اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي

قبعة غير مرئية

لجعل Honda-CR-V أفضل ، كان على المصممين إنشاءه مرة أخرى.

العثور على عشرة اختلافات
وحتى الآن - هل هو قديم أم جديد؟ لا توجد شكوك حول Honda-CR-V أمامي. ولكن ماذا؟ لقد امسحت عيني ، وحول وأنا لا أفهم. على الجانب وخلفه ، يبدو أنه قديم - النسب ، وذلك بفضل الكثير من CR -V ، بقيت سيارات الدفع الرباعي الأكثر ذكاءً ، دون تغيير. نفس الفوانيس مسطحة على طول المدرجات الخلفية ، أبواب عريضة على قدم المساواة. باستثناء أن الأقراص المصبوبة لتصميم حتى الآن غير مسبوق ، وحتى بضع تفاهات: تدوم الأبواب الجديدة وينتجف عن الكلام ، والتي لديها بصريا أصغر قليلاً من الزجاج الجانبي الثالث ورفوف أكثر ضخامة في الأبواب الجانبية الخلفية.
لكن الفرق واضح في المقدمة -فإن المظهر المفاجئ للمصابيح الأمامية مفتوحة على نطاق واسع يعطي ظهور عربة محطة الدفع كل شيء تعبير مختلف تمامًا. ومع ذلك ، فإن السيارة المريحة التي تم تحديثها في بداية العام ، وهي ، إذا تم فك تشفير الاختصار CR-V ، فك تشفيرها ، من خلال نسخة دقيقة تقريبًا من السلف. وهذا على الرغم من حقيقة أن اثنين من سيارتي التضاريس لديها لوحة جسم مشتركة واحدة.
أزياء شجاع على قدم وساق. ومع ذلك ، يعلم الجميع أن الشيء العصري يمكن تحويله تقريبًا إلى مجموعة الأمس ، حيث يتم بيعه حصريًا بخصم في العطلات الكبيرة. لذلك ، تتغير فساتين ملوك الباركيه بانتظام. ما هو Toyota-Rav4 من جيلين مشتركين؟ فقط شعار Nissan-X-Trail ، بدوره ، لا يشبه على الإطلاق Terrarano-II ، يشبه Ford Maverus الجديد الاسم القديم فقط. وقرر مصممو هوندا فجأة مفاجأة الجميع بحفظهم. لماذا حصل هذا؟
الشيء الرئيسي هو عدم التخويف
الماكرة اليابانية لسبب ما. إذا كنت تتذكر ، فإن CR-V كان الأول في تاريخ هوندا بشكل مستقل صمم مركبة جميع التضاريس. وناجحة للغاية - جميلة ، واسعة ، مريحة ، موثوقة. كما لو كان خائفًا من تخويف طائر قابل للتغيير من العملاء ، حاول مصممو الشركة عدم إجراء حركات مفاجئة. والآن ، عندما يفكر أصحاب الجيل السابق CR-V في تغيير حصانهم المؤمنين ، يتم تقديمهم إلى الخارج ، وهي سيارة مماثلة أفضل فقط.
إن تشابه السيارة القديمة والجديدة ليس أكثر من خطوة تسويقية. بالطبع ، سيكون من الأسهل القيام: لدفع الإسفنج ، وإحضار عينيك ، والأشياء التي تحتوي على بشرة مجانية وبوابات ، ووضع عجلات جديدة وكل هذا (سنستخدمه مرة أخرى بكلمة عصرية) لإعادة تصفيفها تحت الصلصة من النموذج الجديد. على شرف مصممي هوندا ، ذهبوا بطريقة مختلفة تماما. هذا هو السبب في أن CR-V الجديد وراء عدم مرور المظهر الخارجي المألوف يخفي حشوة جديدة تمامًا. ومع ذلك ، لماذا يختبئ؟ تحتاج فقط إلى تناقضها لرؤيتها.
زائد
انظر إلى الصالون. يلاحظ؟ حسنًا ، بالطبع ، أصبح النفق الخلفي تقريبًا - هذا مرئيًا للوهلة الأولى. بالمناسبة ، تصبح الأرضية المسطحة علامة تحمل علامة تجارية للمتخصصين في هوندا. لذلك ، لا يوجد محدد ناقل الحركة التلقائي على الأرض ، كما هو الحال في الأوروبيين ، وليس وراء عجلة القيادة ، مثل الأميركيين ، ولكن على يمين الخروف. فرملة اليد في حد ذاتها: شيء بين البوكر وتعيين الطائرة. هناك حتى gashlet - للعودة إلى وضع غير العمل! ولكن الآن ، بعد أن تعود إلى الطاولة بين المقاعد الأمامية ، يمكنك المشي على طول المقصورة - كما هو الحال في حافلة صغيرة حديثة.
وقبل أن لا يمكن اتهام صالون هوندا بضيق ، لكن مالكي CR-V الجديد كانوا أكثر حظًا. حتى اثنتين من الدراجات الجبلية المجهزة بالكامل سوف تتناسب مع جذع المبتدئين. الأريكة الخلفية - مرة أخرى ، هي أمر الوقت - لا ينتشر فحسب ، بل أيضًا محركات الأقراص على طول المتسابقين ، كما أن الظهر المنفصل (1/3) قابل للتعديل أيضًا على طول زاوية الميل.
علاوة على ذلك ، في صالون هوندا لا توجد حلول عشوائية غير عملية. حسنًا ، كيفية المبالغة في تقدير مثل هذه الستارة التي تخفي محتويات الجذع من عيون المتطفلين ، أو 21 (!) القدرة على الأشياء الصغيرة والمتوسطة؟
 
أوافق ، فإن ذراع الفرامل اليدوي يذكرنا بمقبض التحكم في الطائرات

يتضرر ركاب هوندا الجدد بسبب الأرضية المسطحة ، والتعديل الطولي للأريكة ، والتي ، علاوة على ذلك ، يتم تنظيمها بزاوية الميل
       
يعد CR -V الداخلية مثالًا نادرًا على مجموعة ناجحة من الأسلوب الرائع والراحة
عليك أن تدفع ثمن كل شيء
ولكن بعد أن نظرت تحت القاع ، صهرت. يتم إلغاء هبوط مرتفع لسيارات الدفع الرباعي بواسطة باقة ضخمة من نظام العادم الذي يؤطر خزان الغاز المعلق. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن خزان الغاز محمي من خلال شواية فولاذية قوية ، والتي ، ومع ذلك ، لا تعمل على الإطلاق على تحسين القدرة على البلاد الهندسية CR-V.
أن تفاجأ هنا ، في الواقع ، لا شيء - الطابق المسطح لن يأخذ شيئًا. وبطريقتهم الخاصة اليابانية على حق. بعد كل شيء ، يؤدي أي شيء أكثر أو أقل خطورة على الطريق إلى سرير سيارات الدفع الرباعي إلى سرير المستشفى - إلى صيانة غير مجدولة ومكلفة. وللتعامل مع التمهيدي غير المتكافئ إلى المنزل في القرية ، الخروج من الفناء الذي جلبته عاصفة ثلجية ليلية أو ركوب مع صديقة على شاطئ ساندي ستسمح به بسهولة. تم ترحيل نظام التواصل المستقل للاتصال المستقل لقيادة العجلات الخلفية باستخدام مضختين إلى الجدة من النموذج القديم. أكثر من سيارة ركاب مع زيادة خلوص الطرق لا يمكن أن تكون مطلوبة إلا على الطريق السريع.
 
يجب أن تصبح هذه الصورة مذكرة لأولئك الذين سيقودون بجدية هوندا في طريق شديد الانحدار

   
أول من الأفضل
وهنا هوندا لديها شيء تتباهى به. قدم محرك قوي إلى حد ما 147 حصانًا إلى ديناميات CR-V السابقة المقنعة للغاية-لا أسوأ من غيرها. اقتحمت هوندا الجديدة قادة فصلها. رغم أنه يبدو ، لماذا فجأة؟ في الواقع ، تحت غطاء محرك السيارة ، لا تزال لديها أربع لتر مع نظام خاص لتغيير مراحل توزيع غاز VTEC. زادت القوة من خلال ثلاثة خيول فقط. بالتوازي ، زاد الجر - بمقدار 10 N.M - وتم تخفيض عتبة تحقيق أقصى عزم دوران من 4200 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يبدو تافهة. ولكن الآن غنت CR-V بشكل مختلف تمامًا.
غاز على الأرض ، وضغط مثل الربيع ، هوندا هوندا إلى الأمام ، في محاولة للتغلب على مطلق النار مقياس سرعة الدوران الذي هرع إلى المنطقة الحمراء. بالمناسبة ، 9.6 ثانية (11 ثانية مع آلة أوتوماتيكية) إلى المئات أسرع من RAV4 ، X-Trail وحتى freelander 2.5 لتر!
لقد تغيرت الإدارة أيضًا للأفضل. وكيفية ذلك ، لأن CR-V بنيت على نفس المنصة الإضافية العالمية الجديدة (الهيكل) مثل Sivik. وبالتالي ، أولاً ، تتزايد صلابة الجسم ، وبالتالي ، سلامة سلبية أعلى-يأمل المبدعون في الحصول على تصنيف من فئة الخمس نجوم في اختبارات تصادم NCAP اليورو. لكن الشيء الرئيسي هو التعليق المستقل الجديد لجميع العجلات.
MCEXESON في المقدمة ، الربيع ، على الرافعات الثلاثية المزدوجة من الخلف ، يوفر السيارة ثبات ممتاز بسرعات عالية. لنفترض ، على ارتفاع 140 كم/ساعة ، سمح لي البديل الخرقاء بالزحف بحرية بين الصفوف على الطريق الدائري في موسكو ، دون إعطاء السخط إما عن طريق القوائم المستعرضة أو التفاعلات المتأخرة على المنعطفات في عجلة القيادة .
بالطبع ، لم يكن من الممكن التخلص من القوائم تمامًا - لا يمكنك خداع دستور عالٍ مقاومة. لكن الوضوح الذي تكتب به هوندا قوسًا في منعطف ، بالإضافة إلى عجلة قيادة مفيدة تمامًا ، تتيح لنا أن نتعامل مع المعالجة ، تلعب CR-V الجديد في نفس الدوري مع RAV4 و X-Trail. في الوقت نفسه ، من الواضح أن هذا الأخير يفقد هوندا في نعومة الدورة ، والأول في راحة وتنوع المقصورة.
كن أكثر بساطة!
هذا هو ما تبين أنه فضولي. ظاهريًا ، لا يختلف تمامًا عن السلف ، هوندا-CR-V الجديد ، مع ذلك ، يتجاوزها في جميع النواحي. السيارة الجديدة أكثر اتساعًا وواسعة - هذه المرة. جعلها المحرك الحديث أسرع في الفصل الدراسي - اثنان. ويسمح هيكل مختلف تمامًا ، على الأقل ، بعدم الاستسلام للمنافسين على طريق سريع متعرج. المباح المحدود لسيارات الدفع الرباعي ليس مشكلة ، ولكن معطى. أما بالنسبة للمظهر المتواضع ، لذلك بالنسبة لعملاء هوندا القدامى ، فهذه مجرد ميزة إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يبحثون عن الخير من الخير.
 
 
هوندا كر ضد
 
البيانات الشائعة

 
الجسم
عربة محطة 5 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
1430
 
كتلة كاملة ، كغ
1900
 
طول x عرض x ، mm
4490x1780x1710
 
قاعدة ، مم
2620
 
المسار ، مم
1535
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
170
 
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
أحد عشر
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
11.9/8.4
 
محرك

 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
4 أسطوانات ، في الصف
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
أربعة
 
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
86/86
 
حجم العمل ، SMZ
1998
 
نسبة الضغط
9.8: 1
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
150 (110)/ 5500
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [06/02]