اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2003 - 2005 سيدان
Civic يقف في الروح
حقن هوندا القليل من الأدرينالين في نموذجها الجماعي
فقط صحفي للسيارات كسول بعد الاجتماع مع جيل جديد Civic ، أي نموذج 2000 ، لم يشتكي من فقدان تسليط الضوء على الرياضة. لقد كتبوا أنه لا يوجد حدة سابقة في ذلك ، فإن الجسم موضع تقدير كبير ، والصالون بدون مزاج ، والمحرك كذلك. باختصار ، آلة صحيحة للغاية ، متواضعة ، مصممة للأشخاص الصحيحين للغاية ، ومراقبة قيود عالية السرعة بلا شك. في هذه الكلمات ، كان هناك سبب: لم يدمر قطرة من العدوانية الصحية نموذجًا واحدًا ، مصممًا لأوسع دائرة من المشترين. يبدو أنه تم سماع هذه التعليقات ، وقدمت هوندا هوندا النسخة المُعاد تصويرها من Civic في معرض Frankfurt Auto. كانت جميع الادعاءات التي أجريت على Civic القديمة الآن ذات صلة بشكل خاص في روسيا ، حيث تم تسليم الإصدارات التي تحتوي على محرك بقوة 110 لتر 110 حصان. يبدو أن القوة اللائقة للغاية ، بالإضافة إلى نظام من المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز لـ VTEC ، ولكن في الواقع تصرفت السيارة بطيئًا إلى حد ما ، مثل العداء ، الذي أجبر فجأة على الوصول إلى مسافة تصميم. لقد فقد محرك هوندا سحره الرئيسي من 4500 إلى 5000 دورة في الدقيقة ، ويبدو أنه يوفر القوة ، ولم يسمح بالهزات ، على الرغم من توفيره واثقًا.
العودة إلى الأصول
بعد أن أصبح فرانكفورت سيفيك مختلفًا. لا تدع الكثير من التغييرات في السيارة ، لكنها تهدف جميعًا إلى إحياء الصورة الرياضية للعلامة التجارية. خذ ، على سبيل المثال ، المظهر. يبدو الجزء الأمامي مختلفًا تمامًا: ظهرت أجنحة جديدة ، من أجل الموضة ، منتفخة قليلاً في منطقة الأقواس ذات العجلات ، يختلف الغطاء ختمًا مختلفًا قليلاً. ومع ذلك ، فإن خبراء رائع فقط سوف يلاحظ هذه الابتكارات. لكن الشبكة الرادياتير الأصلية والمصابيح الأمامية الضخمة والمصدد المذهل على الفور. معا ، جعلوا أنف سيفيك أسرع وأكثر هائلة. На спортивный имидж работают и воздухозаборники необычной формы. Кроме того, машина получила новый задний бампер. حتى للوهلة الأولى على Civic ، التي تتباهى في منصة المعرض ، اشتعلت نفسي أفكر أنه يذكرني بنوع من السيارات. والآن فقط ، في الاختبار ، كيف أراه ، أدركت أي واحد. سأقوم بحجز: لا تزال هوندا تبدو أصلية تمامًا ، ولكن بالكاد ظهرت الملاحظات الملموسة التي تجعل من Infiniti G35 نظرة ، خاصة إذا نظرت إلى حافة الجناح الأمامي من جانب العجلة. لا يمكن أن يكون هناك حديث عن النسخ ، فقط سيارات من علامتين تجاريتين يابانيتين متشابهتين قليلاً.
اصطحب نفسي أفكر في أنني سرعان ما كنت أتجمد تمامًا ، وسوف أتسلق بكل سرور داخل الصالون المريح. مع سلك الحديد الخفيف ، أغطي الباب. الآن الشيء الرئيسي هو تعبئة المعدات المصممة لمكافحة البرد. بادئ ذي بدء ، أقوم بتضمين التحكم في المناخ ، مع الإشارة إلى نفسي إلى طلاء مريح ، لزج قليلاً من الرافعات الدوارة والانتقائية الممتازة للتعديلات الميكانيكية. المفاتيح اليونانية في المقاعد في الموضع القصير ، بالإضافة إلى تسخين المرايا والنوافذ الخلفية. بعد بضع دقائق ، أبدأ في الشعور بالدفء في الحياة ، والذي يبدو أنه يلفني من جميع الجوانب. حسنًا ، مع توزيع تدفقات الهواء في المقصورة ، كل شيء على أعلى مستوى. وماذا عن هذا في الخارج؟ ببطء ، أنا تاكسي على الطريق الدائري ، وهو مغطى بعصيدة الثلج. ما الذي لا يشبه أنبوب الديناميكي الهوائي؟ بشكل عام ، جعلني Civic سعيدًا بطريق رنين موسكو. خاصة ما يترك المرايا الخلفية -عرض نظيفة. لمثل هذه النظافة ، أريد أن أقول شكر خاص. المهارات موضع ترحيب
لذلك ، الآن للعثور على قطعة من الإسفلت النقي والتحقق من التغييرات الأخرى في السيارة المحرك والتعليق الأخرى. في غضون ذلك ، أنظر إلى الوراء في المقصورة. تعتبر Civic After Prity Surgery مثيرة للاهتمام من حيث أنها تم تصميمها مع رحيل الشرائع الكلاسيكية للشركة التي صممت الحشوة الفنية للنماذج في المقدمة. أولاً ، أنشأ المصممون الجزء الداخلي من الجهاز ، وحولهم نحتوا الجسم. لذلك ، داخل هوندا أصبح أكثر اتساعا. كراسي صلبة معتدلة مع دعم جانبي كاف وكتلة من الإعدادات ، عجلة قيادة قبضة ، والتي لا تخرج من التعديلات ذهابًا وإيابًا ، وهي لوحة بسيطة ولكنها من إضاءة الأدوات. بشكل عام ، يتم عمل بيئة العمل بشكل بالتأكيد. الشكوى الوحيدة هي مقبض رفيع وغير مريح لرافعة علبة التروس الميكانيكية. إنه لا يكمن في يده ، مصنوعًا من البلاستيك الأنابيب ، على الرغم من أنه لا يمكن أن تكون هناك شكاوى لآلية تكوينها بوضوح لتبديل سرعات المطالبات. بشكل عام ، أردت أن أتطرق إليها بأقل قدر ممكن. لكن الإعدادات الجديدة للمحرك القديم سعة 1.6 لتر لم تنجح القليل من الألعاب الرياضية في الطبيعة ، لذلك حاولت الحفاظ على الزخم في النطاق من أعلى من 3000 على مقياس سرعة الدوران. ليس لأن المحرك لا يسحب القيعان ، فقط لذلك كان أكثر متعة للتحكم في الجر. وأردت الاستماع إلى الصوت. على الرغم من عزل الصوت الجيد للمقصورة ، فإن صوت محطة توليد الكهرباء يخترق الداخل. إنه غير مزعج ويساعد فقط على الشعور بالسيارة. 
ظلت ديناميات Civic في نفس المستوى ، لكن أحاسيس السائق أصبحت أكثر حدة بالتحديد بفضل الاستيلاء السهل في مداول 5000 دورة في الدقيقة. بالطبع ، فهي بعيدة عن المشاعر التي تواجهها في نماذج الجيل الماضي ، ولكن على الأقل ظهر شيء عدواني في سلوك السيارة. حقيقة أخرى أضافت الأدرينالين أثناء الاختبار ، الغياب الكامل لأنظمة الأمن النشط الإلكترونية باستثناء ABS مع توزيع جهود الفرامل بين العجلات. وهذا هو ، كل المسؤولية عن السيارة لا تكمن إلا مع السائق. خطأ خطير ويضمن إصلاحات باهظة الثمن. صحيح أن الهيكل المدني يحاول مساعدة السائق على آخر أخطاء صغيرة وحتى يغفر لها جرعة زائدة من الغاز. بقدر ما أفهم ، تأثرت التغييرات في التعليق بدقة لضمان السلامة. أصبحت هوندا أكثر صلابة قليلاً أثناء التنقل ، وهي أقل إطلاقًا في الزوايا. ومع ذلك ، فإن هذه الميدالية لها الجانب الوجه من الفائض من السرعة غير المدروسة في منعطف حاد يسبب انزلاق عميق للغاية ، والذي يبدأ أيضًا بشكل غير متوقع وحاد. يمكنك ضبطه مع الإجراءات الماهرة لعجلة القيادة ودواسات التسريع. لحسن الحظ ، فإن ردود الفعل على عجلة القيادة والدواسات جيدة بما يكفي للشعور بالسيارة باستمرار ، وزاوية دوران العجلات والجر.
من وجهة نظر فلسطينية ، قد يبدو السفر على Civic مخيفًا بعض الشيء ، لكن هذا ليس كذلك على الإطلاق. السيارة موثوقة للغاية وسهلة التحكم. مع الاختلاف الوحيد ، وهو أكثر ملاءمة لعدم السائق المبتدئ ، ولكن الشخص الذي لديه خبرة ومهارات في نموذج القيادة الأمامي. الصعود والهبوط في السوق
سيكلف هوندا سيفيك ، الذي زار اختبارنا ، 20،900 دولار. يستحق الكثير من سيدان التجميع الياباني. يتم تضمين المعدات المذكورة في النص في المعدات القياسية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت الأقراص المصبوب بانتظام عليها ، فتحة كهربائية (أزرارها غير عادية بعض الشيء: على اللوحة الأمامية على يسار عجلة القيادة) ، إنذار مع مجازف ، وأربعة أكياس هوائية ، وتدريب داخلي للأقمشة وتدريب صوتي ، يتكون من زوجين من السماعات والهوائي ، مدمج في النافذة الخلفية. لا يتم تزويد التعديلات الأخرى لروسيا ، ولا يتوفر سوى علبة التروس التلقائية من الخيارات التي ترفع سعر السيارة إلى 21800 دولار.
عندها يبدأ الأكثر إثارة للاهتمام. يتم تقدير هاتشباك المدنية الثلاثة في نفس الكمية ، والتي لا تختلف فقط في شكل الجسم ، ولكن أيضًا مع تصميم مقدمة المقصورة (لوحة معلومات أخرى مع المد والجزر التي يتم ربط رافعة علبة التروس عليها). The Five -Door ، Priori أقل شعبية في السوق الروسية ، يكلف أكثر من 2000 دولار. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون كل شيء في العكس. الشيء نفسه يثير سياسة التسعير الغريبة التي تجمعها هاتشباك في المملكة المتحدة ، ومخطط التسعير الخاص بهم مختلف قليلاً. في الختام ، أتذكر أن الضمان على Civic هو 3 سنوات أو 100000 كم من التشغيل. قائمة المنافسين الرئيسيين نيسان ألميرا وتويوتا كورولا وميتسوبيشي لانكر. من بين هؤلاء ، يمكن مقارنة الأخير مع إعدادات هوندا للهيكل والمحركات والانتقال. ومع ذلك ، فإن سيفيك يخسره بسعر ، ويبقى آلة بالأحرى ليست جماعية ، ولكنها موجهة على السائقين المتطورة وعشاق العلامة التجارية.
سيرجي إيلينسكي
الصورة من قبل المؤلف
الخصائص التقنية الموجزة لهوندا سيفيك
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 1590
عدد الصمامات للأسطوانة: 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 110/5600
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. مين: 152/4300
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص: 9.2
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 195
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 6.5
حجم خزان الوقود ، L: 50
الأبعاد ، مم: 4460x1715x1445
