اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي
المقاتلون مع العرقلة
الجزء السابع من الأرض ، حيث أنت وأنا لا يهمان للازدهار ، هو القليل من التكيف مع السعادة. خاصة في حركة المرور والمعنى المناخي. وإذا كانت ستة أشهر ما زالت تمكنت بطريقة ما مع زوج واحد من العجلات الرائدة وحتى تنهد سرا من خلال المكشوفة ، فإن الوعي يأتي مع البرد: يجب أن تكون الخلوص مرتفعًا ، وكامل محرك الأقراص ، والإطارات في فصل الشتاء. بمجرد أن تسقط قدرة البلاد المتقاطعة ، يجب أن تنمو قدرة الطاقم المتقاطع. لذلك ، نضبت تويوتا RAV4 المحدثة إلى سوقنا كملعقة لتناول العشاء. وجهاً لوجه مع منافس أبدي ، سلف نوع من الطرق الخفيفة على الطرق الوعرة هوندا CR-V. كلا الساموراي (على الرغم من أن CR-V يتم جمعها في مصنع اللغة الإنجليزية هوندا ، في الرصاص) ، إلا أنهما يتنافسون لفترة طويلة وبنجاح. إنهم يتنافسون في الكفاح على محافظ المواطنين الأثرياء ، والتي يتم استنفاد طموحاتهم خارج الطريق من خلال التغلب على القيود المتوسطة الحجم ، والنزهات الصيفية على الهامش وليالي الشتاء في الساحات التي تم نجاحها من الثلج. للقيام بذلك ، تويوتا وهوندا كل ما تحتاجه. جسم واسع ، ولكن ليس ضخمًا جدًا يتم تربيته ولكن ليس كثيرًا على الطريق. محرك رباعي إلى حد ما ، ولكن بدون تجاوزات GIGAR من نوع التخفيضات أو الأقفال بين المباراة (RAV4 لها ثابت ، CR-V متصل تلقائيًا عند انزلاق العجلات الأمامية). بالإضافة إلى هبوط مرتفع للسائق ، تسهيل المناورات في ساعة الذروة. لذلك ، في كثير من الأحيان يتم اختيار هذه السيارات من قبل السائقين في التنانير ، ويتم تقليل الأجزاء التلقائية في السجال. ومرة أخرى رتبنا لهم مواجهة مع تجديد حديث لرافي. التحديث يكاد يكون مستحضرات التجميل البحتة ، ولكن لا يزال! لم تكن هناك مشاكل في اختيار الشركاء في فئة مالية واحدة هذه المرة. كلاهما في مزيج أكثر من 2 لتر ، 150 قوى ، آلة ذات 4 سرعات ، مليئة باللحوم المفروم. ما لم يكن RAV4 في الجلد ، ولكن CR-V ليس كذلك. ولكن إذا قمت بإضافة 2000 دولار إلى سعر الأخير ، والذي يطلب منه صالون جلدي على هوندا ، فإن السيارات ستذهب إلى الصفر. تجربة خالصة!
الديناميات
تعني محركات نفس القوة واللحظة فرصًا متساوية ، مما يعني أن البداية ستكون متزامنة. تمزيق السيارات مع الغاز في الأرض ، تتدفق السيارات في الأذن لفترة طويلة ، ولكن مع الانتقال إلى العتاد الثالث ، يبدأ CR-V الأكبر والثقيل ببطء ... خطوة للأمام! على الرغم من أن أرقام التسارع المعلنة إلى مائة RAV4 أكثر تفاؤلاً ... لن نخطئ في بيانات جواز السفر ، ولكن مرة أخرى فقط نقوم بإزالة القبعة أمام سائقي السيارات في هوندا: لا يعمل محركهم المعجزات فحسب ، بل يعمل بشكل أكثر ثقافياً وأكثر هدوءا ، وقحا تويوتا. وفي مباراة شارع روسيا بدوام كامل ، لا يمكن أن يأمل طبق تويوتا إلا في الحصول على أقصى سرعة أعلى قليلاً. صحيح أن الفرص الزلقة لـ RAV4 مفضلة: بالإضافة إلى محرك أقراص كامل ثابت مع wiskout محظور ، تلقى جهاز محدث نظامًا مضادًا للدوائر لأنظمة TRCCHN-Control. وفي أوضاع RAV4 في المناطق الحضرية ، بدا أسرع قليلاً من CR-V. حيث لا تزال خيول هوندا السحرية من القوى الأخيرة تسحب على الخطوات العليا من المربع ، فإن آلة تويوتا الأوتوماتيكية تحيط بالفعل ناقل الحركة ، مع إلقاء السيارة للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجر في السرعات المنخفضة والمتوسطة أثناء إعادة التصميم يعمل بالإضافة إلى ذلك ، مما يؤدي إلى تحسين نظام الإصدار. ومع ذلك ، فإن كلتا السيارتين متماسكة تمامًا في الشوارع وعلى الطريق السريع ، وكل الفروق الدقيقة تنزل إلى صراع ممتاز مع الجميل. الأمر نفسه ينطبق على الفرامل. ولكن إذا كانت جيدة في CR-V ، فإن RAV4 ممتازة ، بالإضافة إلى ذلك ، الآن مع مساعدة فرامل الطوارئ.
قابلية التحكم
هنا ، تمكنت نقاء التجربة: RAV4 ، في ساحة الثلج الأولى ، من إعادة إدخال إطارات شتوية مرصعة ، بينما سرق CR-V مجموعة عادية. وكنا على استعداد بالفعل لشطب عجلة قيادة مُيسر وتفريغًا ومتنامية بشكل ملحوظ على إطارات Rafik على إطارات المخلبات الناعمة ، إذا لم نكن نعرف أن الجهاز المحدث أعيد تشكيل مضخم صوت التعليق ومكبرات القيادة لصالح الدراب مدينة وقوف السيارات في المدينة. لا يمكن التقليل من مساهمة الإطارات ، لكن من المستحيل عدم الاعتراف: قبل القاسي ، ولكن الدقة في ردود أفعال تويوتا قد استرخاء إلى حد ما وأضاءت سيجارة. أو أصبحت أكثر أنوثة. فيما يتعلق بالمخالفات ، فإن الأمر يسير ببساطة رائع وبضحك ، ولكن على خط مستقيم ذو سرعة عالية ، اختفت صفر واضح من عجلة القيادة ، ونمت القوائم إلى حد ما في المنعطفات. لكن نظام التثبيت الديناميكي VSC قد ظهر مساعدة جادة لسائق عديمي الخبرة. على هذه الخلفية ، بدأ CR-V في أن يبدو كرجل: عجلة القيادة أكثر وقاية وغنية بالمعلومات ، والتعليق المكثف للطاقة يعتبر الدرنات والثقوب أكثر صرامة ، وهوندا ليست أكثر من رافيك. هي ، كآلة أعلى وثقيلة ، بطلان في الركبتين. ولكن لدفع ثمن غيابها كان لديه راحة أقل وإزالة كمامة في وقت سابق في المنعطفات السريعة والحادة. ومع ذلك ، فإن الأمر يتعلق بالأشياء الصغيرة: إلى حد كبير ، لا يختلف التعامل مع كليهما تقريبًا عن المعتاد في سيارات الركاب الجيدة. يذهبون يستحقون ، كما علموا. وخارج الطريق ، الفرص متساوية تقريبا. هوندا لديها قاعدة أكبر ، ولكن تصريح أعلى ، وأيضا ذقن غير مصممة لا تخاف من الالتقاط عقبة. لكن محرك Toyota ضروري تمامًا لانتظار الانزلاق لتوصيل المحور الخلفي ، والممرات أكبر قليلاً.
بيئة العمل والراحة
إذا كانت السيارات قريبة بما فيه الكفاية في المعلمات المزلجة ، فمن داخلها تختلف أيديولوجيًا من الداخل. صالون RAV4 هو صالون لسيارة ركاب تقريبًا ، تقريبًا هاتشباك من فئة الجولف. جميع عمليات التوقيع على الرحلات في الأماكن المعتادة ، فقط السائق يجلس أعلى قليلاً وأكثر عموديًا من المعتاد. وهو ينظر إلى الوراء إلى الأعباء الكبيرة (بفضل إعادة التصميم) من المرايا الخارجية ومرآة صالون ذاتية (بفضله) للمنظر الخلفي. إنه يجلس ضيقة ، بشكل مريح ، على عجلة القيادة الرائعة والهوس ، ويلمس جميع أنواع الأشياء الأنيقة والعالية الجودة. انه يجلس باهظة الثمن. ما اعتنوا به في السيارة المحدثة ، بعد تحسين مواد النهاية وأقرب من تصميم وحدة التحكم الأمامية إلى Land Cruiser. و CR-V يغوي المالك ليس شعورًا بالجودة ، والذي ربما يكون هو نفسه ، ولكن القيم من ترسانة الميني فان. يوجد صالون واسع للغاية مع أرضية متساوية هنا أكثر بكثير من Volga من Toyota ، مجموعة من جميع أنواع الجيوب والحاويات ... حتى هناك فرصة للانتقال من المقعد الأمامي إلى الخلف ، والتي تم اختيارها للبندقية الرشاشة من أجلها مباشرة في اللوحة الأمامية ، وتم توصيل فرملة اليد بوحدة التحكم المركزية المعقدة ، متخفيًا الدرابزين العمودي. وإذا كنت تشعر بقصة شابة على عجلة القيادة ، فستبدأ في صالون هوندا في البحث عن زوجة وأطفال.
التطبيق العملي هوندا النفعية قادمة بكثير. لا يمكن أن يتناقض جذعها الشاسع ، والعديد من مساند الذراعين ، والأمناء ، والأمناء ، فقط مع ارتفاع التحميل الصغير في مقصورة البضائع غير المثيرة للإعجاب والرف الصلب القابل للإزالة الذي يغطي الجذع من أعلى ، ويحتوي CR-V على ستارة أسطوانية ناعمة لإخفاء الأمتعة من عيون المتطفلين. المقعد الخلفي في تويوتا مقسمة ومطوية بشكل صارم إلى النصف ، وهو أقل ملاءمة من مقعد غير متماثل (60:40) في هوندا. لكن الأخير لا يزال لديه طاولة قابلة للطي في الأمتعة تحت الأرض وأخرى قابلة للطي ، بين المقاعد الأمامية ، وزجاج باب الأمتعة مفتوحة بشكل منفصل ، و ... بكلمة ، من حيث الاختلافات على الشحن -موضوع Passenger ، يختلف المنافسون أيضًا كما هو الحال في هاتشباك وميني فان. صحيح أن الشعور بالجودة تبين أنه مختلف هنا. على سبيل المثال ، في Rafika ، يتم إصلاح الكرسي الخلفي الذي تم إلقاؤه للأمام مع التركيز على الغاز: القطن وجاهز! وفي هوندا ، يوجد حزام ذو خطاف للتثبيت ، والذي يجب أن يكون مدمن مخدرات هناك لشيء ما حتى لا يتحلل كل شيء. تافهة لكن الشعور يبقى ...
حماية
تعمل السلامة السلبية RAV4 أثناء إعادة التصميم بجد. أصبحت الأكياس الهوائية الأمامية اثنين من المراحل: اعتمادًا على قوة الضربة ، يتغير الكشف عنهما. وفي تكويننا الغني ، تمت إضافة وسائد جانبية أخرى وسيارة قابلة للنفخ لحماية الرأس إلى الأمام. يتم الآن تثبيت آلية امتصاص الطاقة في عمود التوجيه ، ظهرت حشيات إضافية على ألواح السقف والطوربيد. لدى CR-V من الوسائد أيضًا الكثير من أربعة ، وبالطبع هناك أحزمة مقاعد على كلتا السيارتين. بالمناسبة ، أصبح من المستحيل الذهاب إلى تويوتا غير الصحي على تويوتا ، إلى جانب المصابيح ، والسائق غير المثبت وأحزمة الركاب ، وقد تم تجهيزه مع هذا الاندلاع الذي لا يهدأ من Zummer. يعطل EuroNCAP لهذا النتيجة الإضافية. وعلى هوندا حتى الآن هم فقط المصباح الكهربائي. السلامة النشطة هي تويوتا بطاقة ترامب قوية. بجانب الباقة المذكورة التي ظهرت هنا بعد تحديث الأنظمة الإلكترونية VSC و TRC و ABK ABS ABS مع توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD) على CR-V تبدو متواضعة. علاوة على ذلك ، فإن ABS مع EBD لديه خصم.
جودة السعر
تحدث الكثير عن الأحاسيس. يبقى فقط الاعتراف بأن خصمًا بارزًا بالكاد قدره 100300 دولار من سعر RAV4 المحدث هو حجة ضعيفة لصالح CR-V أكثر تواضعًا. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى القاعدة مع آلة أوتوماتيكية مقابل 33200 دولار على تويوتا ، والجلد فقط ، ومرآة رؤية كهربائية ومجموعة من الأكياس الهوائية: يتم تقديم الجانب والستائر. تم تضمين الباقي بالفعل. الفوز بأحجام وأحجام وعمليًا ليس أقل شأناً في الركوب ، يتخلف CR-V عن عدد الرفاهية لكل دولار استثمره المشتري. كانت هوندا ، التي نجحت في الرياضة ، تسعى دائمًا إلى الذهاب بطريقتها الخاصة والتركيز على الأساسيات (الفائقة مع أرضية متساوية ، فائقة الخوت) ، وعدم الدخول كثيرًا إلى الأشياء الصغيرة في الحياة ، ولا تؤثر على أقصى سرعة. تويوتا أقل إثارة للدهشة وتفهم أفضل احتياجات وتطلعات عميل غير مستنير. ومع ذلك ، تحظى كلتا السيارتين بشعبية كبيرة في السوق الثانوية ، ويحتوي CR-V على فتحة كهربائية في السقف.
جملة او حكم على
إذا كان لدي عائلة ودية مع مجموعة من النسل ، يوم عمل طبيعية بدقة ، كلب ، قضيب صيد ، قارب ، خيمة ، منزل صيفي ورغبة عاطفية في قضاء عطلة نهاية الأسبوع بأكملها بعيدًا عن ضجيج المدينة ، لن أتردد في إعطاء المال وقلب هوندا CR-V. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الصوت الأصيل لمحركها المكرر ليس فارغًا على الإطلاق بالنسبة لي. لكن ليس لدي أي شيء مما سبق ، وبالتالي أعامل الميني فان ببرود ، حتى لو كان لديهم محرك WHEEL تلقائيًا. وإلى جانب ذلك ، أنا دائمًا ما أزعجني برغبة بخيل في كل روبل تنفق قدر الإمكان مع المزيد من الترفيه والملذات. وأفضل أربع عجلات ، لأنه من المستحيل تشغيله بنفسك. لذلك ، تعاطفي على جانب Toyota Rav4 المحدث. دعنا لا يكون عمليًا للغاية ، حتى لو كان محركه يصوت بشكل حيوي ، والضوء (ولكن الجلود ، وثلاثة مدفات ، ورياضة تقريبًا!) تشير عجلة القيادة ونفس الدواسات إلى أنه في عجلة القيادة ، أشغل مكانًا أنثى من رافيك بالنسبة لي كل من المظهر والروح. إذا قمت بشراءها مع نفس الدم لأنفسنا أو الزوجة أو الابنة أو على الأقل صديق. وإذا كان لديك كلب ، كوخ ، قضيب الصيد ، وما إلى ذلك ، يمكنك انتظار CR-V المحدثة. هو بالفعل في الطريق. وبالمناسبة ، يمكن أن تختلف المحادثة حول السعر/الجودة تمامًا.
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: على الرغم من التشابه الكامل للنوع (منافسي مختارات سيارات الدفع الرباعي نفسها) ، فإن تصميم هاتين المركبين اليابانيين جميعهم يتناقضان. وهكذا ، فإن بنية جسم هوندا أكثر زاوية ويتم رسمها بواسطة أفقي غير معقدة ، وكانت تويوتا ، على العكس من ذلك ، حسية وحسية. في هذا الصدد ، يكون نمط السيارة الأولى نفعية وجافة إلى حد ما ، والثاني معاكس مباشرة ، ومن هذا ، فهو يلعب ويسلي ، وهو أعلى قيمة إلى حد ما اليوم. يتم التعرف على الانتماء الملكي بسهولة تامة من الوجه أن كلا المنافسين لهما لهجة شرقية ويضيء مع التطوير الجديد لوحدة المصابيح الأمامية في العمودي. بالكاد يمكن تسمية مشعات المواجهة ، ولكن شعار كبير وقابل للقراءة جيدًا في المركز يساعد على تحديد هوية لا لبس فيه. على الجانب والصورة الظلية ، يكون الفرق في وجهات النظر على الموضة أكثر وضوحًا. يضع إسفين مرفوع بحرارة من النافذة عتبة RAV4 نسب CR-V بسهولة على شفرات الكتف التي يبدو أنها صحيحة ، والتي تنتمي بوضوح إلى عربة محطة عملية ، وليس هاتشباك ديناميكية. في الخلف ، بفضل البصريات الأصلية ، من أي مسافة وفي أي وقت من اليوم ، هوندا أكثر شهرة. ومن أجل التعرف على شيء آخر ، يجب أن يتم القراءة وقراءة اللوحة المقابلة على الباب الخلفي. أما بالنسبة للتفاصيل على الطرق الوعرة ، فسيتم التعبير عنها خجولًا في كلا المرشحين: RAV4 يخيف البرك في الراحة المتضخمة الرياضية من Reacton من الأقواس ذات العجلات ، و CR-V يوضح بشكل طفيف لون جسم الجسم ...
في الداخل: إن شدة النمط تطلب بالكامل عرض الجزء الداخلي من RAV4. تطور بنية لوحة العدادات اليوم موضوع جميع أفقي -ولا يركز على اتصال وحدة التحكم المركزية مع نفق الأرضية. إن تكوين كتلة أدوات التحكم والقياس غير عادي للغاية في قاعدة مقياس الدوائر الشرطية الصغيرة (!) ، والتي يجب أن تلمح إلى التصرف الساخن للسيارة. سأقوم بتعيين الموقف وعجلة قيادة ثلاثية البكاء ، ونمط ديناميكي لأعلى الإغاثة من تنجيد الباب. نمط CR-V هو معاكس مباشر في كل شيء. هذه سيارة يابانية مائة في المئة. على وحدة التحكم المركزية الضخمة ، يتم حجز مكان لشاشة نظام الملاحة ، وبدونه لا يقود طوكيو سائقي سيارات الأجرة متعددة الخبرة. على يسارها ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة التصميم الجزري البحت لرافعة المحدد التي تشبه مقبض آلة القمار. عجلة القيادة صلبة ، ولوحة تنجيد الباب من المسطحة وغير الانصهار. لكن المقاعد الأمامية مجهزة بزوج من مساند الذراعين ، والأريكة الخلفية مخفية لثلاثة.
ملخص: الخمسين الواضحة والمحتملة ، لأن التصميم هو بعناية ومهنية للغاية على كلتا السيارتين ، وسيتعين على مزاج عاطفي مختلف (باستثناء المستهلك ، بالطبع!) الوكلاء الذين يمكنهم سوى إقناع أي مشتري مشكوك فيه وسرعان .
نص فيتالي تيشينكو صورة ألكساندر نازدرين
مصدر: السيارات
