اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي
سيداتي - بواسطة "هوندا"
ما هو الأهم بالنسبة لـ Honda CR-V Beautiful Walk أو Group Run الجديد؟أخبرني ، عزيزي القارئ: هل تقوم بتقييم مهارة لاعب التنس من خلال قدرته على تسلق الصخور؟ بالطبع لا. ولماذا أسأل نفسي ، غالبًا ما نحكم على السيارات كما لو أن أي نموذج جديد ملزم ببساطة بالجمع بين جميع المزايا الممكنة؟ الديناميات والرحابة ، المباح والراحة والأسعار المنخفضة المرغوبة والتشطيب الأنيق. أليس من المعقول وهذا هو آخر سؤال خطابي للاتفاق مع السيد بوتكوف أنه من المستحيل احتضان ما هو هائل ، ويجب أن يكون كل آلة قادرة على ما هو مخصص بالضبط؟ حدث هذا الفكر المتواضع لي عندما شاهدت بحزن إخواني الصحفيين السيارات الذين يسخرون من هوندا CR-V. لسبب ما ، قام منظمو اختبار Drive بسحب هذا الجمال من البريجورود في المدينة ، حيث كانت تعيش بسعادة دائمة ، ووضعت في الظروف القاسية لتلميع Auto Dmitrov ، حيث تم حفظها فقط بواسطة معجزة. ربما ، اعتقدت أنه تم ذلك على وجه التحديد ، بحيث يمكن لكل منا أن يفهم أخيرًا: الحصان والارتعاش بشكل جيد بشكل منفصل ، وإذا كان يعبرونهما ، فسوف يخرج نوع من حصان przhevalsky. إذا تم إجراء مثل هذا الحساب بمهارة للغاية.
مكب السيارات في ديمتروفيل خطير ، خاصة بالنسبة لشخص غير مستعد. هناك أيضًا مناطق معقدة ، سأقول ، أقول ، صمدت هوندا بكرامة. ومع ذلك ، بدت وكأنها فتاة حضارية جميلة سقطت في أيدي السكان الأصليين من الجزيرة الإندونيسية التي درست بشكل سيء. من الجيد أن هذه القصة لها نهاية سعيدة.
حسنًا ، أبدأ المحرك ، أستمع وأسمع شيئًا تقريبًا بهدوء ، كما هو الحال في صحراء بدون ريح. لا يزال CR-V مزودًا بوحدة طاقة واحدة فقط بحجم 2 لتر وسعة 150 حصان ، وهو 3 حصان. أكثر من الإصدار السابق من النموذج. لقد بدأت بسيارة مجهزة بنقطة تفتيش ميكانيكية 5 سرعات. أذهب إلى أول مركبة خاصة مع ثعابين طويلة مستقيمة وأنواع مختلفة من الطلاء. يجعل من الممكن ترك انطباع أول لسيارة.
أول شيء لاحظته أن دواسة القابض الناعمة غير مفيدة بشكل جيد ، مع مسار قصير. أود أن أكون أوسع. ولكن يجب أن تكون المرأة على حق. وفي ازدهار المرور في المدينة لن تتعب الساق. لا أجرؤ على الحكم على ما إذا كان جيدًا أم سيئًا. كل هذا يتوقف على ما تحتاجه من السيارة. أنا ذاهب في خط مستقيم -واثق ، دون التقاطات الحادة. لهذا ، شكر خاص للنظام العلامة التجارية لتغيير مراحل توزيع الغاز I-VTEC. سيكون السائق العدواني مملاً ، لكن الهدوء حول الأفضل ولم يحلم.
ولكن هنا ثعبان في المقدمة. تم تمرير عجلة القيادة ، التي كانت في البداية خفيفة تمامًا ، كما لو تم سكبها بالرصاص في المنعطف الأول ، بسرعة. التعليقات محسوسة ، لكني أود أن يتم التعبير عنها أكثر. ومرة أخرى ، فتاة أو شخص لا يريد تطوير العضلات باستمرار ، فإن الشدة المفرطة لعجلة القيادة عديمة الفائدة. الشيء نفسه مع التعليق. CR-V يتدحرج بشكل ملحوظ في المنعطفات الحادة. هذا أمر سيء إذا قمت بشراء سيارة قيادة كاربنتين أو لنفس أرض تدريب ديمتروفيس. وهو جيد جدًا إذا كنت تقدر الراحة وتشغيل السيارة بشكل رئيسي في الظروف الحضرية. هنا ، على سبيل المثال ، انتهى الإسفلت تحت العجلات ، وذهبت إلى رصيف بروكسل. الحجارة غير المتوقعة ، إذا ركبت عليها في سيارة رياضية ، ستقدم الكثير من الأحاسيس غير السارة. وفي هوندا ، هناك شيء آخر يهتز ، بالطبع ، ولكن ليس كثيرًا ، لن تنزلق زجاجة من المياه المعدنية من اليدين.
كل شيء يقال لـ CR-V مع صندوق ميكانيكي صحيح للإصدار مع مدفع رشاش. من وجهة نظري ، فإن ناقل الحركة التلقائي مناسب جدًا لـ CR-V الجديد. خاصة بالنظر إلى أن هذه السيارة تتوقف عن أن تكون مركبة ذكر بحتة ، وربما تركز أكثر على النساء.
تم إجراء الجزء الثاني من الاختبار على طريق سريع خاص يقلد الطرق الجبلية ، الصعود ، المنعطفات الحادة. من الواضح أن CR-V مع مدفع رشاش فقدت الإصدار بوضوح مع علبة التروس اليدوية. دواسة التسريع موجودة بالفعل في الأرض ، ولكن لا يوجد رد فعل سريع. وهذا هو ، بالنسبة لغزو القمم ، يجب أن تفضل الميكانيكا ، للاختناقات المرورية الحضرية ، ناقل الحركة التلقائي ، ناقل حركة أوتوماتيكي. في تل Dmitrov ، تجلى نظام الدفع الكامل في العجلات بالكامل. تجدر الإشارة إلى أنه في هوندا CR-V ، وكذلك على معظم سيارات الدفع الرباعي المدمجة للمنافسين ، فقط عند توصيل العجلات الأمامية. في الواقع ، هذا يعني أن هدم المحور الأمامي بالكاد تم تحديده ، العجلات الخلفية تصحيح الموضع. ما لم يكن ، بالطبع ، السرعة ليست عالية جدا. بخلاف ذلك ، ستبدأ السيارة في الانزلاق في جميع العجلات الأربع من الدوران ، والتي ، من حيث المبدأ ، هي مميزة لجميع السيارات ذات الدفع. وفي الوقت نفسه ، يمكن للسائق ذو الخبرة التحكم في السيارة دون أي مشاكل وفي مثل هذه الحالة. من المؤكد أن المبتدئين سوف ينقر على الفرامل ، والتي لا ينبغي القيام بها. لكن حتى في هذه الحالة ، أعتقد أنه لا ينبغي أن يحدث أي شيء فظيع ، حيث يتم تأمين القيمة المطلقة و EBD. الفرامل ، بالمناسبة ، فعالة للغاية.
أما بالنسبة لصفات الخروج من الجهاز ، فلم يكن من الممكن التحقق منها في الممارسة. نعم ، وهل هو ضروري؟ هوندا CR-V هي ، بشكل عام ، إلى حد أكبر سيارة ركاب ، وليس سيارة جيب ، إنها جيدة في المدينة أو في رحلات إلى نزهة ، وليس الصيد.
من الجيد أنه خلال محرك الاختبار ، تم منح أولئك الذين أرادوا القيادة على طول الطريق نفسه على CR-V القديم لأولئك الذين يرغبون. لذلك في منطقة الجبل ، تصرفت الإصدار السابق ، أخاطر بالملاحظة ، تم جمعها بشكل أكبر. هنا عجلة القيادة أكثر إفادة ، ولفائف أصغر. لكن الجديد ، بلا شك ، أكثر راحة ، ناهيك عن المظهر والصالون الأنيق.
الشمبانيا للمصممين!
يمكنهم أن يرفعوا النظارات على أساس كامل: كانت السيارة ، كما يقولون ، نجاحًا. أنشأ المصممون سيارة من نقطة الصفر ، دون اللجوء إلى التطورات السابقة. لذلك ، لا يشبه CR-V سابقتها. أبرز ما ، كالعادة ، في التفاصيل: تطفو المصابيح الأمامية الأمامية على غطاء محرك السيارة وتبدو كما لو كانت مرحة ، لأنها تنظر إلى جمال متحرر في بعض الأحيان ؛ تؤكد الشبكة الأصلية للرادياتير والختم المميز على غطاء محرك السيارة على الاستقلال ، وتبدو الأضواء الخلفية الممتدة على طول الرفوف الجانبية مثل ملابس عصرية غير رسمية. لا تزال العجلة الاحتياطية موجودة خارج المصد الواسع الجديد ، ويتم إغلاقها بواسطة غطاء بلاستيكي أصلي مع هوندا نقش. إذا نظرت إلى CR-V في الملف الشخصي ، فإن المداخل المتزايدة ستنتبه بالتأكيد لأنفسهم. الشيء الوحيد الذي لا ينسيق أكثر من اللازم مع المظهر الرائع للجدة هو نظام العادم. ربما تكون واضحة للغاية. من ناحية أخرى ، تم ذلك عن قصد لتحقيق أرضية مسطحة في المقصورة ، دون أنفاق مميزة ، وكان الأخير فخوراً دائمًا.
يمكن وصف الداخلية بكلمتين: رائع وأصل. جودة النهاية تتجاوز الثناء ، حتى البلاستيك الأسود يظهر عشرة آلاف دولار ، إلى جانب ذلك ، إنه ممتع لللمس. لا يوجد تلميح من الرخص. تم تصميم الصالون بطريقة لدرجة أن هناك شعورًا بأنك لست في سيارة جيب ، وإن كان مضغوطًا ، ولكن في سيارة سيدان أوروبية باهظة الثمن. ما هو مقبض فرامل الانتظار ، المسموح به على يمين عجلة القيادة ، مباشرة على اللوحة المركزية! لاستخدامه ، تحتاج إلى سحب الرافعة ، والنقر على زر Chrome عليه لإزالة فرامل الانتظار. أنا لم أر شيئا كهذا من قبل.
يقع مقبض نقطة تفتيش ميكانيكية في مكان مألوف ، لا يمكن قوله عن CR-V مع علبة تروس تلقائية. تقع ذراعها في المنطقة المجاورة مباشرة لدرع الآلات ، على الجانب الأيمن. علاوة على ذلك ، فهو مصغر للغاية وحركته رقيقة وصغيرة لدرجة أنني اعتقدت قسريًا أنه طالب بالعلاج الإناث. في الجزء العلوي من لوحة العدادات ، يوجد نظام صوتي يحتوي على مشغل محرك مدمج. يبدو جيدًا ، على الرغم من أن كل شيء يتوقف على التكوين الذي يختاره المشتري. تحته مقصورة خاصة للأمتعة الصغيرة ومقابض التحكم في المناخ في المقصورة. يتم تضمين مكيف الهواء في CR-V الأساسي ، ويتم تقديم التحكم في المناخ كخيار.
بفضل الطابق المسطح ، لا يشارك السائق والراكب النفق. بدلاً من ذلك ، هناك طاولة مصغرة مع حاملين كوب. وهناك العديد من الصناديق المختلفة والراحة والجيوب للأشياء الصغيرة. على سبيل المثال ، هناك مقصورة للنظارات في السقف وبليت خاص قابل للسحب في الجزء السفلي من المقاعد الأمامية.
على الرغم من انضغاط السيارة ، فإن الركاب الخلفيين لديهم مساحة كبيرة. وللتقدم في أقصى قدر من الراحة وليس من الصعب على الإطلاق. تحتوي مقاعد السائق والراكب الأمامي على مجموعة كاملة من التعديلات اللازمة ، بما في ذلك إمكانية التحرك لأعلى ولأسفل. يتم تعديل الخروف أيضا عموديا وأفقيا. باختصار ، سيكون من المريح لكل من رجل قوي وسيدة هشة.
مقصورة الأمتعة واسعة للغاية ومجهزة أيضًا بصناديق خاصة وجيوب للأمتعة. المقاعد الخلفية طي في أجزاء. ويوفر الباب ، الذي يفتح على اليمين ، وصولًا ممتازًا إلى الأمتعة.
حساب للطلب المستقر
لقد فازت Honda CR-V منذ فترة طويلة بسمعة طيبة في روسيا ، وقد يقول المرء ، في طلب مستقر. لا يكاد يكون إصدارًا جديدًا أنيقًا سيبرده الرجال ، لكن النموذج قادر تمامًا على توسيع دائرة العملاء بسبب النصف البشري للإناث.
من بين المنافسين الرئيسيين في تويوتا RAV4 ، Land Rover Freelander و Mitsubishi Pajero Pinin. ومع ذلك ، هوندا لديها تصميم تعبيري. ولا يبدو السعر السماء -من 30 ألف دولار لإصدار مع علبة تروس ميكانيكية ، في تكوين غني إلى حد ما. بالإضافة إلى القائمة المذكورة بالفعل ، تشتمل القاعدة على الزجاج الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا والمرايا الساخنة ، ونظام توزيع قوة الفرامل (EBD) ، وأربعة وسائد هوائية ، وقلعة مركزية ، ودمج.
أندريه أوسيبوف
