اختبار القيادة هوندا سيفيك 2005 - 2011 كوبيه

مراجعة الجيل الجديد هوندا سيفيك 5D. تجديد

على الإطلاق، يبدو أن هوندا قدمت مؤخرا الجيل الثامن الثوري من سيفيك من خمسة أبواب. فوجئ الجمهور وناقش الجدة، وهي انطباعا لا تمحى حقا. اليوم نتعرف على الجيل التاسع. حتى نظرة هارباوية على السيارة كافية لفهم في عام 2006 جعلت هوندا أرضية جيدة للمستقبل، والطراز الجديد يحسن فقط ويكمل الصفات وقاعدة القديم.

أريد إجراء حجز فورا، في روسيا، مبيعات 5D الجديدة ستبدأ قبل أبريل من أبريل العام المقبل، والأسعار غير محددة بعد. حسنا، لأول أحد التعارف مع السيارة التي ذهبنا إليها إلى إسبانيا. في محيط منتجع مالقة على الكمال وشبه الفارغة في الطريق السريع High-Season نعم على الثعبان الجبلية المعقدة، اختبرنا حداثة.

يقول اليابانيون إنهم طوروا مدنيين جديدين على مدار السنوات الأربع الماضية، بالنظر إلى رغبات المشترين الأوروبيين. يضيفون أن جميع التفاصيل تقريبا في هذه السيارة ليست جديدة، ثم تم تعديلها بالتأكيد، من أجل تحسين. ولكن حتى مع وجهة نظر سطحية، يمكن الإشارة إلى أن الجهاز تذكير بشكل ملحوظ بالسلف. لذلك هناك منصة ظلت نفس الشيء. لا أحد يخفي هذا. صحيح، وتفيد التقارير أن الجسم أصبح أكثر صرامة، وبفضل التصميم الجديد كان من الممكن تحقيق سعر مرجعي أصغر (هذه المعلمة إصدار 1.8 لتر من الفائدة بالنسبة لنا بنسبة 10.8٪).

غير موجودة التغييرات الأساسية في التصميم مع الأجهزة. ومع ذلك، تحسين الكثير. على سبيل المثال، تم إعادة تكوين كلا التعليقين لتحسين راحة ركوب الخيل. تم إيلاء اهتمام خاص للخلف، تعليق نصف تعال. زاد صلابة شعاع التوتر بشكل كبير. مركبات المطاط التقليدية في تصميم المثبت الخلفي من الاستقرار المستعرض مليئة الآن بالسائل. بالطبع، سيؤثر ذلك على الراحة، ولكن. في أي وقت سوف استبدال السكتة الدماغية المطاط الماكرة بعد ذلك؟ خاصة، بالنظر إلى علامات الأسعار الممتازة لخدمة سيارات هوندا الحديثة.

ومحركات التغييرات الكاردينال لم تتغير. في أوروبا، ستكون الجهاز متاحا مع اثنين من البنزين ووحدة ديزل واحدة. تذكرة المدخل إلى محرك Civic Lickers 1.4 Liter بسعة 100 حصان (مألوفة في موسيقى الجاز، لن تقدم له في روسيا). المحرك الثاني معروف جيدا بنفس وحدة 1.8 لتر كما كان من قبل. صحيح، الآن أصبح أكثر قوة بنسبة 2 حصان إجمالي الطاقة 142 خيل.

حسنا، على حلوة للمستخدم الأوروبي قوية وخائفة (من حيث عزم الدوران) محرك توربو ديزل من 2.2 لتر I-DTEC. إنه يعطي على جبل 150 حصان و 350 نانومتر! معه، يمكن تصنيف 5D المدني 5D بأمان بشحن هاتشباك المسخن للتسخين حتى المئات، على سبيل المثال، يسرع 8.5 ثانية ويتطلب 217 كم / ساعة (التي، مع ذلك، لمدة 2 كم فقط من زميل ما 1،8 لتر ). علبة التروس كما كان من قبل. هذا ميكانيكي 6 سرعات و 5 مده 5 مدفأ.

بالطبع، لا يستطيع اليابانيون ولكنهم يعملون على فعالية وحدات الطاقة وصندوق التروس. تهدف عدد من الحلول الفنية إلى تحسين كفاءة جميع الأنظمة، والحد من خسائر الاحتكاك. على سبيل المثال، تلقى محرك البنزين 1.8-L طلاء مكبس جديد، تحكم متعدد المراحل في المولد. توجد قنوات مدخلات في رؤساء Block عرضا لتحسين احتراق الخليط. يتم تطبيق شمعات الإشعال القطبين مع خيوط طويلة (كما هي، فمن المثير للاهتمام، سوف تستجيب للبنزين لدينا؟). تم تثبيت عمود الحدبات خفيفة الوزن والمبرد. نتيجة لذلك، أصبح خط السيارات الجديدة، بالطبع، أكثر اقتصادا وأكثر نظافة. وبالتالي، فإن إصدار الديزل يمكن أن ينقذ ما يصل إلى 20٪ من الوقود والبنزين إلى 10٪.

في الوقت نفسه، بالطبع، لم يكن دون أنظمة المساعدة عند توفير الوقود. على سبيل المثال، توقف الخمول (مع الميكانيكا، إنه خلط المحرك عند الضغط على دواسة القابض وإعادة بدء التشغيل عند الضغط عليه). لكن Eco تساعد Dulls رد الفعل على الضغط على المسرع واستخدام المطالبات يعلم سائق الدواسة بشكل أكثر سلاسة وبعناية. من الابتكارات الإلكترونية الأخرى، يمكنك ملاحظة التحكم في التطواف النشط، ونظام المساعدة عند بدء تشغيل الجبل، وشملت تلقائيا المصابيح الأمامية التفريغ.

الأول تحت تصرفي هو النسخة مع محرك 1.8 لتر ونقل يدوي. حسنا، نحن نقدر القادم الجديد حية! خارجيا، المدنية تجعل انطباعا جيدا. يبدو التصميم طازجا وذات صلة، حتى في أبعاد أوزج النوافذ تخمين الجيل الماضي. لكن الأسطح واقترانها مختلفة. الجزء الأمامي هو الأصلي. لم يكن هناك أي أثر من الثريا الماضي. هناك المصابيح الأمامية المفترسة، هيكل ديود في شكل خطوط جميلة. جزء من الوجه في البلاستيك الأسود مذهلة.

الجدران الجانبية متموجة قليلا في منطقة الأقواس. هذا الأخير، كما كان من قبل، هو عملي مؤطر من البلاستيك. الأقواس كبيرة، وأقراص 18 بوصة تنظر إليهم كحد أدنى من الكفاف.

لقد أهمت التحول القوي الباب الخامس، ومعها الجزء الخلفي من السيارة بأكمله. اشتكى المستخدمون مرارا وتكرارا حول مراجعة خلفية سيئة، تمليهم شريط مرتفع بين نظارتين من غطاء الجذع. الآن قد خفضها قليلا وفعلت أرق. لقد ساعد ذلك بالفعل، تحسن المراجعة إن لم يكن أمرا بالحجم، ثم بشكل ملحوظ. نعم، وأصبح المصباح نفسه أكثر برودة من ذي قبل. إنه مع فوانيس الصمام الثنائي، محدب عمدا، ثلاثي الأبعاد مثل هذا. يعطي السيارة من وراء اعتراف مائة في المئة، في أسلوب هندفسكي.

بشكل عام، أحببت التصميم الجديد. اتضح الحديثة والطازجة. في النزاهة، لاحظ أن الأساس في مواجهة السلف هذا يبدو ذا صلة. كما للجودة، تركيب جميع الأجزاء في الارتفاع. على الآلات، أرقام اللغة الإنجليزية. على ما يبدو، وصلوا إلى الاختبار مباشرة من المصنع في سويندون.

وما الصالون؟ يدرك مبدعي الماكينة أنفسهم أن 5D السابقة، على الرغم من الفضاء بأكمله، كان حشرجة الموت، وكان شعور الجودة لا تهتم. خاصة ضد خلفية المنافسين المصابين الأوروبيين. لذلك، ظلت الهندسة المعمارية هي نفسها. تقسيم إلى منطقتين، معلومات وإدارية، مع مقياس سرعة الدوران أمام العينين ونفس عداد السرعة الرقمية. إنه مناسب ومألوف بالفعل، بيئة العمل من الأسئلة لا يسبب، كل ذلك في متناول اليد.

أصبحت المواد الانتهاء أفضل. جميع اللوحة الأمامية من البلاستيك المرن ممتازة. تنجيد الباب لطيف لها سطح ناعم وممتع. الملمس مثير للاهتمام، شيء مثل التعايش من الجلد والأنسجة الاصطناعية لامعة. أحسنت هندوفتسي، حاول. التفاصيل تناسب أيضا لا تسبب الأسئلة. في وسط وحدة التحكم في السيارة الأوروبية، عرض لقطة شاشة اللون. في الجزء السفلي من وحدة التحكم أحادية اللون للتحكم في المناخ منفصل.

هناك عرض معلومات آخر، هناك، حيث كان من قبل، تحت قناع. إذا تم تمكين الموسيقى أو الشاشة المركزية تستخدم بطريقة أو بأخرى في الوقت الحالي عندما يعمل نظام التنقل، يتم تكرار التعليمات إلى العرض العلوي. انها مريحة. صحيح أنهم يقولون أن لدينا هذه الشاشة الملونة للغاية إذا كان الأمر كذلك، ثم بعيدا عن جميع الإصدارات. ومصير الملاحة باهظة الثمن وفي السؤال. بدلا من الشاشة، سيتم تقديم وحدة التحكم متعددة الوسائط المعتادة. بالمناسبة، الجهاز ذو الوسائط المتعددة ودية، يدعم مدخلات USB وفيديو، يتم العثور عليها في مسند ذراع.

كراسي هندفسكي جيدة. طبخ الجسم، مما يوفر دعما جيدا في جميع الاتجاهات. على الرغم من أن عجلات العجلات من الجدة انخفضت (أوضح المبدعون هذا الحاجة إلى زيادة المفعولين لصالح السلامة السلبية حول الحفاظ على طول السيارة)، لم ألاحظ انخفاضا خاصا في الفضاء الداخلي. وراء كل شيء واسع أيضا.

بشكل عام، مع وظائف عملية سيلين هاتشباك. الموقع الأمامي لخطوط صالون خزان الوقود غير السائد. الكلمة في الصف الثاني هو عمليا حتى. البساط هو لتر عملاق 477 في المعيار (لأوروبا، دون قطع غيار بالحجم الكامل) و 1378 لتر في مطوية. في هذه الحالة، المقاعد الخلفية، مثل موسيقى الجاز، يمكنك المسمار الوسائد.

أجد هبوطا مريحا على الفور. يمكن أن نرى أن اليابانيون لم يصنعوا السيارة لأنفسهم، ولكن بالنسبة للأوروبيين (في بلد الشمس المشرقة، 5D 5D، كما هو معروف، ليس للبيع في الإصدار المدني، ويقترح فقط R Type R)، ورعاية مدى كفاية التعديلات. في الأيدي هناك عجلة قيادة جديدة متعددة الوظائف جديدة. مريحة وممتعة، مثل على الفور.

تم تجهيز الجهاز بمفتاح رقاقة، بدءا من الزر. يأتي المحرك إلى الحياة بصمت يعمل بهدوء. على عزل الضوضاء، عمل اليابانيون على الإطلاق جيدا. السابق القذاب غير معروف. علاوة على ذلك، يتعلق الأمر بكيفية الحركة في حركة المدينة الكثيفة عندما تختفي ضجيج الشارع ببساطة مع النظارات المرتفعة وسرعة جيدة. هنا، ومع ذلك، فإن الأمر يستحق النظر في جودة الأسفلت الأوروبي. دعونا نرى كيف ستكون على طرقنا ...

التعليق أصبح حقا ليونة. أفضل فلاتر مخالفات صغيرة ومتوسطة. لكن تحركات التعليق في الأحاسيس ظلت على نفس المستوى. إذا كان الطريق مليء بالأخاب، ثم هز السرل هو ملحوظ تماما. ولكن، ومع ذلك، يمكن ذكر أنه بشكل عام، زاد مستوى الراحة بموضوعية مقارنة بالسلف.

هل تعاني من هذا المناولة؟ لا توجد مشاعر. بالإضافة إلى ذلك، أشار المطورون إلى Power Indital Power، مع التركيز على ردود الفعل. لقد أمسكت بها دائما على الطرق الإسبانية المكررة. نعم، تم تغيير السيارة أكثر وضوحا، حيث تم تغيير نسبة التروس للآلية. يتم الحفاظ على هوندوفسكي AZART سيئة السمعة في المكتب. لا يزال SIVIK يحب ركوب سريع ورفع غير محسوس، والجلوس القيادة للقيادة بشكل أسرع وأكثر قوة تمرير.

ولكن ما إذا كانت ليست في حالة تعليق طويل الأجل للغاية من سمة موارد مدببة في روسيا السؤال مفتوح. خلال الاختبار، كان هناك جزء من الطريق الجبلي الفقير لجودة إسبانيا، ولكن البالية للغاية في المعايير المحلية. هناك، أظهر SIVIK نفسه جديرا، ولا شعور عدم التسوية والسيطرة المستمرة جيدا. ولكن، أكرر، لقد كان بعيدا عن أسوأ الطريق، ولم يكن هناك ثقوب مدببة هناك من حيث المبدأ.

بعد ذلك بقليل، تمكنت من المحاولة في حالة حظر النسخة الأكثر واعدة لسوقنا بأتوتوتون 5 سرعات. عن طريق الإدارة، التكافؤ الكامل مع الميكانيكا. لكن المتكلم أسوأ. هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن أرقام نقل النقل التلقائي أكثر تمتد أكثر، لأن العتاد أقل. هنا تقليديا سرقة بتلات لأولئك الذين يحبون لعب متسابق. بشكل عام، ديناميات Sivik الجديدة، وكذلك سلفها، بكميات كبيرة. وعندما أريد أن أذهب ورمي على كل الأموال، فهذا ببساطة لا يكفي. ومع ذلك، لم يدعم المحركات هوندا لأفضل مبيعا. خاصة في شكل السوق الروسي. في أوروبا، على الأقل هناك ديزل قوي ...

بالنسبة لنظام الفرامل، لم يكلف دون تحسينات. ومع ذلك، لم يكن من الممكن التحقق الكامل من أداء النظام، في سياق هذا الاختبار، من الممكن فقط أن نقول إنهم يتعاملون بشكل جيد مع المشاكل المدنية، والحساسيتين والكفاءة.

بشكل عام، المدنية الجديدة تحبها على التفاهات. على الرغم من حقيقة أن رعشة الكاردينال لم يحدث، لدينا فتحة عالية الجودة ومذهلة ومذهلة وعملية للغاية من مستوى أوروبي جيد. إجمالي مبيعات سنوية لهوندا هذه الخطط في علامة قدرها 100000 نسخة. كم منهم سيتعين عليهم عدم اليقين الكامل وسؤال كبير. وسؤال السعر إلى حد كبير.


مواصفات هوندا سيفيك 5D
نوع المحرك مضمنة، 4 أسطوانة، البنزين
حجم العمل (CM3) 1،798
الطاقة (HP في دورة في الدقيقة) 142/6 500
عزم الدوران (نانومتر في دورة في الدقيقة) 174/4 300
حملة الجبهة
ناقل الحركة التلقائي 5 سرعات أو ميكانيكية 6 سرعات
نوع تعليق الأمامي ماكفيرسون
تعليق الخلفية شبه المعال مع شعاع
المكابح الأقراص الجبهة التهوية
الأقراص الخلفية الفرامل
الطول (مم) 4 285
العرض (مم) 1،770
الارتفاع (مم) 1 472
قاعدة عجلة (مم) 2 605
التخليص (مم) 150
كبح الوزن (كجم) 1238 (ناقل حركة أوتوماتيكي)، 1205 (ناقل حركة يدوي)
استهلاك الوقود 8.7 مدينة، 5،8 مسار (ناقل حركة أوتوماتيكي)
7.3 مدينة، 4.9 المسار (MCPP)
أقصى سرعة (KM / H) 210 (ناقل حركة أوتوماتيكي)، 215 (MCPP)
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ثانية) 10.9 (ناقل حركة أوتوماتيكي)، 9.1 (ناقل حركة يدوي)

مصدر: drom.ru.