. لن أقول إنني مستاء للغاية من هذه الحقيقة ، حيث تجاوزت من سرعات 120140 كم/ساعة ل CR-V ممكن للغاية. لم تعاني السيارة من نقص الجر من قبل ، فقط البنزين أكل أكثر.
 
ولد من قبل طائر لا يريد الزحف
 
ولكن ، كما تعلمون ، إذا وصلت إلى مكان ما ، فهذا يعني أنه ترك في مكان آخر. تبرع منشئو هوندا الجديد مرة أخرى ، تقليديًا لمصممي معدات السباق في راحة المزلجة. علاوة على ذلك ، هذا الانخفاض ملحوظ للغاية. حتى في فصل الشتاء ، الإطارات الناعمة إلى حد ما ، فإن السيارة التي تحتوي على جميع راكبيها تقارير غير قاسية عن مفاصل وقوت الأسفلت مع الهز والدموع الباهتة للتعليق. وسوف تتصور فكرتك فكرتك من خلال التمهيدي المكسور دون الكثير من الحماس.
 
هنا هو الشيء الرئيسي الذي تغير في طابع CR-V. أصبحت السيارة المريحة السابقة للاسترخاء سيارة مريحة للأنشطة الخارجية على طرق الإسفلت. لا تعني العجلات الخلفية الأمامية المتصلة تلقائيًا أثناء الانزلاق على الإطلاق أن هذا هو CR-V-Act-Act-Plus High-Manner. بعد كل شيء ، انخفضت التخليص من 205 مم إلى 185! يتم تعليق المصد الأمامي لدرجة أنك ستفكر فيما إذا كان الأمر يستحق تسلق هذه الحدود عند وقوف السيارات. المحرك غير مغطى بالحماية من الأسفل. باختصار ، بعد أن تعلمت الطيران ، توقفت السيارة تمامًا عن الزحف. وإذا لم يكن لديك رغبة في زيارة ميكانيكا مركز الخدمة مرة أخرى بسبب استبدال تفاصيل التعليق ، فمن الأفضل أن تذهب على طريق ريفي إلى البلاد ببطء كما في سيارة ركاب عادية.
 
أظن أنه بالنسبة للعديد من مشجعي CR-V ، فإن هذا التغيير الحاد والسرد في شخصية الجهاز سيكون مفاجأة. ممتع أم لا؟ سؤال ... ومع ذلك ، اعتدنا على غناء التراتيل من الجنون المجنون.
 
الملح والسكر متجانسين
 
زاد سعر السيارة إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن المعدات الأساسية الآن ليست أكثر تكلفة فقط بمقدار 1400 دولار ، ولكنها أكثر ثراءً على ESP ، وهي غسالات إذاعية ومصباح متطورة إلى حد ما. مقابل 33،800 دولار ، ستتلقى الراحة: ستة أكياس هوائية ، ABS ، نظام التثبيت الديناميكي ، تكييف الهواء ، e -recrow -windows ، تسخين المقاعد الأمامية والمرايا مع الطاقة الكهربائية. تم تعيين بطانة توجيه جلدية رائعة لتكوين Eleans ، وهو أكثر تكلفة مقابل 2000 دولار وتتضمن السيطرة على الرحلات البحرية والمناخ ، وأضواء الضباب ، وأقراص السبائك الخفيفة ، وأجهزة استشعار الضوء والأمطار. مقابل 1000 دولار إلى elegans ، يمكنك طلب آلة تلقائية. في أغلى تنفيذ مقابل 39،500 دولار مع صالون جلدي ، ومحرك كهربائي للمقاعد الأمامية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، ومغير الأقراص المضغوطة ، ومضخم الصوت ، ومصابيح الأمامية زينون والإنذار ، يلزم المربع التلقائي.
 
النص: Andrey Koltun
الصورة: مكسيم جوناروف
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [07/2007]