اختبار القيادة هوندا سيفيك نوع موغن 2009 - 2010 هاتشباك

حار!

الكثير من النفايات العائلية للغاية لديها تعديلات مسبقا جدا. لكنها مصنوعة بطرق مختلفة. كيف بالضبط - سننظر إلى مثال فورد فوكس ST170 ونوع هوندا سيفيك R.
ساطع فورد فورد فوكس 170 وحد الحمراء هوندا سيفيك نوع R. لماذا تبدأ؟ كما في هذه النكتة: ماذا تشرب: الكحول أو الفودكا؟ - أوه، أنا لا أعرف حتى كل شيء لذيذ جدا! سيارات مثل نفس الشيء - كلاهما يحتوي على محركات ثنائية اللون دون زيادة وتكلف حوالي 27 ألف دولار. ولكن في الواقع، فإن الفرق بينهما أساسي - بدءا من ألوان الشركات وإنهاء تعديل التعليق.
أعلى النموذج. لنبدأ، ربما مع Ford Focus. أول شيء تستهلكه هو مقاعد الرياضة ريكارو. يمكن تخصيص الكرسي في غضون ثوان لأنفسهم، والشعور يبدو أنه من الممكن أن يدفع إليه مئات الكيلومترات غير متعبة. من الواضح حقا إصلاح الجسم ولا يضر في أي مكان.
لا تقاتل الإصدارات المسخمة، وليس من المستغرب أن يجهز FORD ST170 كنموذج أعلى حقيقي - هناك تحكم مناخي ونظام موسيقى مع مبدل الأقراص المضغوطة بسعة 6 أقراص. الديكور الداخلي لا يختلف كثيرا عن المعيار، والذي يشتهر بأسلوب نجا وبيئة العمل. التغيير الوحيد هو ظهور مؤشرات درجة الحرارة وضغط الزيت في وسط الفريق. على الرغم من أن الصورة تفسد قليلا وفرة البلاستيك: الألومنيوم أو الإدراجات الكربونية ستكون أكثر ملاءمة في الإصدار الداخلي الداخلي.
   
أمسك نفسي أفكر أنني تسلقت في الداخل، لم فحص السيارة بالخارج. وهناك شيء نرى: عجلات 17 بوصة وعدسات الضباب المكشوفة قليلا تغيير وجه السيارة، مضيفا العدوانية.
نعم، ويؤدي نفسه، على التوالي - الأحاسيس عند التسارع مقنعة للغاية. حسنا، وتمكنت لطيفة جدا. ومن المتوقع في ردود فعله وهو مطيع للغاية من خلال تصرفات السائق. إذا قمت بإضافة غاز بدوره، تسعى السيارة إلى الخارج. إذا كنت بحاجة إلى التحول داخل المنعطف، فهذا يكفي لتغطية الغاز قليلا وثقة قليلا في عجلة القيادة. أنا حقا أحب الفرامل - دواسة صعبة للغاية، الدور غير الصحيح، لكن هذا لا يمنع الجرعة الدقيقة لجهد الفرامل.
بطبيعة الحال، لقد دفعنا اهتماما خاصا للتعليق. وجد مهندسو فورد حل وسط ناجح بين المناولة والراحة. السيارة تماما على الطريق، لا توجد لفات غير سارة، اتضح أن التعليق صعبا للغاية ومكثفة للطاقة للغاية. في هذه الحالة، لا علماء. يتم ابتلاع مخالفات الطرق بشكل مثالي، ولم يسمع التعليق في المقصورة.
   
المحرك مرن للغاية وتتسلق تقريبا في أي نطاق تشغيل. ربما تعلق قليلا فقط عندما يتجاهل سهم مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء. على أي حال، حتى لو كنت مخطئا بالغاز وأكمام الأكمام قليلا، تقوم أفعالك بضبط نظام مكافحة الاختبار. تم تجهيز ST170 بصندوق التروس 6 سرعات، بالإضافة إلى ذلك مع المحرك. إن تحركات الرافعة طويلة قليلا، ولكن لحظة إدراج النقل واضحة تماما، لذلك لا يوجد أقدام لإرسال النزوح.
بشكل عام، Focus ST170 هي سيارة متعددة الاستخدامات تماما: يمكنك اختيار أي نمط قيادة، من رحلة هادئة للعمل حتى سباق الليل.
حياة رياضية. هوندا سيفيك يذكر شكله مدني هوندا سيفيك، والنوع ص محفوظ بشكل طبيعي. الغريب بما فيه الكفاية، للسيارة الرياضية، كما أنها مناسبة تماما - تبدو السيارة رياضي عضلي قوي. أكدت بشكل خاص على الانصهار الديناميكي الهوائي في الأسفل والأقرب على باب الجذع. الداخلية مقارنة بددرز أقرب إلى نماذج السباق. لم يعد المقعد الرياضي الصلب مع دعم جانبي شديد يعاني من العناق على الجانبين بشكل محزن، كما كان في فورد، ولكن حفرت تقريبا في جسمك. لا يهمني ما أنت صعب، والشيء الرئيسي هو أن تجلس مثل هذا. حسنا، المعدات أكثر سكتز: يذهب مكيف الهواء كخيار (وإن كان مجانا)، كما يتم تضمين نظام الصوت أيضا في الحزمة القياسية. لكن موقع الأدوات والضوابط في اليابانية فكرت تماما. الأوجه البيضاء للأجهزة ذات الأسهم الحمراء والأرقام لا تبدو أنيقة فقط، ولكن أيضا قراءة تماما.
   
هوندا nooiser noticer فورد، ولكن صوت عادمها هو جلسة استماع لطيفة - خاصة بعد الضغط على المسرع، فإن المحرك يغزل على الفور تقريبا ويحمل السيارة إلى الأمام. CICIC CICIC أكثر قوة من 27 حصان، ولكن في بعض الأحيان يبدو أن الفرق أكثر بكثير! يتصرف بشكل كبير في دوران منخفض ومتوسط، وعندما تأتي أسهم مقياس سرعة الدوران إلى 6 آلاف ثورات تعيش في الدقيقة الواحدة، يدخل نظام VTEC، ويحدث ببساطة لاقيتي وحشي. يبدأ يبدو أنه قبل أن السيارة لم تذهب، ولكن ببساطة تدحرجت، وفجأة ضغطت الغاز إلى الأرض. لكن الدواسة كان طوال الوقت في الأرض!
متعة الحالية! صندوق التروس هو مجرد تحفة، لأن عملية التبديل يتم توصيلها إلى المثالي. تسقط اليد اليمنى نفسها على المقبض، فمن الممكن فقط إزالتها من عجلة القيادة - ويقع رافعة التحكم KP في نتوء وحدة التحكم في المركز. تحركات قصيرة، إدراج واضحة - لا تشوبه شائبة!
حركة النوع R أكثر وضوحا بكثير من ST170. الشخص دون خبرة، قد تبدو السيارة متوترة بشكل مفرط، لكن الخبراء الحقيقي سوف يفهمون أن هذا عش رياضي حقيقي. عند اختيار خصائص التعليق، ضحى بوضوح الراحة من أجل التعامل. الآن بدلا من العتلات الموازية على هوندا، تم تثبيت تعليق الجهاز الأمامي لنوع McPherson. جعل هذا من الممكن استخدام مساحة الزجاج الأمامي بشكل عقلاني وتقليل OT الأمامي. في التعليق الخلفي، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان عدم تغيير زاوية التقارب، مما يزيد من استقرار سعر الصرف.
مقارنة بالنسخة المدنية من إزالة الإصدار من نوع R من النوع R، يتم تخفيضها بنسبة 15 ملم، وزيادة صلابة إلى التواء المثبت الأمامي للاستقرار المستعرض (بقي القطر نفسه، ولكن يتم استخدام الفولاذ الآخر)، والقطر يتم زيادة الاستقرار الخلفي من 13 إلى 18 ملم. جعلت من الممكن تقليل لفات الجسم إلى الحد الأدنى، والسيارة تتصرف تماما في المنعطفات. إنه يشبه حرفيا عجلات الأسفلت - كان ملحوظا حتى على الرغم من الإطارات المرصعة التي تقف على آلة الاختبار، والتي ليست جيدة جدا على الأسفلت. ومع ذلك، إذا لم يتم استفزاز السيارة على وجه التحديد، فمن الصعب تحقيق انهيار المحور الخلفي.
الفرامل هي أيضا قبل كل شيء الثناء، وخاصة أحب عمل القيمة المطلقة. تدخلت في تصرفات السائق فقط عندما كان من الضروري حقا. يتم إنشاء السيارة ببساطة لركوب عدواني سريع. هذه وظيفة تتطلب الجهد. لكن قيادة النوع المدني R، يمكنك الحصول على متعة حقيقية من هذا العمل!
كل لوحده. على الرغم من كل الإعجاب من المواهب الرياضية هوندا، فإننا لن أجرؤ على أن تعلن أنها هي الخيار الأفضل. هناك سؤال: لماذا تحتاج سيارة؟ إذا كنت غير مستعد للتخلي عن العناصر المعتادة من الراحة وخطة ليس فقط لركوب السيارة، ولكن أيضا لحمل شخص ما، ثم التركيز ST170 يناسبك أكثر. وعلاوة على ذلك، فإن وجود نظام مضاد للاختبار يساعد على تجنب الضغط الاضافي في ظروف الطريق الصعبة لدينا. ونحن لن تصريف اعتبارات مثل الخبرة والمؤهلات: عندما يتعلق الأمر بالأمن، فإنه يستحق أن يكون صريحا على الأقل مع نفسك. لذلك، فورد هو أقل تطلبا من سائقها، على الرغم من أنه يسمح لك لتنفيذ الطموحات الرياضية الناشئة.
سيفيك نوع R هو أكثر جمودا في جميع الحواس من هذه الكلمة. وسوف يكون من الممكن تحقيق كامل قدراته ليس للجميع، وعلى الرغم من أنه لطيف لإدارتها في أي سرعة، وليس لجميع شخصيته سوف يبدو تماما سبب وجيه لدفع أكثر الثالث من لالمعتادة خمسة أبواب سيفيك، وفي الوقت نفسه الحصول على أقل راحة.
النص مكسيم Travin، صور أليكسي Ilyin

إشارة: مكسيم Travin - Rontaper، Folkswagen كأس بولو - 2002.
نموذج / تعديل فورد فوكس ST170 نوع هوندا سيفيك R
المصنع / بلد شركة فورد للسيارات / ألمانيا شركة هوندا موتور / اليابان
محرك
نوع / عدد / الاسطوانات الموقع البنزين / 4 / مضمنة
حجم العمل (مكعب. سم) 1988 1998
الطاقة (كيلو واط (حصان) دورة في الدقيقة.) 127 (173) في 7000 (200) في 7400
لحظة (نيوتن متر عند دورة في الدقيقة.) 197 في 5500 196 في 5900
انتقال
محرك الجبهة الأمامية
علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات
الفرامل والأمن
التهوية الأمامي / الخلفي القرص / القرص
ABS مساعدة الأنظمة الإلكترونية ABS، ومكافحة اختبار نظام ABS
الجبهة الأمامية وسائد هوائية المقبلة
الأحجام / ماسا
طول / العرض / الارتفاع (ملم) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
قاعدة العجلات (ملم) / التخليص (مم) 2615/150 2575/135
إطارات 215/45 R17 205/55 R16 (ستاندرد 205/45 R17)
كتلة كبح / ثلاثي (كلغ) 1210/1640 1195/1550
حجم خزان الوقود (L) 55 50
السرعة القصوى (كم / ساعة) 216 235
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 8.2 6.8
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، لتر / 100 كم) 12.4 / 7.2 12.3 / 7.0
السعر في موسكو هو 27700 $ 26900 $.

 

مصدر: "الطيار الآلي"