اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي

جينات النجاح

هوندا CR-V تريد الجميع مرة أخرى
أول هوندا CR-V ، التي وقعت لأول مرة في عام 1995 ، تحولت إلى سيارة ناجحة للغاية. تجاوز الطلب على الجدة التوقعات الأكثر جرأة. بعد ثلاث سنوات ، تم تقديم النموذج في جميع الأسواق الرئيسية ، وبعد خمس سنوات تم بيع أكثر من مليون CR-V في العالم.
إن أوروبا تقليديًا ليست أكبر سوق للسيارات ذات الدفع الرباعي: فهي تمثل هنا 2.5-3.5 ٪ من جميع السيارات المباعة. وفقًا للمسوقين ، بحلول عام 2005 ، ستكون حصتها 3 ٪ أو حوالي 500 ألف جهاز كمبيوتر. باعت الأفضل لـ Honda 1998 37،895 Honda CR-V Cars. في عام 2000 ، تم استعادة السيارة ، وفي عام 2001 ظهر نموذج CR-V جديد تمامًا. معها ، تأمل هوندا في التغلب على خط 40 ألف سيارة سنويًا.
أكثر سمكا
بالطبع ، أصبحت هوندا CR-V أكثر. بالمقارنة مع السلف ، فقد نمت 40 مم في الطول وعرضها 30. لم يزداد المسار والقاعدة ، لكن حجم الجسم زاد بشكل كبير بفضل تخطيط أكثر عقلانية: الصالون ، كما كان ، قد تحول إلى الأمام. أصبح هذا ممكنًا مع المحرك الجديد والتعليق الأمامي لـ MCEXONON بدلاً من الرافعات المستعرضة المزدوجة - سمحوا بتقصير الغطاء وقهر 48 مم للسائق والركاب. نظرًا لأن النمو المطلق لهوندا CR -V صغير ، لم يضاف كثيرًا إلى الكتلة - 30 كجم لهذه الأوقات ، خاصة بالنسبة لسيارة ذات تصنيف أمني سلبي أربعة نجوم وفقًا لمنهجية EuroNCAP.
جميع المشترين المحتملين ملزمون ببساطة بمثل الباركيه كل شيء: إن الوقاحة المتعمدة للأسلوب لا تمر هنا ، فإن التجارب الجريئة للمصممين هي أيضًا. أصبحت Honda CR -V في نفس الوقت أكثر عصرية وصلبة - من الناحية المجازية ، نضجت. المصابيح الأمامية المائلة ، غطاء محرك أقصر ومملة ، حواف بلاستيكية مميزة للأقواس ذات العجلات - مع اعتراف بنسبة مائة في المائة ، تبدو السيارة أكثر من ذلك في الواقع. الخطوة التقليدية لخط الخصر تجعل هوندا أسهل ، خاصة من الخلف.
الاستمرار المنطقي للمظهر هو الداخلية. هنا ، تختلف هوندا CR-V بشكل إيجابي عن النموذج السابق. بالإضافة إلى المقاعد التي تمت إضافتها بشكل كبير في الحجم والراحة ، فإن وحدة التحكم ذات المقابض المستديرة البسيطة والرموز المفهومة المطبقة على أجزائها الداخلية التي لا حركية تستحق كلمة خاصة. فرملة اليد العمودية الأصلية ، والتي في وضع غير العمل يصور أحد مقابض وحدة التحكم. في الخيار مع نظام الملاحة ، يحتل الجزء العلوي شاشة متعددة الوظائف مثيرة للإعجاب ، والتي ، ومع ذلك ، تكون مرئية بشكل سيء على الشمس الساطعة. في الإصدارات البسيطة ، هذا المكان للمعدات الصوتية (أعششان هبوطين لمعايير DIN).
أصوت للآلة
ليس من الصعب الحصول على مكان للسائق - نطاق التعديل يتماشى تمامًا مع ليس فقط اليابانية ، ولكن أيضًا الشخصيات الأوروبية. لا تتداخل عجلة القيادة مع رؤية الأجهزة - نطاق تعديلاتها يكفي أيضًا. لكن اختيار عمليات الإرسال التي تخرج من اللوحة عن طريق محدد نقل تلقائي أمر غير مريح: إن مستوى حركة اليد غير عادية ، ولا يتم الإشارة إلى الأحكام بوضوح - فإن الرافعة مرئية في زوايا مختلفة لبرامج تشغيل نمو مختلف. سيكون من الأفضل الموقع الأمريكي التقليدي على عمود التوجيه والمؤشر على لوحة العدادات. لا تنشأ مثل هذه الادعاءات لسيارة مع علبة تروس ميكانيكية - تحركات قصيرة واضحة للرافعة لا تسمح بالتفسير المسموح به. لكن عليك أن تعتاد على محرك القابض: السكتة الدماغية الطويلة للدواسة ، وهي جهد صغير جدًا وموحد تقريبًا على طول الدورة - ليست هدية لسائق نشط أو قيادة مبتدئ. هذا هو السبب الأول لاختيار آلة تلقائية.
يتم دمج ناقل الحركة التلقائي بشكل أفضل مع الصورة العامة لهوندا CR-V. بعد كل شيء ، أن نقول أنه تحت غطاء محرك متفجر يحول كل رحلة إلى مؤهلات أمام السباقات يعني أن تصرخ روحك. نظام جديد للتنظيم غير القابل للمساءلة لمراحل توزيع الغاز يسمح I-VTEC وأنبوب المدخول بالتناوب لتحقيق مؤشرات الطاقة المثيرة للإعجاب وعزم الدوران الخاضع للمعايير البيئية في اليورو الرابع. لكن الشخصية القتالية ظلت في الماضي. لا ، لا توجد شكاوى حول المحرك ، لأنها لترين أكثر من جيدة حتى في السرعات الصغيرة ، فإنها تدور بشكل جيد تتجاوز 6000 دورة في الدقيقة ، لا تزعج الضوضاء والاهتزاز ... ولكن شيء لم يتم التقاطه بواسطة تركت الأجهزة. من قال أن هذه التكنولوجيا ليس لها روح؟ في كلمة واحدة ، السبب الثاني لاختيار آلة تلقائية.
كان هيكل Honda CR -V الجديد تمامًا - ما هو التعليق الأمامي الجديد! لم تصبح السيارة أكثر حدة من هذا ، ولكن بعد كل سابقتها لم تتميز بالرياضة التوضيحية. لكن راحة التعليق قد زاد -لا يبتلع هوندا CR -V فقط المخالفات البسيطة ، ولكن أيضًا الحفر الصلبة ، يتمسك بأحجار رصف وسياسة السيارات باهظة الثمن. أما التعليق الكثيف المكثف في الطاقة ، فقد جعل أيضًا من الممكن تقليل القوائم وتضمن الاستقرار الممتاز بسرعة عالية حتى على الطلاء غير المتكافئ - هوندا قادرة تمامًا على الانتقال بسرعة إلى Autobahns الروسية وليس الكثير من السائق. من الأفضل تقييم قابلية التحكم في الزوايا بكلمة موثوقة ، دون الخوض في التفاصيل الدقيقة. هذا هو السبب الثالث والأخير لاختيار ناقل حركة أوتوماتيكي.
سؤال جنسي
كما تعلمون ، فإن إحدى نقاط القوة في هوندا CR -V هي أرضية مسطحة في المقصورة ، وذلك بفضل زيادة حجم الجسم ، ولكن أيضًا راحة الزراعة. ولكن أي ميدالية لها جانب الوجه الخاص بها. بول هو القاع. كما أنه مسطح تقريبًا ، وبالتالي فإن ناقل الحركة ونظام العادم وخزان الوقود ليس لديهم مكان يختبئون من الحجارة والدرنات الصلبة بين Ruts. تتم تغطية خزان الغاز على الأقل بحماية أنبوبية ، ونظام العادم ضعيف كما هو الحال في السيارة السابقة. من الأفضل أولاً دراسة قائمة الأسعار لقطع الغيار أولاً لترتيب Kamel Trophy لأنفسهم في عطلات نهاية الأسبوع. من يدري ، ربما هذا هو السبب في أن CR-V غير مطلي باللون الأصفر؟
ومع ذلك ، سنعود إلى الجانب الآخر من الأرضية - الجذع ، ارتفاع التحميل أقل من 120 مم. الجذع نفسه ، بالطبع ، أصبح أكثر. ولكن إذا كان المجلد لا يزال غير كافٍ ، وتم احتلال جميع الأماكن ، فيمكنك تحريك المقعد الخلفي للأمام بما يصل إلى 170 مم ، إذا سمح تعقيد الركاب بذلك. يتم ذلك بشكل منفصل لكل من أجزاء المقعد ، والتي تم طيها الآن في النصف ، ولكن بنسبة 40/60. حتى طاولة قابلة للطي تقليدية لهوندا CR -V في الجذع أصبحت أكبر وأعلى - الآن يجلس بعده في نزهة أكثر ملاءمة.
* * *
سوف تحب سيارة واسعة وأنيقة ومريحة الكثير من الذين يمكنهم دفع 30،900 دولار مقابل ذلك - هذا هو السعر الأساسي. على خلفية المنافسين الشعبيين (تويوتا راف-4 ، نيسان X-Trail) ، تبدو هوندا CR-V الجديدة جديرة للغاية. من المهم فقط أن تتذكر أنه ، مثل السيارات الأخرى في هذه الفئة ، لا يتم إنشاؤها لظروف قصوى. مهنتها هي أن تكون مريحة. دائما ، في أي طقس.
نص / anatoly fomin
الصورة / ألكساندر بولنين

مصدر: مجلة "القيادة"