فورد موستانج اختبار محرك الأقراص منذ عام 2009

السينما عن رعاة البقر

الغرب المتوحش ، موستانج المتوحش. لن ترى هذا في الضواحي في الضواحي. كما قبلت خيولنا جرعة صلبة من تعاطي المنشطات. الأدرينالين على الحافة!

يحدث أنه إذا أخذت سيارة عضلية أمريكية حقيقية ، لإحضارها إلى روسيا واستثمار الكثير من الروح والكثير من المال فيها ، فسنكتشفها اليوم. حقيقة أنها تحرك الأشخاص الذين يذهبون إلى هذا ، قد لا يكون من الممكن أبدًا معرفة ذلك. أو ربما نشأوا في أفلام جيدة؟


لا استبدال النزوح! لا يوجد بديل لمتر مكعب! هل أصبح المثل الأمريكي القديم أقل وثيقة الصلة؟ في ساحة جفون البيئة والمدخرات ، تضيع المحركات في الحجم. ما كان يُنظر إليه من قبل على أنه غريبة ، على سبيل المثال ، الشاحن التوربيني الياباني الدقيق ، والآن يتعلمون القيام بكل شيء. حتى الشركات المصنعة الموقرة للرياضيين ضربوا إنتاج الهجينة. تعتزم معايير الاتحاد الأوروبي في عشر سنوات الضغط على استهلاك الوقود في مكان ما يصل إلى 3.5 لتر لكل مائة. كيفية القيام بذلك ، لا يزال يمثل عدد قليل ، لكن الجميع يسعى جاهدين لنظام ودود


ولكن أينما ذهبت الاتجاهات الرسمية ، سيكون هناك دائمًا أشخاص مستعدون على النظارات الخلفية لسياراتهم لتثبيت مزيج العزيزة من الحروف: FK الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ولكن المنقار الأكبر. في دوائرهم ، السؤال كم تنفق سيارتك؟ إنه يعادل الحكم: رجل ، أنت شخص غريب! سؤال آخر فقط يمكن أن يكون غبيًا أكثر من ذلك: ما هو محرك الأقراص الخاص بك؟ يبدو أن هؤلاء الأشخاص هم الأخير من Mogican ، والجمارك والضرائب يدفعونهم إلى حجز وثيق بشكل متزايد. تغني المجموعة الشهيرة: لقد نشأنا على رعاة البقر! لذلك نشأوا في نفس الأفلام ، فقط الشخصيات الرئيسية لم تكن Goyko Mitich أو Clint Eastwood لهم. كانت الشخصيات الرئيسية هي خيول رعاة البقر في سيارات العضلات الأمريكية.


أحد رموز هذا السلالة من السيارات دون أدنى شك ، فورد موستانج. عبادة من أجيالها الأولى. ولكن هناك فرق كبير واحد بين البقرة المقدسة التي لا تقهر والفحل البري عبادة! أصبحت المقصورة غير المكلفة نسبيًا الأساس الأكثر شعبية لمجموعة واسعة من خيارات الضبط.


الفحول البرية
كان من المستحيل أن نفهم أن هذا الثالوث كان يقترب من مسار السباق. إن أغنية المحركات الحقيقية على شكل حرف V ، والتي لا يتم منعها من الأداء في هتاف كامل ، هي شيء مميز! لكننا قررنا ترتيب الفحص الصعوب ، واختيار أكثر من غيرها لمثل هذه الآلات الطريق السريع المدمج لبطاقة المنارة. ربما ، لذلك سيشعر الحصان الجري بهذا على الطريق السريع من postcracker. ولكن هنا ستصبح الاختلافات في سلوك هذه الفحول واضحة على الفور. وهي الاختلافات المهتمة بنا اليوم. تم التعارف الأولي قبل أسبوعين على المسار الديناميكي لمددف Niciamt ، حيث كان V6 و V8 يشعران بالملل في السلطة الكاملة ، وكان هناك مثل إرادة البراري! آه نعم ، لم نحدد: جميع سيارات اليوم الثلاث توحد واحدة ، فهي تابعة لشحن الشحن ، والرسومات الضاونة. يتيح لك أحد أكثر المجالات شعبية في الضبط إضافة 30 ، أو حتى 50 ٪ من الطاقة دون أي مشاكل ، للحصول على زيادة عادلة في الوقت الحالي وفي الوقت نفسه سلوك الماكينة في التسارع في الحالات المحددة لا تزال خطية تماما. لا يتجلى هذا المميزات في التوربينات من الناحية العملية هنا. كل شيء يحدث فقط لأن المحرك أصبح أكثر قوة بنسبة 3050 ٪.


ابتعد عن حدوة الحصان
تم تزيين السيارة الزرقاء بألواح ترخيص زخرفية على الأبواب ، والرقم 13 هو رقم سعيد. كانت هذه الآلة من الجيل الماضي ، 2005 ، ذات يوم ما يسمى المعدات الأساسية. V6 4 لتر من الجيل الماضي كولونيا ، أبسط صالون ، عدم وجود إلكترونيات تثبيت. لكن هذا عاد في تلك الأيام التي رعى فيها البرية بحرية في المروج. من المالك السابق ، بالفعل في الظروف الروسية ، حصل صالون ممزق تمامًا ونظام صوتي جيد على بشرة ممزقة تمامًا. حسنًا ، صنع التيار بلاستيك صغير من وجهه إلى حيوانه الأليف: تم تثبيت بصريات مظلمة وشواية لضبط المبرد مع المصابيح الأمامية الإضافية المتكاملة وغطاء خفيف من غطاء الرحم.


ما هي سعادة العدد الثالث عشر البغيض؟ كانت السيارة متشعبة للغاية! يصفها المالك بأنها صيف يومي ، وعلى مر السنين من هذه العملية لم تكن هناك شكاوى حول السيارة. على الرغم من أن مستوى القوة مثير للإعجاب.


في الأسهم (وبما أننا نتحدث عن الأميركيين ، فإننا نحتاج إلى التعود على هذا المصطلح ، وليس كل شخص هناك أساسيًا أو قياسيًا) ، أنتج هذا المحرك 212 لترًا. مع. والآن هم سحر محركات أمريكية متوسطة الأوسط أيديولوجيًا بدرجة منخفضة من الضغط: ترك تركيب حوت الضاغط Vortech V2 من الممكن زيادة الطاقة بمقدار ما يقرب من مرة ونصف إلى 300 لتر. مع. من الناحية النظرية ، هذا ليس الحد. بالنسبة إلى كتلة الحديد الزهر والمكابس المزورة التي كان لدى كولونيا ، لا يمكن تسمية شريط الضغط الحالي 1 ودرجة الضغط 11 باختبار خطير من شأنه أن يقلل من المورد. يختلف الفوارق الدقيقة: لا يحتوي هذا الإصدار من الشاحن على نظام النفط الخاص به ، ويجب دمجه في الكفاف العام لتزييت المحرك.


يتم حفظ جامعي الأسهم ، ولكن من أجل جعل التنفس المحرك وأغنى بشكل أكثر جمالا ، يتم تثبيت مرشح الهواء الصفري Cayenne (الذي تم تضمينه في مجموعة الشاحن) ، ويتم تحويل منتصف وخلفية كاتم الصوت. يتم استبدال أنبوب الاستقبال y-pipe ودائق من جانب واحد بأنبوب H متماثل و اثنين من كاتم الصوت مخففة على الجانبين. أنابيب التصميم الأصلي ، بنوك إنتاج SLP نفسها. لم يتم تنفيذ المزيد من التعديلات مع المحرك. لكنهم عملوا مع قلادة ومكابح. مثبتات الأمامية والخلفية ، والرفوف الأمامية لماكفيرسون وامتصاص الصدمات الخلفي مع نوابض ستيدا. الفرامل الأمامية من الإصدار الأقدم من GT500: هذه هي الفرجار Brembo 4 مكابس مع زيادة تصل إلى 355 مم ، ولكن الأقراص البسيطة. يتطلب تركيبهم عجلات أكبر بحجم 18 بوصة ، وتم استخدام نسخة طبق الأصل من موضوع GT500 نفسه.


سمح تثبيت Charger لهذا الجهاز بعرض الحصة (تسارع لمسافة ربع ميل) نتيجة 14.1 ثانية. لا ، لا ينتمي المالك إلى رفع الشوارع ، لكنه لم يستطع تقييم نتائج التحسينات وفقًا لمؤشر مقبول عمومًا. بالنسبة لـ V6 ، والنتيجة أكثر من لائقة. والتحكم ، إذا لم يتم جمعها حتى الآن أوروبيًا وشفافًا ، فقد تعاملت معها بشكل كبير ، مع الحفاظ على السحر المريح الأمريكي. للأسف ، تفسد الصورة بشكل خطير من خلال الصفات اللاصقة لإطارات سوميتومو غير مكلفة نسبيا (225/4518 أمام ، 275/4018 خلفها). على الطريق السريع الملتوي من Cardhrome ، يصبح الأمر واضحًا على الفور: الحديث عن حدود تثبيط وقابلية التحكم بعد التعديلات مع هذه الإطارات أمر غير مناسب! لا يسمح المطاط عن كثب بهذه الحدود ، ومن غير المرجح أن تظهر نتيجة رفع تردد التشغيل عليها الآن أن السيارة التي لديها تسارع أكثر أو أقل خطورة تبدأ في رسم المطاط بشكل علني على الإسفلت.


للأسف ، حقيقة أن التحسينات التي أجريت في أوقات مختلفة ولا يسمح أصحاب المختلفون بتقييم التكلفة بشكل صحيح. تجدر الإشارة فقط إلى أن حوت Vortech V2 ، مع مراعاة التسليم إلى روسيا ، يكلف حوالي 6000 دولار ، ومن حيث المبدأ ، فإن مجموعة الأجيال الماضية من المحركات أرخص بنسبة 2025 ٪ من المصممة للإصدارات الحالية.


الجيل الأصغر سنا من السلالة القديمة
وصلت المقصورة الحمراء الساطعة إلى روسيا مؤخرًا ، فهذه هي عام 2012 Mo-Dark. علاوة على ذلك ، كان هنا يتحدث بالفعل عن شراء الحد الأقصى للتكوين. أصبح الصالون الحالي عمومًا أكثر حداثة ، حتى أن المستحضرات الجديدة المتلاءمة ظهرت كأجهزة تلفزيون اختيارية في مساند المقاعد الأمامية. لذلك لم يكن من الضروري الانخراط في تحسينات داخلية ، باستثناء أن ثلاثة أجهزة تم تنفيذها على الرف أمام السائق: ضغط التعزيز والزيت ، وكذلك تكوين خليط العمل. لم يتم القيام بأي شيء في الأسفل: لم يعد Brembo نفس المكابح الأمامية التي يبلغ طولها 355 مترًا ، ولكن خيار المصنع. وأصبح نظام التثبيت منتظمًا. لديها 4 أوضاع تشغيل للرياضة الأساسية (يتم دفع عتبة التشغيل) ، وفصل التحكم في المسار ، وأخيراً ، يتم إيقاف تشغيل كل شيء لا هوادة فيه. لقد قام العمل الكفاءة للإلكترونيات بالموستانج ، ابتداءً من عام 2010 ، مريحًا جدًا للقيادة في فصل الشتاء حتى مع 412 لترًا مثيرًا للإعجاب. مع. و 500 نانومتر في محرك الأسهم. نعم ، يتم إنشاء محرك كبير جديد بشكل أساسي V8 5.0 ، الذي يحتوي على اسم لقب المصنع وأصبح خطوة خطيرة نحو تقنيات أعلى ، في هذا الجيل. 32 صمامات ، 4 عمود كامات مع الموزعين ، الذين يغيرون مراحل توزيع الغاز ، بالفعل في القاعدة مرتفعة بشكل غير عادي بالنسبة للأميركيين ، درجة الضغط 11 ، مزورة العمود المرفقي. تحديثات المحرك خطيرة لدرجة أن المشجعين المتطرفين في موستانج الكلاسيكية يرفضون أن يأخذوها من أجلهم ، فهذا نوع من V8 الياباني!


ولكن يمكنك الانتهاء منه! تحت غطاء سيارة حمراء ، قامت مجموعة ضاغط Vortech V3 بتسوية سلسلة الذكرى المحدودة لتلك الخاصة بالذكرى السنوية للشركة أنتجت 100 قطعة فقط. ينتج عن الشحان الفائق الطرد المركزي مع محرك حزام ضغط يصل إلى 0.7 بار. تتيح لك هذه القيمة المنخفضة نسبيًا الحفاظ على المكابس المصبوبة القياسية ، على الرغم من أنها تتطلب بالفعل إعادة برمجة الأدمغة الإلكترونية (يتم استخدام مبرمج SCT) لاستخدام البنزين 98. تزداد الطاقة بأكثر من ثلث إلى 570 لتر. مع. من العجلات ، وتزيد اللحظة أكثر من نصف إلى 770 نانومتر! في التسارع والمنعطفات ، يساعد Eaton E-locker التفاضلي الخاضع للرقابة إلكترونياً على تحقيق هذه القوة.


ولكن من أجل الحصول على مثل هذه العائد ، اضطررت إلى وضع اللمسات الأخيرة على أنظمة المدخول والإفراج بجدية. يتم إصدار مستقبل Air Boss-302 من قبل Ford Motorsport ، وقد تعادل Kooks جامعي ، لكن الأنابيب H على إنتاج الإنتاج الأصلي للموالفات الأمريكية التي أحضرت السيارة. يتم تكييف نظام الطاقة أيضًا: يتم زيادة إنتاجية الفوهات إلى 490 مكعبًا في الدقيقة ، وتتطلب الدعم المزيد من البرودة (خطوتين نسبة إلى قياسي).


من الواضح أن هذه السيارة على مسار مضغوط ليست مرتاحًا. عناصرها سريعة مستقيمة ، والمنعطفات اللطيفة والسرعة ، والمسافات الطويلة. تعد إطارات Pirelli P-Zero Nero (255/4019 في المقدمة وخلفها) أكثر من كافية ، لكن التعليق القياسي يحتفظ عادة بالعادات الأمريكية خلف موستانج الحمراء: بعض الاغتراب في السيطرة ، على المنعطفات الحادة. صحيح أن ترك السائق والراكب في أوضاع غير مشبعة والتي الراحة الخاصة التي يحب الكثير من الناس الكوبيه الأمريكية الكبيرة.


الذئب في جلد الفحل
إذا كان من الممكن إخفاء الذئاب ليس فقط في ستار الأغنام ، فإن موستانج الثالثة يخفي مثل هذا الذئب! وضع مالكها نفسه مهمة محددة وطموحة للغاية لبناء أقوى موستانج وأسرع في روسيا. بالنظر إلى حقيقة أن حساب السنة النموذجية لعام 2012 موجود على الوحدات (وكان هذا أول من يعبر الحدود الروسية) ، فمن المرجح أنه نجح! تمت إزالة 699.9 خيول من دولاب الموازنة ، 587 من العجلات ، وتصل اللحظة المقاسة إلى 783 نانومتر! هنا ، لم تعد التحسينات في مبدأ الحد الأدنى من التدخل ، ولكن وفقًا للشرائع الرياضية. مثل ، في خلفيتهم ، تشاردر نفسها هي نفس الذكرى السنوية لسلسلة Vortech V3 (بموجب الرقم الترتيبي 11) ومستقبل BOSS-302 ببساطة يذوب في قائمة هذه التحسينات. نظام الإفراج هو تمامًا من kooks ، في حين أن المالك ذهب عمداً إلى نوع من الانزعاج لنفسه: الصوت القاسي للأنبوب H ، ويتحول إلى مساحين عادمين بثلاث بوصات ، يمكن استبداله ويمكن استبداله بأنيغ ، ولكن في هذا التكوين يتم تنفس المحرك بسهولة. في نظام الطاقة ، بالإضافة إلى فوهات عالية الأداء وشموع أكثر برودة ، ظهرت شريحة أمريكية بحتة أخرى لمضخة الغاز الكهربائية من MSD. في أحمال الذروة ، يتم تحقيق زيادة في أدائها بسبب زيادة عدد الجهد حتى 18 إلى 18 إلى الجهد. يتم رفع القطع إلى 7400 دورة في الدقيقة.


ولكن نظرًا لأن الجهاز يستخدم لأيام المسار ، فإن القوة نفسها ليست في حد ذاتها. يجب تنفيذها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. ويساعد ذلك من قبل كبش القابض في اثنين مع دولاب الموازنة الألومنيوم ورملة Cardan الألومنيوم من DSS ، النقل الرئيسي الأقصر للدافع 3.9. ومع ذلك ، يجب تغيير هذا الأخير إلى 3.3 العادية ، وإلا فإن الإرسال قصير. بالطريقة نفسها ، سيتم استبدال التفاضل الإلكتروني المألوف بالفعل من القزاع الإلكتروني بدودة ميكانيكية.


لقد غيّر صقل التعليق طابع الجهاز تمامًا تقريبًا. لا عجب! سيكون من الأسهل سرد ما تبقى هنا. ولكن دعنا نذهب بطريقة صعبة. إن التعليق الحلزوني لـ KW المتغير 3 ، الأمامي والخلفي القابل للتعديل (مع الإطار الفرعي والتواء الخاص به) ، لا يزال قابلاً للوصول إلى أرفف معززة ، وعدة زوايا تم تغييرها في تركيب العجلات لتحسين الاستقرار في المنعطفات ، غير قابلة للضغط! سيتأثر مستوى أكثر خطورة: يتم تثبيت طحن الرافعات الألمنيوم هنا في الأمام والخلف (في الخلف ، كتف القوة ، يتيح لك هذا المخطط تقليل تأثير التنقل في المحور الخلفي ببداية مكثفة). نتيجة لذلك ، حتى في خرطوشة ضيقة ، فإن إمكانية التحكم قريبة مما يسمى عادة الأوروبي! عجلة القيادة خفيفة ودقيقة (بالمناسبة ، ليس لدى المالك شيئًا ضد حقيقة أنه منذ عام 2011 تم تثبيت مكبر للصوت الكهربائي في رأيه ، فهو أكثر شفافية وأكثر دقة في الهيدروليك السابق) تراكم غائب عمليا. في الواقع ، هناك قذيفة متوازنة بشكل جيد للرياضات الهواة ، على الرغم من أنها مناسبة تمامًا للقيادة اليومية ، والتي يتم استخدامها بالمناسبة.


الجبهة تقريبًا شبه رياضية ، والتي يتم إصدارها فقط من خلال Order of the Stop Tech Trophy Sport Brakes: الفرجار المزور من 6 مكبات وأقراص 380 مم (وهي مرتبطة بأجراس منفصلة من المحاور وللمواجهة الأفضل للتآكل ، تحتوي على طلاء زنك). في الخلف توجد الفرجار العادية وأقراص PowerSlot. لكن الكتل الخزفية (أمام تقنية التوقف ، Hawk HP+) وتتطلب تسخينًا أوليًا ، تصل إلى أقصى قدر من الكفاءة من خلال بضع دوائر على المسار ، تحتاج إلى التعود عليه.


تكمل العناصر الديناميكية الهوائية الخارجية الصورة: المفسد الخلفي والتنورة والناشر هم نفسه الموضوعة على Shelby GT500 وسلسلة أخرى محدودة. من GT500 والحراس الطيني الخلفي ، بعد كل شيء ، تغير رحيل العجلات إلى حد ما ، والإطارات نفسها واسعة جدًا: 255/3520 أمام 295/3020. يساعد الخائن الأمامي من مجموعة Air Air Boss 302 على تحقيق السياج الجوي بشكل أفضل.


على العموم ، فإن هذا المستوى من التحسين موجود بالفعل في الفئة وليس ضبطًا كبيرًا مثل إعداد آلة للرياضات الهواة. لذلك ، فإن التكاليف هنا (حتى لو لم يكن أي شخص منتشراً واختياره بواسطة الخيارات الأكثر بأسعار معقولة) تتجاوز بالفعل تكلفة السيارة ، بالتأكيد! أحكم لنفسك. صقل مماثل لنظام الفرامل هو 5000 دولار ، والتعليق لا يزال بنفس القدر ، نظام العادم 3000 ، حوت الضاغط ، مع مراعاة الفوهات ، والتحكم في مضخة البنزين ، والمبرمجين حوالي 10،000. إضافة مكونات الإرسال والسعر هو خرجت بالفعل مقابل 34،090 دولارًا ، والتي تقف هذه السيارة الأساسية على وجه التحديد على وطنها. صحيح ، إنه ليس هنا على الإطلاق ، ولكن هذا موضوع منفصل. بالمناسبة ، دعنا نوضح: مع هذا الجهاز ، تم تنفيذ كل العمل بالفعل في روسيا ، لذلك يمكننا أن نقول أنه في ظروفنا ، يتم إنشاء مدرسة عمل بالفعل حتى مع أحدث إصدارات السيارات العضلية.


ملخص
هل اللعبة شمعة؟ إذا عدت إلى المهمة المحددة في البداية ، فعندئذ نعم. ونتذكر أن العبارة قال في البداية أن أحد أسباب شعبية السيارات العضلية الكلاسيكية في الولايات هو الفرصة لأخذها كأساس لمجموعة متنوعة من التفرد. وثلاثة من أبطالنا الحاليين مجرد مثال على حقيقة أن مستوى هذا الضبط يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا كلكنات محددة. تكمن المفارقة أيضًا في حقيقة أنه إذا كانت هناك مستويات فورد موستانج أو (حيث بدونها) ، فإن خصمها الأبدي شيفروليه كامارو ينتمي إلى الفئة بأسعار معقولة نسبيًا ، دعنا نقول ، لكبار الطلاب ، ثم نقع تلقائيًا بسبب الواجبات والضرائب في فئة من السيارات باهظة الثمن. تلك الآلات التي يمكن أن تكون بشكل عام قريبة جدًا من الروح الروسية ، والاقتراب من مساحاتنا المفتوحة ، وليس أفضل الطرق محكوم عليها بالبقاء متخصصة كوضع الحالي. ويسقط في أيدي أولئك الذين يحتاجون إليها حقًا ، والذين يكونون مهمين حقًا وطرقهم. حسنًا ، بالنسبة للجماهير الحقيقية ، كقاعدة عامة ، هناك طريقتان. إما أن تلاحظ الأصالة الكاملة ، أو عدم تجنيب القوة والوسائل لضبط حيوانك الأليف.


ومع ذلك ، بطريقة ما ، جذبت للغاية لحسد هذا أقدم طالب أمريكي. حتى في فناء جفون محركات الديزل ، ومحركات توربو صغيرة النطاق وغيرها من الهجينة. وأود أن أذهب مرة أخرى لإعادة النظر في بعض رعاة البقر ، في حين أن صوت V8 الحقيقي الحقيقي لم يذوب أخيرًا في صفحات الكتاب الأحمر.


 
الإسكندر ، رجل الأعمال ، 21 سنة

موستانج هو حلم الطفولة بالنسبة لي! في 15 عامًا ، رأيت سيارة 1995 وسقطت في الحب! هذه سيارة عبادة ، تصبح هذه طريقة للحياة. موستانج لديه أيديولوجيتهم وفلسفتهم ، ونادراً ما يشتريها الناس العشوائيون. كشخص يتعلق بالرياضة الرياضية ، أفهم أن موستانجنا فقط هي سيارات ذات مكانة فاخرة. وهكذا هذا هو الميزانية الأمريكية المصمم LEGO. لا يكفي بالنسبة لي أن يكون لدي سيارة تبدو فقط ، أريد الاستمتاع بالإدارة. والسيارة الأساسية هي سيارة قوية وجميلة ، ولكنها يمكنك تحسين الكثير من الأشياء في هذا الاتجاه. لقد وضعت نفسي مهمة بناء أقوى موستانج في روسيا في نطاق النموذج الحالي. في الوقت نفسه ، أقود السيارة بالسيارة في فصل الشتاء وفي الصيف لا توجد مشاكل مع الموثوقية! إذا كان لدي محرك مخزون يضم 600 قوى ، لكنت قد تويست 800 ، فسيكون هناك معلق الأسهم Bilstein B12 ، وسأقوم برغي B16!


رومان ، مدير الشركة ، 39 سنة

موستانج هي حالة ذهنية ، إنها أكثر من سيارة! أنا لا أذهب سريعًا ، لكنني ما زلت أرغب في الحصول على نسخة قوية من خمسة أضعاف. يمكننا أن نقول أن هذا ولاء للعلامة التجارية التي أحبها حقًا ، لذلك أنا مستعد للذهاب إلى هذه الفوائض. ولكن مع الضبط أكثر تعقيدًا إلى حد ما. جربتها بنفسي ، لكنني لست مستعدًا لتقديم المشورة للجميع. نعم ، على الأرجح تحتاج إلى العمل مع التعليق ، الفرامل. ومع ذلك ، يجب تصحيح بعض العادات الأمريكية. ولكن ، مراقبة التوازن بدقة جدا. لكن في المحرك ، أتسلق في أي آلة تقدر موثوقية يوم Evey ، جميع المواسم للوصول إليها والذهاب. وفي رأيي ، بعد أن تبدأ في تنفق المحرك ، لا يمكنك الاعتماد عليه. يبدو لي أنه ، كل ما قد يقوله المرء ، في المصنع لا يزال يجمع المزيد من العقول أكثر من أي شركة ضبط. التطور هناك يذهب المزيد من القوة والأعصاب. لذا فإن موقفي هو عدم لمس المحرك!


ماكسيم ، باير ، 30 سنة

أنا أيضًا لن أكون أصليًا إذا قلت إن موستانج هو حلم الطفولة وأسلوب الحياة. بعض الأفلام التي أصبحت فيها هذه الآلة واحدة من اهتمام الشخصيات الرئيسية إلى موستانج رائعة دائمًا ، وهذا هو بالضبط الاهتمام الإيجابي. وبما أنه ظهرت هذه الفرصة ، أدركت هذا الحلم. صحيح ، لقد أخذت سيارتي ليست جديدة ، لكنها أصبحت بالفعل أسطورة إلى حد ما: تم الانتهاء من جميع التحسينات الموجودة عليها هنا في روسيا (وعلى سبيل المثال ، تم الانتهاء من الصالون أمامي) ، ولكن لا توجد مشاكل ثالثًا. السيارة لا تقدم عامًا ، على الرغم من أنها تقود باستمرار.


ليس لدي أي شيء ضد الضبط. ضبط جيد. لكنني حاولت بنفسي كل من الأسهم والضبط ورأيي الشخصي. عندما آخذ السيارة التالية ، أختار فقط إصدارًا بمحرك كبير وقوي.
 
 
 

مصدر: السيارات