اختبار القيادة Honda CR-V 2002-2004 سيارات الدفع الرباعي
أسلوب المدينة
كانت هذه الفئة من السيارات ، وهي سيارات جيب الشاطئ ، أو سيارات الدفع الرباعي ، أول من قام بإطلاق شركة تويوتا ، ويجب أن أقول ، لم تخسر. جاءت المركبات الصغيرة والمريحة ذات القدرة المتزايدة المتزايدة في متناول اليد ، وخاصة أحبها سكان البلدة. شعر المنافسون على الفور بمنجم ذهبي ، وبدأ هذا ... صممت كل شركة سيارات الدفع الرباعي في وقت قياسي ، لكن سيارات الدفع الرباعي امتصت جميع المنتجات دون أثر على الخميرة. انضمت هوندا أيضًا إلى سباق التسلح ، فقط إنجازاتها في هذا المجال فوجئت بالعديد من المنافسين -على عكس المنافسين ، قدمت الشركة ذات الفاصل الزمني الصغير نموذجين مختلفين -كاليبر في وقت واحد -HR -V و CR -V. بتعبير أدق ، هناك بالفعل ثلاثة: إن HR-V الصغيرة متوفرة الآن بجسم ثلاثة أبواب.من الناحية النظرية ، كان من المقرر أن تولد سيارات الدفع الرباعي كطبقة من السيارات في مكان ما في أراضي الفضاء بعد الاتحاد السوفيتي. احكم على نفسك: في أي مكان آخر ، في أي بلد يوجد الكثير من الحفر والعفو وغيرهم من رجال الشرطة الطريحين في كل كيلومتر من الطلاء المحسّن. في بعض الأحيان تتساءل عن المكان الذي تمكن فيه بعض الرفاق من صنع ضعف ، أو حتى زيادة السرعة الثلاثية في سيارة الركاب العادية. وهذا في وقت توصلت فيه إلى فكرة أن الوقت قد حان لإلزام جميع تجار السيارات بالدخول إلى حماية الفولاذ من علبة مرافق المحرك في قائمة المعدات القياسية للسيارات التي يتم بيعها رسميًا في سوقنا.
ومع ذلك ، فإن CR-V جيد أنه يحفظ مالكه من أكثر مشاكل الركاب ، وهناك التخليص العالي والقيادة ذات العجلات الرائعة هي الأنسب لظروفنا. الآن أنت لست ضجيجًا لكتلة الثلج أو حتى حدود عالية ، وهذا ناهيك عن حقيقة أنك إلى الأبد ، حسناً ، على الأقل أثناء تشغيل سيارة معينة ، تنفق على الحاجة إلى التدريب باستمرار عينك ، ترتبط عقلياً ارتفاع العقبة أو الروتات من خلوص الطرق: هل ستمر أم لا ، هل ستربط أم لا؟ ولكن في الوقت نفسه ، من حيث الراحة ، فإن سيارات الدفع الرباعي ليست أدنى من النموذج المعتاد للطبقة الوسطى: المعلقات المستقلة تمامًا لجميع العجلات ، وحتى تم تطويرها من قبل متخصصين هوندا ، تعد بالفعل مسبقًا بأن السيارة ستكون فلفلًا. لذلك هو من حيث المبدأ. إذا تم تثبيت هذا النموذج ، على الأقل في الطلب ، وهو محرك أكثر قوة ، فيمكنه المطالبة جيدًا ، حتى بدون صقل إضافي للهيكل ، والذي يلزم الكثير من لقب سيارة السائق. على الرغم من أن السائق الذي اعتاد على سيارة خفيفة من 1.8 إلى 2.0 لتر ، ومع هذا المحرك ، سيكون كافيًا للعينين التي لا تكون مثيرة للإعجاب على الورق لمدة اثني عشر ثانية إلى مئات من القيادة العليا ، ومن هذا ينطبق على أكبر ، وينطبق يوفر CR-V الأحاسيس مماثلة للنماذج الديناميكية أكثر بكثير. لا يكاد يكون الصوت في الخمول ، حتى الموقد يمنح المزيد من الضوضاء ، ومفاجآت المحرك مع قدرته على التحريف في النطاق بأكمله ، حتى المنطقة الحمراء. من بين حوالي أربعة آلاف من الثورات ، يبدو أن بيك آب تحمل علامة تجارية ، وليس من النوع R ، بالطبع ، ومع ذلك ، فإنه لا يزال يتبين بقوة. ولكن حتى لو لم تقود باستمرار سهم مقياس سرعة الدوران بالقرب من المنطقة الحمراء ، فإن هوندا لا تزال بطريقة غير محسوسة إلى حد ما أمام التيار الرئيسي. لا ، لا تقلق ، فأنت لا تهدد بأن تصبح عميلًا منتظمًا للبائعين من العصي المخطط - من أجل الذهاب بسرعة ، ليس من الضروري تجاوز السرعة. يمكنك فقط إعادة البناء في صف آخر مقدمًا إذا رأيت أن شاحنتك التي تمتد بالكاد أو سيارة تدور اليسار. إن الهبوط العالي والتعليق الذي لا يمكن اختراقه تقريبًا يثير أداء المناورات ، وهي ببساطة عديمة الفائدة ، وأحيانًا ليست آمنة لأداء سيارة ركاب عادية. عندما يمنع الجميع اللحم إلى صرير الإطارات ، على سبيل المثال ، لا يسقط برنامج تشغيل CR-V الغاز على مسارات الترام: لن يسمح المطاط البارز بأضرار بقرص العجلات ، حتى لو كانت الضربة شديدة جدًا . بالطبع ، لن يقود أحد في مثل هذه السيارة ، مثل شاحنة تفريغ مهنية ، ولكن من الجيد أن تعرف أن هناك هامش أمان معين.
وفقًا لمجموعة من خصائصها ، فإن CR-V أعلى من مائة من سيارة الركاب العادية. يهدف فقط إلى أولئك الذين ، بسبب بعض الظروف ، لا يمكنهم السفر على نموذج الركاب ، لكن في الوقت نفسه يهتزون باستمرار على سيارة الدفع الرباعي للشحن ، ليس لديهم أيضًا رغبة كبيرة. في الواقع ، تعتبر CR-V بشكل بناء سيارة عادية ذات عجلات ، فقط مع خلوص عالٍ وتخطيط يشبه السيارة. حتى الشركة المصنعة نفسها تصنفها على أنها سيارة عالمية للأنشطة الخارجية. لا يوجد تلميح واحد من سيارات الدفع الرباعي في المقصورة ، ويتم كل شيء بأسلوب ركاب بحت - لا توجد علامات إضافية للتحكم في النقل ، والزراعة الرياضية تقريبًا للسائق. على نحو غير عادي ، تذكر مسافة كبيرة من الأرض وأعباء ضخمة من المرايا الخلفية الخارجية التي تذكّرها بالسيارة التي أنت فيها.
ولكن لا يزال يُنظر إلى كل من حول CR-V على أنهم سيارات الدفع الرباعي ، وهو أمر جيد فقط. تبدو صورة ظلية جيب الكلاسيكية ، خاصة محاطًا بشرائح الكروم والأقواس وغيرها من الكانجورين ، صارمة للغاية ، والأهم من ذلك - باهظة الثمن ، خاصة إذا كانت سيارة مظلمة. لن يعتقد أحد أن السيارة على مستوى عربة محطة عادية في تكوين جيد.
على الرغم من أنه كان من المتوقع فقط نفس أجراس الطرق الوعرة والصفارات في CR-V مرة أو اثنين. لا يوجد إطار ، وكذلك سلسلة عمليات الإرسال المخفضة ، ويتم تكوين المحرك بدلاً من ذلك للقيادة الديناميكية من رحلة طويلة في حقل الطين في مكان ما. هذا لا يعني أن السيارة عاجزة على الطريق -إذا لزم الأمر ، سيكون CR -V قادرًا على إظهار نفسه ، ولكن في هذا الشأن ، كما يقولون ، دون تعصب. إن حاملة الجسم ، كما هو الحال في سيارة الركاب العادية ، ليست مخصصة للتمارين اليومية التي تسمى شنقا قطريًا ، ولكن إذا كان الموقف ميتًا تمامًا ، فسيتم تحمله بشكل طبيعي مثل هذا الحمل الزائد ، وحتى أكثر من ذلك ، عندما قادنا السيارة مع جانب واحد من جانب واحد وظهر ، تم قطع العجلة بضعة سنتيمترات من التربة ، وكانت جميع الأبواب مغلقة كلها بسهولة وبدون صوت بحيث تم التلميح بشكل لا لبس فيه عند صلابة الجسم العالية. بالمناسبة ، أصبح هذا التل ، الذي تراه في الصورة ، إشارة إلينا ، يمكننا أن نحكم تقريبًا على مدى تكييف السيارة مع التضاريس الجبلية المتنقلة مع منحدرات ومنحدرات قوية. لذلك ، يتم التغلب على هذه العقبة بنجاح إلى حد ما من قبل سيارات الدفع الرباعي فقط من هوندا. لا تتسلق السيارة الخفيفة على مثل هذا التل أبدًا ، والمحاولة الوحيدة للتغلب على هذه العقبة على سيارة الدفع الرباعي الاحترافية ، مع مجموعة كاملة من الملحقات للتغلب عليها على الطريق ، بطريقة ما محور خلفي تابع ، ومحور demultiplier وحظر جميع الفرق تقريبًا ، تقريبًا ، انتهى في عمق - أعربت الجيب عن استيائه - عبر عن سخطه. رفع نطاق قصير من عجلتين من نفس الجانب. بعد أن وقفت ذلك لبضع ثوانٍ ، كان ، بسبب ارتياحنا ولإحباط المتفرجين المزدحمين ، غرق في عدد العجلات التي ذكرتها المتطلبات الفنية. منذ ذلك الحين ، هذا الاختبار إلزامي فقط هوندا.
ميزة أخرى مهمة للغاية وهي أن سائق CR-V لا يحتاج إلى إتقان بعض تقنيات القيادة على الطرق الوعرة التي تعتبر إلزامية في إدارة سيارة جيب تقليدية. الأتمتة نفسها في وقت الانزلاق تربط المحور الثاني ، ولا يلاحظ السائق حتى في أي لحظة يحدث هذا. يحدث الاتصال بسلاسة شديدة ، لذلك حتى على الجليد لن تشعر بأدنى رعشة. في المنطقة الزلقة ، يكون الاتصال بين المحاور قاسية تقريبًا ، ولكن عند معادلة سرعات الدوران للعجلات الأمامية والخلفية ، تصبح السيارة مرة أخرى محركًا للعجلات الأمامية ، مرة أخرى دون أدنى مشاركة للسائق. هذا المخطط المحرك يقتل عصفورين بحجر واحد في وقت واحد: السيارة ، كما كانت ، كلها ذات الدافع المستمر ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يختلف استهلاك الوقود كثيرًا عن عربة المحطة المذكورة أعلاه. علاوة على ذلك ، في فصل الشتاء وفي الخارج ، قد يكون استهلاك الوقود ، وخاصة في دورة المدينة ، أقل بسبب حقيقة أن CR-V لا يضرب عمليا. الشيء الوحيد الذي ينبغي القيام به مقدمًا إلى المالك المستقبلي لهذه السيارة هو تحديد نفسك في الظروف التي سيتم تشغيل السيارة في أغلب الأحيان. إذا كنت تتحرك بانتظام من الإسفلت ، فمن الأفضل تغيير المطاط مقدمًا لشيء أكثر احترافًا ، لأنه في أغلب الأحيان يمكن أن يستمر الجهاز في التحرك ، لكن الحامي بنمط عالمي لا يوفر قابضًا لائقًا. والعكس صحيح ، إذا كانت السيارة تعيش باستمرار في المدينة ، فمن المنطقي شراء المزيد من إطارات الأسفلت والحد من نفسها فقط لاستبدالها الموسمي.
في صناعة السيارات اليوم ، فإن الاتجاه هو أن نماذج الطبقات التقليدية التي اعتادتنا شركات السيارات على سنوات عديدة تدريجياً ، فإن الانتقاء الطبيعي يموت تدريجياً. على مدار العشر إلى الخمس عشرة الماضية ، يبدو أن الفئات الفرعية والسلالات الفرعية المختلفة قد ظهرت أكثر مما كانت عليه في تاريخ carism. أصبح المشترون أكثر تطلبًا ، وليس فقط لجودة التجميع أو المكونات ، ولكن أيضًا إلى وظائف السيارة ، ونتيجة لذلك - ظهور مجموعة كاملة من النماذج ، كما لو كان بين الفصول ، على الحافة. حصانهم هو مزيج من المزايا المستعارة من كلا الجهات المانحة. بالنسبة إلى هذه الأنواع الفرعية ، فإن Honda CR -V ، وهو رياضي في الروح ، ينتمي إليه ، ولكن وفقًا لمهنة الأسلوب ، يتصرف بدوامه على لعبتك المفضلة.
بافيل كوزلوفسكي
