اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي

نهجان

فيما بينهم ، يكون RAV-4 و CR-V تقريبًا بمثابة هاتشباك مضغوط ومحطة عائلية واسعة




من كان من الممكن أن يفترض في عام 1995 أنه من خلال تقديم شيء للمراكب العامة مع السطح الخارجي لسيارات الدفع الرباعي والداخلية من حافلة صغيرة مضغوطة ، فتحت هوندا منجم ذهبي؟ في البداية ، وصل الأمر إلى أن CR-V ، المقصود في الأصل للولايات واليابان ، نشأت المبيعات الرمادية الأكثر طبيعية في أوروبا! وفقًا لرغبات الأوروبيين ، كان من الضروري إجراء تعديل مع علبة تروس ميكانيكية (1997) ، ومن أجل تلبية الطلب بمرور الوقت لوضع الإنتاج في المصنع الأوروبي في سويندون (بريطانيا العظمى).
 
من فكرة ناجحة ، تمكنت هوندا من إزالة كمية كبيرة من الكريمة للعديد من مشتري CR-V كانت أكثر جاذبية لمعظم سيارات الدفع الرباعي آنذاك ، والتي ، في الواقع ، تمثل سيارات الدفع الرباعي مع خلوص على الطرق. ولكن ومع ذلك ، فإن العيد وحده لا يمكن أن يكون طويلاً: كانت الكعكة كبيرة جدًا وشهية بحيث رفض الجيران المشاركة في القسم. قام الكثيرون بشكل عاجل بتطوير نظائرها المباشرة في الصورة والمثل ، لم تبدأ تويوتا في القيام بذلك: كان RAV-4 أدنى من CR-V في السعة والوظائف ، وكان قريبًا من المعنى. وفي التصميم ، مثل هوندا ، بدت مثل سيارة ركاب أكثر من سيارة الدفع الرباعي. وأصبح الوريث ، الذي ظهر في عام 2000 وتم تحديثه في الماضي ، خصمًا أكثر خطورة لعينة CR-V السابقة ولعينة جديدة من عام 2002.
 
لقد أجرينا الاختبار على RAV-4 من خمسة أبواب ، مجهزًا بكل ما يمكنك تخيله في سيارة مماثلة ، بما في ذلك تنجيد المقاعد مع الجلد وستة وسائد هوائية ونظام من الاستقرار الديناميكي. تم صنع الشركة من قبل CR-V في أغنى تكوين ، وأيضًا مع تنجيد جلدي ، ولكن فقط مع أربعة وسائد هوائية وبدون نظام تثبيت. إذا قمت بحساب ما هو هذا الاختلاف عادة ما يكون الحال ، فيمكنك فقط أن تتساءل أن تكاليف RAV-4 ... 200 دولار أرخص!

 

سؤال الأبعاد
كان أول CR-V سيارة يمكن التعرف عليها ، ولكن بطريقة ما في حد ذاتها. تلقى الثاني بعض التفاصيل التي تلمح إلى هوندا بيلوت (تصميم خط المواجهة) و Acura MD-X (رفوف الجسم) في أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، مع الاعتراف بالعلامة التجارية للتعبير الخاص ، لم يتم ملاحظة المظهر هنا. ما لا يمكن قوله عن الخصم ، على الرغم من أنه لا يبدو وكأنه علامات تويوتا الأخرى. يتم تنفيذ علم الفراسة الحي تقريبا من خلال تركيز غير متشوق ، وهذا هو السبب في أن Rav القصير والقرفصاء يشبه البلدغ في نزهة على الأقدام.
 
بالنظر إلى السيارات في الخارج ، من السهل تخمين أن RAV-4 أكثر وضوحًا في الداخل. والهندسة المعمارية الخاصة بها ، وفي المقام الأول لوحة أمامية مضخمة ، لا تسهم على الإطلاق في التوسع البصري للمساحة. CR-V هو العكس المباشر: ليس فقط الداخلية واسعة في حد ذاتها ، لا يزال هذا الإحساس معززًا من خلال لوحة القيادة التي تشبه الحامل من شقة استوديو حديثة ، مزينة بأسلوب التقنية.
 
ومع ذلك ، أود أن أفهم سبب استمرار شركات صناعة السيارات اليابانية ، وبيع السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا لعقود من الزمن ، في التظاهر بأنه لا يوجد ارتفاع يزيد عن 180 سم. ومع ذلك ، في ارتفاع RAV-4 غير مريح سواء في المقدمة ومن الخلف ، وهو ما يتضح من طول المقصورة. ليس من الواضح لماذا هوندا ، حيث توفر ركاب المقعد الخلفي لمساحة ليموزين تقريبًا للأرجل ، بحيث يقتصر على نطاق تعديل المقاعد الأمامية.

 

ولكن من السهل تمامًا اتخاذ استنتاج لا لبس فيه حول أي من هذه السيارات سيكون بالتأكيد وسيلة للحركة الفردية في جميع أنحاء المدينة ، والتي ستختار الأسرة السفر القريب والطويل. CR-V ليست فسيحة فحسب ، بل هي أيضًا أكبر بشكل ملحوظ من الجذع. والمزيد من الفرص لزيادةها من خلال المضي قدمًا في المقعد الخلفي ، فإن احتياطي الركاب الخلفي كبير جدًا. وحقيقة أن المقعد الخلفي هنا مطوية بأجزاء غير متماثلة هي أيضًا إضافة كبيرة ، ناهيك عن مسند الذراعين المفصليين المدمج في الظهر. وبالتأكيد سيحب الجميع طاولة قابلة للطي مريحة ، والتي تلعب دور أرضية الجذع. وعلى الأرجح ، لن تكون مكانة البلاستيك غير ضرورية ، والتي يتم إخفاؤها تحت هذا الطابق. وبالطبع ، سيقدر الركاب الشقة ، كما هو الحال في حافلة صغيرة ، أرض الصالون دون أي تلميح للنفق المركزي. وأيضًا حقيقة أنه يمكن خفض الجدول بين المقاعد الأمامية من أجل التحرك على طول المقصورة في الطقس دون الخروج.

 

يفاجئ الوقت
لا يمكن للمرء إلا أن يعترف: درع الآلات الرياضية وعجلة القيادة الرائعة RAV-4 تخلق مزاجًا محددًا للغاية أريد أن أذهب إليه بنشاط. وإذا اتبعت هذه الرغبة ، فستظل تكثف على طول الطريق. ليس لأن الديناميات هي إعصار ، ولكن لأن صوت المحرك يبدأ عند تسريعه ، يتم سماعه في المقصورة جيدًا ، وإذا لم يكن لديك مزاج رياضي خاص ، فقد يكون الأمر يشعر بالملل بمرور الوقت.
 
بشكل عام ، الأصوات في صالون RAV-4 ، والذي يتطلب دراسة منفصلة. قل ، عند القيادة على طول طريق ترابي ، يتم سماع حفيف الرمال والحصى الصغيرة على طول عجلات العجلات جيدًا. ولكن العجلات الخلفية فقط. على طريق غير مستوٍ ، يتم سماع حرس آخر من الألواح الداخلية. وعند التسارع في الأعلى ، عندما يصل سهم سرعة الدوران إلى 5600 ، تحت لوحة الأدوات ، يحدث صوت حكة بصوت عالٍ إلى حد ما في نوع من التفاصيل يقع في صدى. لا تفكر في اختيار: بالنسبة لسيارة باهظة الثمن ذات علامة تجارية معروفة جيدًا مع عدد الأميال التي يبلغ عددها 1500 كم فقط ، كل هذا يبدو أنه معتدل وغريب. ربما في مكان ما لم يفسد الترباس؟
وبهذا المعنى ، لن تمنحك هوندا أي مفاجآت: التصميم الداخلي صامت بشكل متلازمة ، وعزل الضوضاء في الارتفاع ، والصوت الأصيل للمحرك ، القادم من مكان ما أثناء التسارع ، لا يزعج تحت أي ظرف من الظروف.


ومع ذلك ، العودة إلى الديناميات. من غير المرجح أن يخيب أي شخص محركات حديثة مجهزة بالأنظمة الفكرية لتنظيم المراحل وارتفاع رفع الصمام. شغف واثق من السرعات المنخفضة ، ولكن يرتفع أكثر ثقة من 3000 إلى 3500 دورة في الدقيقة ، ثم تسارع موحد إلى المنطقة الحمراء. ومع ذلك ، فإن كل سيارة لها طابعها الخاص ، محدد ، إلى حد أكبر ، ناقل حركة أوتوماتيكي.
 
تم تأنيب Drestyling Rav-4 بشكل دوري لبطء المدفع الرشاش الذي يصعب إلقاء اللوم عليه الآن: في بعض الأحيان يكون الأمر محمومًا جدًا ، في عجلة من أمره لتقديم معدات مخفضة عندما لا تتوقع ذلك بشكل عام. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التناقض هو على الأرجح استثناء من القاعدة ، فإن المدفع الرشاش جيد حقًا.
 
لكن ناقل الحركة التلقائي CR-V يوضح أخلاق رائعة حقًا. التبديل في الوقت المناسب ، سريع ، دون تأخير ، ولكن في نفس الوقت المعتدل ليس أقل تلميح من الهزات. وشيء آخر: لا يتيح لك الجهاز إبطاء المحرك بشكل فعال في أوضاع إجبارية ، ولكنه في حد ذاته يقلل من الإرسال على النزول الطويل في الوقت المناسب ، مع حصول على سرعة ثابتة مثل التحكم في السرعة. العقلانية ودقة سلوكه ببساطة قهر!

   

الأخلاق النبيلة
إذا كنت تعتقد أن الرائع (وليس من المؤسف أن تكرر!) ، فإن عجلة القيادة RAV-4 هي شهادة على إمكانية التحكم الجيدة ، فأنت لم تكن مخطئًا! بالطبع ، لا يمكن أن تسمى حساسية التوجيه هنا الرياضة ، ومع ذلك ، تم صنع السيارة للمستهلك العادي. لكن ردود أفعال السيارة سريعة ودقيقة للغاية ، والقوائم صغيرة جدًا. ومع العمل التفاعلي ، كل شيء رائع! سيارة راكب للغاية ، ممتعة للغاية ، يمكنك حتى أن تقول المقامرة.
 
كما أن منافس CR-V الأعلى والأكبر ليس أدنى من الراكب وأيضًا صحيحًا جدًا ، أقل من المقامرة: القوائم أكثر قليلاً ، فالتفاعل أبطأ قليلاً. وهو صغير جدًا لدرجة أن الاختيار على أساسه أمر غير معقول ببساطة. علاوة على ذلك ، فإن الاستقرار الممتاز بسرعات عالية هو بالتأكيد الميزة العامة لكليهما.

 

لكن في الأنظمة الحرجة قد تنتظر مفاجآت. ومع ذلك ، يتصرف Rav-4 بشكل لا لبس فيه. من الضروري فقط أن تكون مستعدًا لحقيقة أنه في تقاليد تويوتا ، يمنحك نظام التثبيت بداية لاتخاذ إجراءات مستقلة لدرجة أنك في حالات أخرى تمكنت من التقاط السيارة بشكل مستقل حتى قبل تدخلها.
 
يتطلب CR-V موقفًا أكثر تبجيلًا: لا يربط نظام الدفع الكامل للعجلات الخلفية فقط مع انزلاق ملحوظ في المقدمة ، بحيث يمكن أن تتغير طبيعة التفاعلات على التغير في إمدادات الوقود مباشرة أثناء الانزلاق غير المخطط لها.
 
ونظرًا لأننا نتحدث عن السيارات للأنشطة الخارجية ، فسوف نلمس موضوع المتقاطع قليلاً.
 
لا يكاد يكون لأي شخص في وقتنا قيادة هذه السيارات تحت أي طريق خطيرة على الطرق الوعرة. ومع ذلك ، فإننا نولي اهتماما: كلتا السيارتين ليست مصممة لهذا الغرض. لا عن طريق المعدات ، ولا عن طريق الأمن. والأكثر سارة بالنسبة لهم هو الاجتماع مع حقيقة أن المهنيين يطلقون على النسيج قليلاً هنا ، فهي عاجزة تقريبًا.

 

السعة ضد المعدات
مع أسعار واضحة ، ليس من الصعب التنبؤ مقدمًا بما سيكون اختيار العميل ، بالطبع ، بشرط ألا يكون لديه تفضيلات معينة أو جمالية. إذا لم تكن السعة معيارًا مميزًا ، فمن المرجح أن تكون تويوتا ، مما يوفر معدات أكثر ثراءً لنفس المال تقريبًا. ولكن إذا كنت ستشتري سيارة للسفر في جميع أفراد الأسرة ، فمن المرجح أن تتوقف في CR-V. ولا تخسر.





تم توفير سيارة Toyota RAV-4 بواسطة Toyota Motor LLC.
يتم توفير سيارة Honda CR-V بواسطة Flyta Auto LLC.
 

الصورة: ألكساندر ستراخوف بارانوف
النص: ديمتري فيلونوف
 

 

 

 

 

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 76/2004]