اختبار محرك فورد ثندربيرد 1989 - 1997 المكشوفة

أيام الرعد

هنود أمريكا الشمالية الذين يسكنون مرة واحدة غابات الساحل الشرقي والسهول العظيم، يؤمن سالي بوجود طيور فظيعة مع أجنحة ضخمة وجوه بشرية. تمت ترقيته في مكان ما في منتصف الطريق بين الأرض والجنة، قاموا بتسجيل أعلى طاقة وكانوا يربطون مع الآلهة.
 

أنجبت أجنحة أجنحتها الحلقات، وتمشى الشرر من العين في سماء البرق. لذلك، كان اسم هذا الرياح هو المرحف المقابل، وهذا هو، طائر الرعد. نظرا لأن هذه الطيور اللطيفة كانت تعتبر أمراء الأمطار، وبالتالي كل من رمز الخصوبة، أخذهم الهنود أكثر المكان الأكثر إشراها في الجزء العلوي من الركائز الطوطم المقدسة، الذي كان لديه طقوس دينية والتضحية.

 
في عام 1953، في عاصمة السيارات الأمريكية، ديترويت، صعد الرعد والبرق البرق عندما كانت إدارة جنرال موتورز على علم بأن فورد، تجاوز منافسيها، سجلت كلمة ثندربيرد كاسم طرازه الجديد. اسم جيد للسيارة الرياضية. وهي سيارة رياضية - على الأقل في مرحلة التصميم - تم تصور أول طائر ثندري، أو، على عادة أمريكي، لخفض كل ما كان ممكنا، ر ند.
 

يقولون الحياة الحقيقية تبدأ بعد أربعين. في هذه الحالة، يجب أن يكون كل ما حدث ل T-Bird لأكثر من تاريخه لمدة أربعين عاما فقط مقدما فقط لشيء ما من سلسلة من الصادر. لذلك (أو شيء من هذا القبيل) اعتبر حتى وقت قريب، حتى في بداية عام 1997، كان يدرك نية فورد لوقف إصدار هذا النموذج بحلول نهاية العام. ما يعطي سبب لإخبار مظهرها والشباب المبكر.
 

أمريكا والسيارة. في هذا الشخص الذي يستمر أكثر من مائة عام، تم استخلاص الرومانسية الحب من قبل العديد من أطقم الأربع الأكثر عجلات. ولكن فقط عدد قليل منهم التحديق في روح الأمريكيين العاديين عميق للغاية مثل fords t-bird. اليوم يشير إلى فئة الأسماء الأكثر وضوحا في تاريخ السيارات الأمريكية.
 

على الرغم من أن هذه السيارة لأكثر من أربعة عقود كانت جزءا لا يتجزأ من المناظر الطبيعية الأمريكية، فإن العديد من السلسلة الأولى هي أكبر اهتمام. كانوا رمزا للحلم الأمريكي العظيم. كيف يمكنك شرح ظهور عدد من الأغاني الشعبية التي تم ذكر اسم السيارة؟ في بداية الستينيات، على سبيل المثال، هرعت مجموعة من صبيان الشاطئ إلى بلدات صغيرة، المجففة: الشلل يستمتعون، متعة، مرح حتى يأخذ والدها الطائر T. بعد عشرات من السنوات الاحدث، الأمير، مغادرة نفسه من ديترويت، سانغ: المنظمة الدولية للهجرة ستعمل على قيادتها Daddyos Thunderbird ....
 

الآن، أصبح T-Bird كلاسيكيا مكانا مشرف في مجال الإعلانات التجارية، والأبراج العليا فوق التدفق البشري على علامات المقاهي على جانب الطريق والمطاعم، وهو موضوع فخر العديد من المالكين وجامعي. بلا شك، نظرت صورة T-Bird إلى الثقافة الجماعية الأمريكية.

 
بعد فترة من الركود، أعادت T-Bird بحلول نهاية الثمانينات مرة أخرى صورة سيارة ديناميكية جذابة، لكنها لا تزال أكثر ثقة من أن عصره الذهبي حقا انخفض في 1955-1966. بالنسبة لهذه الفترة القصيرة نسبيا، تم إصدار ثلاث أجيال مختلفة بشكل حاد من السيارة، جنبا إلى جنب مع خط مشترك واحد - جسم ذو بابين. في وقت لاحق، تلقت السيارة ألقاب Littlebird - طائر، مراحل - مزيج صعب، شيء مثل المذيع، وكبير بيرد طائر كبير. كان كل خيار ولا يزال محبوبا ساخيا، وعشر سنوات وتلك النماذج الكلاسيكية وتشكل موضوع هذه القصة.
 

قصة سيارة ثندربيرد متجذرة خلال أمريكا بعد الحرب. بعد نهاية الحملة الأوروبية، وصلت جي آه الشجاعة الأمريكية إلى المنزل. أمسك الكثير منهم بالسيارات غير المسبوقة في الولايات المتحدة الأمريكية - معظمهم من الإنتاج الإنجليزي - MG، Morgan، Triumph، Austin Healey، و Austin Healy هذه الأيام الصغيرة في المعايير الأمريكية لم يكن لديها أي قيمة عملية. بالإضافة إلى واحدة - كانت عملية الإدارة نفسها مصدرا لا ينضب.
 

تحولت شعبيتها إلى أن تكون عالية جدا، بحيث سرعان ما كانوا يعملون بعض التجار في توريد هذه السيارات على أساس منتظم. بدأت تيارات رقيقة التي يجتازها الأطلسي من آلات الإنجليزية أن تتحول إلى تيار واسع على نحو متزايد. في البداية، والشركات السيارات الرائدة في الولايات المتحدة لم بعناد شكل أنهم ببساطة لا تلاحظ هذه الموجة الجديدة، بالنظر إلى العاطفة للسيارات الرياضية مع فقط وجيزة نزوة، وهو نوع من التفريغ عاد من جيل الحرب. ولكن عددا متزايدا من الأميركيين leanned إلى أفكار لاكتساب شيئا من هذا القبيل. تدريجيا، تم تغيير موقف رافض من أسماك القرش تجارة السيارات إلى ظاهرة جديدة - الأول فضول: ما هو عليه عموما؟ - وبعد ذلك مصلحة مباشرة في غزو قطاع السوق ذات الصلة. تفاقمت في سنوات ما بعد الحرب، والشعور بالحرية والرغبة في الازدهار محددة سلفا استعداد أمريكا لخلق سيارة رياضية خاصة بهم - في بداية الخمسينات، هذه الفكرة الملتوية حرفيا في الهواء.

 
وبحلول ذلك الوقت، بدأت فورد لحفر من موقف صعب في أمس الذي كان في عام 1946. هنري فورد على قطع جمعت الإمبراطورية المتداعية من جده. في نهاية الأربعينات في إدارة الشركة، وقد تأثر دماء جديدة، الذي شهد بداية ارتفاع جديد. وكان نائب الرئيس ومديري الرئيسي لفرع فورد ثم لويس D. Cruzo. في الخريف، cruzo الثانية والخمسين ومساعد له، المصمم المستقل جورج ووكر، زار معرض باريس للسيارات. الأرامل من أحدث جاكوار، بورش وفيراري، كروز يتصور ذهنيا سيارة رياضية الأمريكية كسيارة أن يعزز من مكانة وصورة كل من أصحاب المصلحة - والمالك والشركة المصنعة. وكان بالضبط ما يحتاج فورد كثيرا. ووكر، ورؤية أمر إيجابي في هذا، ودعا مرسمه، وكانت الرسومات الأولى ظهرت بالفعل عودتهم من أوروبا. وبحلول فبراير عام 1953، كانت المهمة الأساسية لتصميم الجهاز المستقبل جاهزة. في هذه اللحظة، منافس، شيفروليه كورفيت، مع البدن المزدوج تبسيط وديناميكيات متميزة، تعكس بدقة متطلبات العصر واضطر فريق المعابر لشنق من لوحات رسم. أعطى الأخير والحاسم العمل الدافع على مشروع سيارة رياضية مزدوجة في سبتمبر 53 الدعوة Cruzo، الذي كان مرة أخرى في باريس.
 

تم توفير مهمة التصميم الأولية للجهاز وزنها حوالي 1100 كجم، مع ثمانية على شكل حرف V، قادرة على تطوير 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة)، مع أماكن للسائق والراكب واحد تحت ركوب لينة قابلة للطي. في الوقت نفسه، يجب تطبيق الحد الأقصى لعدد ممكن من العقد والأجزاء الناتجة عن العمل الجاهزة في التصميم - الظروف التي تمليها اعتبارات المدخرات والأموال الصعبة.

 
تم تسهيل الشرط الأخير بشكل كبير من خلال مهمة المصممين من مكتب بوب ماجيرا، والذي تلقى ثلاثة أشهر فقط على التخطيطات الأولى. لم يسمح الوقت القصير نماذج واسعة النطاق في مثل هذه الحالات، وقد تم تقديم تخطيطات رسمية بالحجم الكامل على الموضحة الأولى. من بداية العمل، تم التركيز على أسلوب خط مستقيم لجسم سيارة المستقبل. في ذلك الوقت، لعب FORD STELLISS دورا إضافيا في المهندسين، ولكن في هذه الحالة، تم تحديدهم ليس فقط لتكييف الجسم لمهالي تقصير من سيدان القياسية. بدءا من ورقة فارغة، وضع المصممون الطلب على خفض المحرك أدناه ونقله مرة أخرى أكثر قليلا مما تمليه على الرغم من أن القواعد غير المكتوبة، ولكنها مقبولة عموما.
 

نتيجة للحماس العالمي المحيط بالمشروع، تمكنوا من تحقيق ما أردت.
 

في أوائل عام 1954، تم الانتهاء من العمل أساسا. لبدء إنتاج نموذج جديد، كانت مثيرة للإعجاب، جذب الجمهور، مطلوب.

 
مثل كل الأساطير الحقيقية، فإن قصة مظهر اسم ثندربيرد المعروف هو ثلث الحقيقة وثلثي الشائعات ولعبة الخيال. قدمت وكالة مورديفسكي للإعلان هذه اللؤلؤ مثل سمور، بطانة العلم، القط HEP، WITLAWAY - الراغبين في تقديم الممارسة بشكل مستقل ترجمت. تعكس أي من الأسماء الروح الحقيقية للسيارة الجديدة، ولا توقعات المشترين. اضطررت إلى إعلان مسابقة مع جناح في شكل بدلة بتكلفة مائتين وخمسين دولارا. أصبح أحد مصممي فورد الفائز. من هذه النقطة، تلقت الشركة مصفف شعر جيدا على الأقل، وفي الوقت نفسه اسم السيارة، مما فبر عن قلب قلب ليس جيل واحد من الأميركيين.


تم بناء طائر بناء من الجيل الأول محافظا تماما. تم تركيب الجسم المميز من خلال الصلابة الصغيرة للغاية على إطار تقليدي من غرفتين، معزز في منتصف السندات القطرية. اعتمدت مقدمة الهيكل على تعليق رافعة مستقلة مع امتصاص الصدمات والينابيع الأسطوانية، في حين أن التعليق الخلفي يعتمد على الينابيع شبه الإهليلجية. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه فيما يتعلق بتسريع العمل، تم إجراء الاختبارات الأولى حول التنقل على الهيكل المختصر من سيدان التسلسلي، وكانت النتيجة استخدام ليونة من المعتاد، الينابيع في التعليق الأمامي وأقصر الينابيع من الظهر. وكانت جميع العجلات الفرامل طبل. أعطى محرك الخلفي مساطة موجة أولية من 49/51.
 

تم تخفيض وعد الإدارة الجيدة للوعد القراءة في هذه الأرقام من خلال تصميم التعليق غير الناجح، والذي كان لديه الخصائص على الأرجح للمشي على الشوايات أكثر من سيارة رياضية. في وقت لاحق، استمرار تجارب استمرار مع معايير التعليق، ولكن فقط في ترتيب التعويض عن زيادة وزن الجزء الخلفي من الجهاز في عام 1956. ومع ذلك، كما لم يحاكم فورد، فإن تعامل T-Bird لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

 
تحت غطاء محرك السيارة من طائرات FORDS - على النقيض من محركات الستة الاسطوانة من الإصدارات الأولى من كورفيت - شكلت الثمانية على شكل V على الفور. في البداية، كانت هذه موتورز ميرزوري بحجم 4785 سم مكعب.، وضعت 198 حصان ومطالبة حوالي 11 ثانية. لرفع تردد السيارة من المكان الذي يصل إلى 60 ميلا في الساعة. في المحرك مع المحرك، تم وضع مربع من ثلاث خطوات، ويمكن للمشتري الاختيار بين خيار تلقائي وميكانيكي.

 
بالفعل تحول النموذج الأول الأول إلى أن تكون جيدة ونصف مائة كيلوغراما أثقل من وزن التصميم، وفي فصل الشتاء من 1953-1954، قررت كروز تحويل سيارة من رياضة نقية في سيارة شخصية أكثر شيكيا مع فرامل قوية ، مقاعد مريحة، ويندوز جانبية رفع وركوب جامدة كخيار. كان الغرض من فورد ديناميكي حقا، ولكن ليس على حساب الراحة، السيارة. نتيجة لذلك، تزن الأجهزة التسلسلية الأولى بدون طن صغير ونصف.

 
على الرغم من أن الملء تحولت إلى القالب العام، دخل فورد في التفاح مع ظهور السيارة. في تصميم الجسم، نظيفة وبسيطة، ولكن في نفس الوقت خطوط أنيقة من غطاء محرك السيارة الطويل وجذع قصير نسبيا. بشكل عام، منخفض، سحق ومحروم من المجوهرات غير الضرورية للجسم على قاعدة قصيرة (2590 ملم) تبدو أنيقة جدا.
 

تخفيضات كبيرة بشكل مفرط في الأصل من أقواس الأجنحة الخلفية، تبحث ببساطة سخيفة، في وقت لاحق كانت مغطاة بالألواح، اختبئ العجلات جزئيا.

 
إن وضع السيارة أكثر مظاهرة رياضية لإطلاق النار على غطاء محرك السيارة، على العكس من ذلك، كان وظيفيا، يختبئ تحت فلتر الهواء. تم تصنيع الجسم في أحد المؤسسات المتخصصة، ثم ملطخة ومجهزة في Dilorborn.
 

نزلت السيارة الأولى من الناقل في 9 سبتمبر 1954 - عشرين شهرا بعد إعطاء المشروع الضوء الأخضر. في 23 سبتمبر / أيلول / سبتمبر، عقد عرضا للسيارة الجديدة كنموذج عام 1955، وبعد شهر، ذهبت للبيع بسعر أساسي قدره 2695 دولارا، والتي تضمنت قمة صلبة قابلة للإزالة، ولكن بدون مظاهرة ناعمة قابلة للطي المقدمة ك اختيار. أيضا في اختيار المشتري، تم تثبيت مكبر صوت عجلة القيادة على السيارة، مكيف الهواء، رفع الحركة الكهربائية للنوافذ الجانبية.

 
في السنة الأولى، سمح مزيج ناجح من المظهر الجذاب المميز والطاقة والراحة فورد لبيع 16000 طيور، تجاوز بشدة وفقا لمؤشر كورفيت هذا. الآن سعر شيفروليه هو دفع السباق من لوحة الرسم.

 
1956 جلبت تغييرات صغيرة فقط في مظهر وتصميم السيارة، والتي شدد مرة أخرى على صحة المصممين في النهج لحل المهمة الأولية المعروضة قبلها. لكن بعض الاستنتاجات من دروس السنة الأولى من الإنتاج ما زالت مصنوعة. معدات كهربائية 12 فولت استبدال نظام 6 فولت السابق. ظهر كخيار ومحرك جديد بحجم 5112 سم. بسعة 225 حصان مع 4600 دورة في الدقيقة. على حساب حصانا إضافية، تحسن مائة ونصف مائة كيلوغرام من السيارة الديناميات، وقصت وقت التسارع إلى 60 ميلا في الساعة حوالي 1.5 ثانية. كانت السرعة القصوى الآن 115 ميلا في الساعة.

 
كان معظم الوزن الإضافي وراء المحور الخلفي، والذي بالاشتراك مع تعليق خلفي ليونة وانخفاض في نسبة التروس لآلية التوجيه، وإمكانية التحكم في السيارة. تحولت المركزة أكثر من الوراء، وتضخيم الميل إلى الجزء الأمامي أثناء التسارع بعيد عن أفضل ميزة. هذا هو السبب في أنه بعد مرور عام، اضطررت إلى التخلي عن الاختلافات الخارجية الأكثر وضوحا في نموذج عام 1956 - شنت عجلة احتياطية رأسيا خلف الجسم في حالة زخرفية، في ما يسمى بأسلوب كونتيننتال. بدا هذا الابتكار جذابا وحرر المكان في الجذع، ولكن في نفس الوقت يصعب الوصول إلى هناك ومعقدة عملية استبدال عجلة القيادة.
 

في نفس العام، ظهرت فتحات التهوية دوارة في الأجنحة الأمامية والقمة الصلبة الشهيرة مع جولة النوافذ-بورثز في الرفوف الخلفية. فقط تحسين الرؤية قليلا، اتضح أن تكون إيجاد أسلوب ناجح - من بين كل خمسة مشترين يفضلون هذا الخيار بالضبط.

 
ومرة أخرى، على الرغم من أسوأ الخصائص الديناميكية، فإن الطيور T أمام كورفيت من حيث المبيعات - 15.631 مقابل 5000.

 
تمر عام آخر، وظهور الطيور خضعت مرة أخرى عددا من التغييرات. تلقى نموذج عام 1957 مصدات جديدة أكثر تعقيدا (أمام مؤشرات الدوران). ظهر الجزء الخلفي من الجسم عارضة عمودي صغير، ومع ذلك، لوقت الحماس العالمي الصاروخي الاستراف، أحجام. تعاد العجلة الاحتياطية إلى الجذع، والتي أصبحت 5 بوصات طالب المشترين لفترة أطول مساحة كافية لوضع مجموعة من أندية الجولف، وليس مجرد مظلة مطوية ومخرج. ومع ذلك، فإن الابتكار الآخر هو كثير، ومع ذلك، اعتبره سؤال غير ضروري - كان هناك حجم صوت الراديو، يتراوح تلقائيا اعتمادا على سرعة الحركة، والتي أنقذ السائق والراكب وتحيط جميعها من مذهلة في كل محطة.

 
طلب من خيارات المحركين الاختيار من بينها، وكان أكبر حجم من 5768 سم. وقوة أكثر من 300 حصان كما تم إطلاق سراح سلسلة من مئات السيارات المدربة خصيصا مع محرك 5112 من المكعبات المزودة ب Paxton Superharger وتطوير 325 حصان. وفي نهاية العقد، كإجابة على حقن الوقود الذي ظهر في كورفيت الأكثر شحفا، أصبح T-Bird من الممكن تثبيت مكونات منفصلة تنتجها فورد وفقا لقواعد بطولة سيارة الجسم ناسكار. لكن كل هذا كان لديه القليل من القوى المشتركة مع النموذج الضخم، واصل بيعه يزداد - أكثر من 21000 بحلول نهاية عام 1957.
 

كان التوسع في المبيعات التي دفعت الشركة إلى خلق في التقسيم المستقل في أواخر الخمسينيات من ثندربيرد. ومع ذلك، كان بعض الوضع الهزلي، أن هذا حدث بالتحديد عندما بدأت السيارة في النمو، في النهاية تجاوز صورته الرياضية الأصلية. ربما، سيتم تحقيق النجاح الشديد، شريطة أن تستمر أدمغة إدارة فريددس في العمل بما يتماشى مع المفهوم الأصلي للرحلة الرحلة. بعد كل شيء، حتى في بداية الستينيات، تمت مناقشة الفكرة لإحياء الهيئة الأولية، التي شنتها على منصة فيرلان المعدلة، قبل اتخاذ القرار النهائي لجعل نموذج جديد - موستانج.
 

تسبب قرار إدارة الشركة في استبدال الطيور الأصلية بمشروع رباعي كبير، تمليه حصريا بالسعي لتحقيق الربح، تأثير قنبلة مكسورة بين العديد من المشجعين للنموذج الرياضي الموجز. لكن الشركة لم تكن تصل إلى التسامي، وكان الطائر قد سقط على الأرض. وكان تتبادلها جاهزا بالفعل للإقلاع.
 

تم إطلاق تصميم تصميم T-Bird الجديد من أربعة مقاعد في فصل الشتاء لعام 1955 - بعد ستة أشهر فقط من بدء إنتاج النموذج الأول.

 
في عرض السيارة الجديدة، ظل مراوح الطيور الأولى فقط من الكتفين فقط. على الرغم من استبدال أربعة المصابيح الأمامية بالاثنين السابقين، وجد نموذج عام 1958 تشكاؤ واضحا مع السلف. ولكن فقط عند النظر إلى الجبهة. هذا، جنبا إلى جنب مع الاسم المحفوظ، وتشابهه وكان محدودا. منذ بداية مشروع فورد الجديد، تحول Ford بالكامل إلى قطاع السوق مرموق أكثر، مما يعطي موضوعا رياضيا لخصمه الدائم.
 

زيادة حجم وعدد الأماكن، لم تتم معالجة استراتيجيات FORDS لعدم الرياح للشباب، وتأخر في البرنامج الكامل، والقفز إلى كابريولي من خلال باب مغلق وكسر من المكان في صرخ المطاط والدخان من تحت العجلات، و إلى المشترين الأسر القوي.

 
غير الهيكل الأول من هيكل الجيل الأول تحمل جامدة للجسم، والتي أصبحت 610 ملم أطول وأوسع 100 مم. في الوقت نفسه، زادت القاعدة إلى 2870 ملم. سمح غياب هيكل منفصل للمصممين بالحد من أنفسنا إلى ارتفاع واحد من الفائض من السيارة - وكان النموذج الجديد أقل. لقد تغير التعليق، وأصبح مستقلا تماما: الربيع، مع وصلات الكرة إلى الأمام والقضبان التفاعلية من الخلف.
 

يسر نموذج 1958 بالمظهر الطازج، الذي ظل مع ذلك في أسلوب T-Bird وضوحا. كما كان من قبل، تم تخفيض الديكور الخارجي إلى الحد الأدنى المعقول، ولكن هذه المرة دفعت أشكال الجسم بوضوح المزيد من الاهتمام. كان هذا هرع بشكل خاص في العينين عند النظر إلى الجانب - تمليه الاعتبارات الجمالية.
 

الجزء الداخلي من المقصورة بسبب زيادة ارتفاع السقف ومظهر المقعد الخلفي بدا فسيحة بشكل غير متوقع. تطبيق طويل بشكل لا يصدق - 1.2 م - قامت الأبواب بحل مشكلة الوصول إلى المقعد الخلفي، والتي تحول ركابها إلى الفوز بالمقارنة مع الجلوس قدما، حيث تتداخل الهبوط على المقعد الأمامي بشكل كبير مع الزوايا السفلية الحادة للنوافذ البانورامية. كان مصدر آخر من الصداع للمطورين وجود نفق مثير للإعجاب من رمح الكاردان في المقصورة، وهو العنصر الأكثر أهمية في صلابة الجسم المفتوح. ومع ذلك، تحول العيب إلى ميزة بسبب استخدام أجهزة وحدة التحكم يرتفع بسلاسة من النفق مع راديو، منفضة سجائر، مقابض سخان وتغييرات النوافذ.
 

لا يمكن اعتبار No T-Bird آلة خفيفة، ولكن بشكل غير متوقع بالنسبة للكثيرين، أضافت سيارة جديدة 200 كجم فقط في الوزن. ارتفعت ما يصل إلى 300 قوى وقوة المحرك من 5768 سم مكعب بنسبة 20٪ عزم دوران أكبر. تم توفير مربع ميكانيكي ثلاث خطوات مع زيادة ناقل الحركة أو بندقية رشاشية إلى الاختيار. مقابل رسوم إضافية، تم تثبيت محرك أقسامي من 3050 سم مكعب 7046 سم. أكمل ناقل حركة أوتوماتيكي فقط.
 

أكثر شكوى شائعة، وخاصة من الخبراء، ظل التعامل السيء. ومع ذلك، (وكان سعر قاعدة $ 3630) واسعة مريحة وبأسعار معقولة، والجهاز أصبح على الفور ضرب لمجموعة متنوعة من الأسر الأمريكية. وجاءت الآمال فورد لزيادة الأرباح الحقيقية - بيعت أكثر من 35،000 الطيور في عام 1958.
 

وكانت التغيرات في 1959-1960 طفيفة للغاية، وكانت أساسا التجميل. لم يفعل أي شيء لتحسين التحكم.

 
والسبب، على ما يبدو، وفاز حقيقة أن حصة الأسد من الأموال المنصوص عليها في تحديث وتؤكل في مرحلة التصميم. في عام 1960، وبدا سقف لينة تماما قابل للسحب تلقائيا، التي احتلت في موقف مطوية تقريبا جذع بأكمله.
 

كانت 1959-60 سنوات من النجاح لT-الطيور: بلغ إجمالي عدد السيارات المباعة 147،000. ولكن على الرغم من هذه المؤشرات رائعة، فورد درس مرة أخرى احتياجات السوق وإعداد منعطفا حادا جديدا في تاريخ الطيور.

 
مقارنة الصدمة الناجمة عن تغير في عام 1958 مفهوم T-الطيور، من قبل مرة واحدة تحولت إلى طراد شارع، مع رد الفعل الهادئ إلى نموذج جديد لعام 1961، يمكن للمرء أن يقول أن هذا الوقت كان هناك تطور بدلا من الثورة. إنقاذ الأبعاد السابقة، بدا الثالث الجيل الرعد الطيور يرتدون هيئة جديدة تماما تتدفق بسلاسة الأشكال. وتميزت، والهدوء، وخطوط الخارجية الحديثة النظيفة بواسطة سيارة جديدة.

 
وتوقفت المصابيح الأمامية المزدوجة تحت غطاء قذر الاقتضاب، والخط الذي يصعد بسلاسة حتى وتمتد من خلال الجسم كله، وانتهت مع عارضات القعر المعتدلة على الأجنحة الخلفية. وراء التركيز تم على الفوانيس الجولة دمجها في المصد. السيارة، كما كان من قبل، وقدمت في خيارات صلب وللتحويل مع للطي ركوب الخيل لينة. مع قاعدة الحفاظ عليها، وزيادة طول المقصورة بحسن 250 ملم. وكانت الهيئة، التي تتألف من جمعها معا اثنين من الأجزاء الملحومة، أقل من ذلك سوى زيادة جاذبيتها. هبوط سهل والنزول ساعدت ليس فقط مدخل واسع، ولكن أيضا لعدم وجود نتوء نافذة غير مريح في الجبهة، فضلا عن عجلة القيادة قادرة على الانحراف إلى 250 مم إلى اليمين. هذا الابتكار تقدير خصوصا السائقين طويل القامة.
 

ارتفع حجم المحرك الوحيد المعروض مع عمود الحدبات الأعلى واحد إلى 6384 مكعبات. ظلت السلطة في علامة قدرها 300 حصان، ولكن ما يقرب من 10٪ زادت لحظة، ووقت التسارع من الفضاء حتى 60 ميلا في الساعة كان 10.5 ثانية. تم الانتهاء من السيارة فقط بواسطة صندوق تلقائي، معدات قياسية من مكبرات الصوت والتوجيهات القياسية.

 
مع مراجعة محسنة بشكل ملحوظ، توجد أجهزة ومكعبات ذات موقع مريح، ومستوى عال من الراحة، T-Bird الجديد أكثر اتساقا مع هدفها المرموق. تحولت صفاته في القيادة أيضا إلى أعلى بكثير من سلف السلف: كانت الفرامل أكثر موثوقية، انخفض تحول الجسم في المنعطفات، والقدرة على الحفاظ على الطريق تم تحسين الطريق - كل هذا ساعد في نسيان ردود الفعل الغامضة لل السابق نموذج. ومع ذلك، فإن أوجه القصور في الإدارة لا تزال لا تنجح - لا تضطهد مشاكل فورد مع التعليق وما زالت غير كافية قوة الكبح جعلت سيطرة إشكالية على الجهاز الذي يزن أكثر من 1.5 طن.

 
خضعت النسخة القياسية للسيارة في الحد الأدنى من التغييرات في العام المقبل، ولم يذهبوا في قطع زخرفية مطلي بالكروم - حسنا، لا يستطيع الأمريكيون السماح لأنفسهم بإنتاج نفس النموذج لمدة عامين على التوالي! حتى لو لم تكن هناك حاجة لتغيير شيء ما.

 
لكنني رأيت ضوء نموذج خاص، كما لو عودت إلى الفترة الساحرة للهيئات المزدوجة - رياضة رودستر. كانت ميزة التمييز الخارجي الأكثر ملاءمة هي لوحة ديناميكية مناسم من الألياف، وتداخل مساحة فوق المقاعد الخلفية وكانت قيود رأس مدمجة في المقدمة. وتبدو أكثر حدة، تم الانتهاء من السيارة مع عجلات شحذ.

 
ضمن نسخة الغطاء من SR، تم إخفاء إصدار SR من خلال الإصدار المرغوب فيه ثلاثي الأبعاد من الثمانية المستحقة، التي تحققت سلطتها عن طريق زيادة نسبة الضغط إلى 10.5. كان الرياضة T-Bird مظهر لا يقاوم، أكثر من قوة كافية وصعبة للغاية، من الصعب جدا على كابريولي، الجسم. ومع ذلك، لم ينتج انطباعا كبيرا على الجمهور. وجدت مبيعات نفسه على مستوى منخفض، واستمرت السيارة في الإنتاج سوى عامين فقط. على العكس من ذلك، فإن النسخة القياسية ذات الصلبة، قلصت مع ركوب الدائرية الزخرفية المنتصلة في الرفوف الخلفية من السقف كانت ناجحة للغاية.
 

1963 جلبت مرة أخرى اختلافات فقط حول الموضوع - تم بيع السيارة جيدا، ولم يكن هناك أي نقطة في انتهاك هذه العملية، مما أدى إلى تغييرات جذرية. بدلا من ذلك، كان الأخبار الرئيسية لأتباع الطيور الكبيرة مظهر نموذج آخر من القطاع الصغير - طبعة محدودة لانداو. ترافق عرض السيارة في ممثلة موناكو غريس كيلي حملة إعلانية صماء وجذب كبير بشكل غير عادي عن الصحافة. تم إطلاق سراح إجمالي 2000 نسخة. غريس الأميرة. مشى أنيق، مطلية في الجسم الأبيض من الجسم مع القمة الصلبة الفينيل الوردي، وتم فصل الداخلية من الجلد الأبيض عن طريق تقليد لوحات شجرة وردية. للحصول على سعر معقول نسبيا، يمكن أن يشعر مالك الأميرة وكأنه شخص توج جاء إلى العالم الرائع. لفترة على الاقل.

 
من وجهة نظر ميكانيكا عام 1964 طراز T-Bird 1964، ظلت دون تغيير مرة أخرى، لكن الجسم يحمل بوضوح آثار الجراحة التجميلية. نظف، مع منح لوحة انحناء صغيرة الطريق إلى مجموعة كاملة من الطائرات وجدران الحماية التي ذكرت العديد من مظهر آلات الجيل السابقة. نفى فورد بشكل قاطع النية لتحويل الأسهم إلى الوراء على مدار الساعة، لكن التشابه كان واضحا للغاية. تسببت مشاعر الحنين إلى تغيير الأمام وعدم وجود زعانف جانبية. ظهرت كتل مستطيلة من إشارة التوقف ومؤشر الدوران وراء البطانة في شكل صورة منمق للدواجن.
 

أصبحت الجدة البناءة الوحيدة، بعيدا عن الأساس، تهوية العادم. زاد بشكل كبير من حجم الجذع، الذي لا يزال للتحويل يشغل مظلة مطوية. يمكن أن يكون التعويض الضعيف بمثابة خيار Roadster الرياضي الذي قدمه جميعا، والذي كان لديه طلب صغير.
 

حتى مع الحد الأدنى من التغييرات الخارجية، نموذج عام 1965، يذكر للغاية بأسلوب نهاية الخمسينيات، ومع ذلك يمكن أن يجبر الأصدقاء والمعارف على الأخضر من الحسد. لكن أخيرا، تم إجراء خطوة مهمة للأمام - أصبح T-Bird أول سيارة فورد مجهزة بمكابح القرص كمعدات قياسية. وفي الوقت المحدد، لأن وزن السيارة مرت بعيدة في بضع طن. الآن توقفت عملية الفرامل أن تكون شيئا مثل خدعة، والتي تنتهي بها الشعر منها. وعلى دواسة الفرامل ظهرت فرامل قرص النقط، بحيث لم ينس السائق ما كان عليه.
 

ومع ذلك، فمن غير المرجح أن في كل مرة، من خلال الضغط على الفرامل، شاهد شخص ما قبل دواسة ...

 
الجدة الفضولية الفولاذ ومؤشرات دوران القسم الخلفي. وشملت أول القسم الداخلي، لأنه - المتوسط، وأخيرا، الخارجي الخارجي. وجميع جارلاند شجرة عيد الميلاد هذه خدم فقط من أجل أن تكون مشرقة، في المعنى الحرفي والجازي، تظهر نية السائق.

 
بعد ذلك، أضاف عام 1966 اللمسات الأخيرة لتاريخ جثث بابين. التعديل لمست - التي بالفعل مرة واحدة! - Lattices المبرد وتصبح مشابهة للشفعة الضيقة من الوفير الأمامي - أصبحت الجزء الأمامي من السيارة نظافة. وكانت الكتل الجديدة من المصابيح الخلفية التي احتلت تقريبا عرض الجسم بالكامل.
 

كخيارات، تم تقديم سعة محرك أقسامية بحجم 315 متر مكعب 6384 سم. أو قوة محرك سبعة لتر 345 حصان

 
كان التصميم في وقت متأخر BigBird مثير للجدل للغاية، ومع ذلك، فإن عدد قليل فقط من المنافسين قد يجادلون بشعبية له: في 1964-1965، باعت الشركة أكثر من 170 ألف طيور. ومع ذلك ... ومع ذلك، بعد اثني عشر عاما من الإنتاج، انتهى شباب ثندربيرد. لقد كان الوقت قد اتخذت غير مرصعة، فقد طلبت مقبلات المشترين سيارات أنيقة بشكل متزايد. بويك ونماذج أولدزموبيل فاز بسرعة في السوق. تم تحديد فورد بعدم تفويت قطعة كعكة له، وبالتالي كانت أول طائر ثندربيرد الأربعة، كما يقولون، حرفيا قاب قوسين أو أدنى. ولكن هذا هو بالفعل موضوع قصة أخرى.
 

على الرغم من حقيقة أن آخر طائر كلاسيكي طار من الناقل منذ أكثر من 30 عاما، فإن الفائدة في السيارة لا تزال كبيرة جدا. من البند 52.000 ليتلبيرد، 194.000 مراحل و 430.000 بوبرد، نسبة كبيرة، بفضل جهود العديد من جامعي واستعادة، لا تزال في الذهاب وفي حالة ممتازة. على ما يبدو، كان هذا كثيرا في الدم الذي يعود الكثيرون الذين كان لديهم طائر في الخمسينيات في الخمسينيات - 60s الآن إلى كلاسيكياتهم، سياراتهم. وغالبا ما يعرفون تاريخ سيارته من نسبهم.
 

فلاديمير Knyazkov.

 
 
 

مصدر: مجلة موتور