اختبار محرك فورد مونديو سيدان منذ 2010 سيدان
خيار الأعمال
فورد مونديو TDCI يساعد في تقليل التكاليفيوم واحد فقط خلال شهر صيفي، كان خلالها مونديو تحت تصرفي، قمت بتغييره إلى فئة تمثيلية. بعد ذلك، بصراحة، كان من الضروري وضع الغبار في العينين، مع وصول أنيق في نادي ريفي لعشاء الروح. في جميع الحالات الأخرى، فورد مع Turbodiesel 2.2 لتر يجعلني أكثر من راضيا. وعندما استغرق الأمر بضعة أيام للذهاب إلى بيتر، محاذاة اجتماع عمل مع راحة قصيرة في خليج خليج الخليج الفنلندي، لم أفكر في اختيار سيارة لمدة ثانية.
الصورة والراحة
حول الصورة الشخصية، وبالطبع، فإن حول صورة الشركة، التي تتخيلها، ستفكر في إرادة الإرادة، والذهاب إلى المفاوضات. هنا، على سبيل المثال، مع استثناءات نادرة لا أستطيع الوصول إلى اجتماع في بعض السيارات الميزانية بوضوح (الأمر سيء أو جيد، لكن الموقف سيكون مناسبا). من ناحية أخرى، لا تناسب بنتلي أي شيء تخيف الناس، وما زلت بحاجة إلى كسبها. لكن مونديو الجديد، إلى جانب ذلك، في حزمة الغية، الخيار جيد جدا. بالمناسبة، يشير أيضا إلى حساب جودة المالك، والتي في بيئة أعمال طبيعية موضع تقدير للغاية. هذه الآلة للنشطة، قادرة على النظر في أموال الناس لرجال الأعمال الذين لم تعبوا بعد من الشؤون وغير المرمى معظمهم (جنبا إلى جنب مع نفس السيارة) المستأجرة المديرين. في حين أن هذا الشخص نفسه يقود، يجب أن يكون مريحا في المقصورة. تعطي المعدات شعورا بالفخامة المقيدة: إدراج من الجوز، لطيفة إلى الجلد اللمس ونظام SUEDE ونظام التحكم في المناخ ومركز الموسيقى مع مشغل أقراص CD. في كلمة واحدة، تتيح لك الديكور الحفاظ على احترام الذات والتحدث عن احترام أولئك الذين انتهى بهم الأمر أو في المقاعد الخلفية.
بالإضافة إلى ذلك، كما هو موضح بالفعل على صفحات منظمة العفو الدولية، يعتبر صالون مونديو من وجهة نظر مريحة. تم تجهيز المقاعد التهوية بالهيئات المنظمين بالكهرباء، وتمتلك دعم جانبي جيد، فإن عمود التوجيه يتحرك أعلى / أسفل وإلى الأمام / الخلف. تحت يد الأيسر من جويستيك التحكم في الصوت. تحت مسند ذراع المريح الصحيح، يخفي مقصورة فائقة نوعا ما، وهو أمر مهم، دون أن تفشل في التعامل مع رافعة علبة التروس اليدوية 6 سرعات. ربما من المهم في خطوط العرض لدينا أن نظام التدفئة مجهز ليس فقط الخلفي، ولكن أيضا الزجاج الأمامي. ربما، الأمر يستحق تذكير أنه لا يزال هناك جذع 500 لتر واسع إلى حد ما. أثناء السفر إلى سانت بطرسبرغ والظهر (كنا اثنين)، ظل نصف فارغة.
سجلات على الطريق السريع
أنا لا أسافر بين العواصم لأول مرة، لكن هذه المرة قمت بتثبيت سجلتين شخصيتين. الأول هو أكثر متعة: بالنسبة للرحلة بأكملها، أوقفتني شرطة المرور الوقت الوحيد، وكان علي أن أدفع غرامة في مائة روبل لسرعة طفيفة. ما لا يعني أن مونديو لا يمكن ركوب بسرعة على العكس من ذلك، بل هي سيارة ديناميكية للغاية.
السجل الثاني متوقع تماما: قادنا من موسكو إلى سانت بطرسبرغ مع تسجيل الوصول في نوفغورود عند التزود بالوقود. هذه التكاليف أن نقول أكثر من ذلك. في الصباح الباكر في الطريق الدائري موسكو، سكبت دبابة كاملة مع وقود الديزل الذي يلبي معايير اليورو 4. بالمناسبة، قبل أسبوعين من الرحلة، بدأت بالوقود على طول هذا الوقود. و ماذا؟ وفقا للكمبيوتر على متن الطائرة، مع نفس وضع القيادة في موسكو مع انخفاض استهلاك الوقود في استهلاك الوقود من 8.6 إلى 8.2 لتر لكل 100 كم. وفقا للأحاسيس الذاتية، بدأ المحرك في العمل أكثر هدوءا، اختفى الاهتزازات الضعيفة على برانكا عمليا. عند مدخل بيتر، أظهر الكمبيوتر الاستهلاك بالفعل عند 7.2 لتر. مرنا حوالي 800 كم وسيكون لدينا ما يكفي من مائة كيلومتر على الأقل، ولكن لاحظت أيقونة مألوفة وقررت ملء الخزان. وبعد بضعة أيام من الرحلات حول سانت بطرسبرغ وفي المدينة، انخفض معدل التدفق بالفعل إلى ما يقرب من 6.2 لتر 6.2 لتر! في الوقت نفسه، يتم التأكيد عليها، من وقت لآخر تم تشغيل مكيف الهواء، والجدات في المدينة على نيفا ليست أضعف من موسكو. بشكل عام، غزت من قبل هندسة المحرك وتعزز في رأي أنه في روسيا، على الأقل في المنطقة الوسطى، أصبح من الممكن الآن استغلال أي سيارات مع محركات الديزل.
في الوقت نفسه، هذا المحرك جيد وفي جميع النواحي الأخرى. إنها تتيح لك الركوب بقوة شديدة، والتي تم استدعاؤها لحظة عزم الدوران، والحد الأقصى الذي يتم تحقيقه بالفعل عند 1800 ثوران في الدقيقة. التسارع ممتاز، والذي عند البدء من المكان الذي من سرعة 60 أو 80 كم / ساعة. نفس اللحظة تجعل المحرك مرن، وفي مجموعة واسعة من الثورات ليست هناك حاجة لتغيير النقل مرة أخرى، وهو أمر مهم بشكل خاص على المسار الصحيح. من خلال كتابة مائة أو أكثر قليلا، مررت بالخطوة السادسة، ثم تتحرك بثقة، فقط الضغط أو إطلاق سراح دواسة مسرع. والحركة لم يموت تقريبا حتى السرعة القصوى. إذا كان من الضروري تجاوز العربة أو شريط آخر، مرت واحدة، أو حتى خطوتين لأسفل، والحصول على رعشة ممتازة. لا تلتزم بعمل KP الميكانيكية: الرافعة لديها تحركات واضحة وقصيرة، والتعامل معها من دواعي سروري. صحيح، مع غير معتاد عند البدء من مكان في الترس الأول، يمكنك التعثر، لأن دواسة القابض ليست مفيدة للغاية، لكنها تفهم بسرعة والتكيف مع هذا التكوين. لكن الإصدارات من ACP، بقدر ما أعرف، مع هذا المحرك لم يتم تقديمها بعد.
على الطريق السريع، تم عرض التعليق على الطريق السريع. لا تزال جودة الطريق في العديد من الأماكن التي تترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ولكن مونديو كما لو كانت مخالفة تحت الرغبة، وتوفير الراحة اللائقة. وعلى خطوط مستقيمة وحتى في المنعطفات الحادة، احتفظ بكرامة، وعدم السماح لفات غير ضرورية والسعادة للسائق بالسلوك القابل للتنبؤ به.
في اليوم الأول، قادنا ما مجموعه 850 كم، قادما إلى sestroretsk. وتقريبا على الإطلاق. في أي حال، كان لدينا قوة كافية للنزهة على طول الساحل وعشاء جيد.
اقتصادية في الكل
يتم تقديم فورد مونديو TDCI من قبل المتعاملين الرسميين فقط في التكوين الجيد بسعر أكثر من 29000 دولار قليلا. التكلفة لا تبدو عالية بشكل مفرط، بالنظر إلى أن هذه سيارة من الدرجة العلمية. ستكون المنافسين في نفس المستوى ومع مجموعة مماثلة من الخيارات أكثر تكلفة بدقة. لكن مونديو مع محرك الديزل اقتصاديا، وثانيا، يسمح بتقليل تكاليف الخدمة.
لجميع نماذج فورد هناك تكلفة واحدة. بالنسبة إلى مونديو، فإنه يساوي 70 يورو (بما في ذلك المواد الاستهلاكية) في فاصل Interservice من 20 ألف كيلومتر. بالطبع، يمكن أن تكون التكلفة النهائية للعمل أعلى، ولكن فقط إذا كانت المواد أو قطع الغيار الإضافية مطلوبة. لكن قطع الغيار نفسها ليست مكلفة للغاية. على سبيل المثال، ستكلف مجموعة من منصات الفرامل الأمامية 6473 يورو، مع مراعاة العمل، اعتمادا على نوعها. ودعونا نقول أن استبدال امتصاص الصدمات الأمامية جنبا إلى جنب مع قطع الغيار سوف يتطلب 250 يورو، الخلفية 215. تجدر الإشارة إلى أن عملاء الشركات يمكنهم دائما الاعتماد على الخصومات.
النص: Oleg Osipov
