Ford Expedition Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

مبارزة؟ ثنائي!

كلما تبريد جيب ، تتجاوز القاعدة الذهبية للجرار لأي شخص على الأقل يبالغ في تقدير قدرات صديقه على العجلات. ولكن حتى مع جرار كاتربيلر ، ولكن بدون كابل متين ، سيكون لديك وقت عصيب. سمح لنا الربيع ذوبان الثلج العجين بتذوق أفراح الجيب بالكامل ، وفي الوقت نفسه تحقق من صفات المركب والإخلاء. كل من فورد ونيسان ليسا قادمين جدد في هذا المجال. أي من منافسينا سيعملون كلفت ، والذي سيصبح جدًا سيظهر الاختبار.
من هو ما
نيسان باترول
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 64 دولارًا 100 دولار
الأعلى. قوة 245 لتر. مع. في 4800 Vol./Min
الأعلى. السرعة 190 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 10.8 ثانية
 
كابل السحب
سعر الكابل الذي تم اختباره هو 00 007 دولار
الأعلى. قوة الجر 2 ر
الأعلى. عدد الهزات 15
طول الكابل 5 م
 
فورد إكسبيديشن
سعر السيارة المختبرة هو 61 دولار 400 دولار
الأعلى. Power 260 L. مع. في 4500 Vol./Min
الأعلى. السرعة 190 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 10.7 ثانية
هل غالباً ما يقاتل كل شيء -liter -liter و gacked -alway -wheel غالبًا مع العناصر التي يتم إنشاؤها في الأصل؟ حسنًا ، ماذا لو ، على سبيل المثال ، يقوم الأعداء بقطع كل الطرق للتراجع ، أو أنقاء التكاثر أسرع مائة مرة؟ أو سيئنا وأقول ، وسأمر ، وسأجعلني أتسلق إلى المكان الذي لم يقود فيه Makar العجول حقًا ... هم ممثلون عن النخبة ذات العجلات على فوضى Off -Off Off ، التي تزن لثلاثة أطنان ، هل يائس جدا؟
 
كل من السيارة المقدمة في الاختبار معروفة جيدًا لقرائنا. مع السعر الوثيق والوزن الكامل ، تقريبًا نفس Litrae ، القوة والراحة ، يكون للاختلافات التجريبية اختلافات أساسية.
 
ظلت Nissan Patrol التي تم إعادة تصويرها ملتصقة حقيقية لهيكل الإطار مع تعليق تابع ، في حين اكتسبت إطار فورد إكسبيديشن في المقدمة وتعليق رافعة مستقلة مع إمكانية تثبيت غرفة جوية. يتيح لك ناقل الحركة Nissan أن يربط الجسر الأمامي بالكاد ، وله ناقل حركة مخفض وقفل الفرق الخلفي. لمزيد من التعبير عن الجسور ، يمكن حل التثبيت الخلفي عن طريق محرك كهربائي.
 
تم تحديث فورد ، الذي ظهر للتو في وكلاء السيارات في التصميم المرموق لإدي باور ، تم تجهيزه بنظام الدفع الكامل الذي يربط الجسر الأمامي باستخدام قابض متعدد الأجزاء ، ونشرة مع ناقل حركة مخفض مثبت. البعثة ليس لديها جسور. تم تجهيز كلا الجيب بأجهزة تلقائية ومجموعة غنية من الخيارات الإلكترونية.
ديناميات الأسفلت
يحدث إطلاق محرك فورد إكسبيديشن في مكان ما إلى الأمام ، وبعد جهود المبتدئين لا تزال هناك دموية هادئة في أمعاء الجسم. لا ينتقل الاهتزاز إلى الصالون عمليا ، ويتم تخمين عمل المحرك فقط على الرماة المنعشين. نيسان أكثر صاخبة بعض الشيء ، وتعليقها على الطريق لوحدة الطاقة أكثر صرامة بشكل ملحوظ.
 
اجتاز منافسونا الامتحان يسمى الدواسة على الأرض على قدم المساواة. الفرق هو أن الحملة ، التي تنفصل عن المكان ، مثل قاطرة الديزل ، مطلقة بطريق الخطأ من تكوينها ، ثم القروض العقارية إلى حد ما ، ولا يوجد أي أثر للتسارع المحموم في الأعلى. يتيح لك مثل هذا الرعشة ترك جميع المنافسين تقريبًا على إشارات المرور ، ولكن يجب التخطيط بسرعة 80 كم/ساعة بنفس دقة الديزل. يبدو صوتًا مألوفًا ومقبولًا تمامًا لمحرك ذي سرعة منخفضة من الصمامات مثل ضجيج كبير للمروحة ويغير الجرس وفقًا لتحولات التروس التي تحدث بسلاسة وأيضًا في مكان عميق تحت الأرض.
 
لا تترك Patrol خطوط سوداء دهنية تحت العجلات الرائدة على الإسفلت ، ولكن تسارعها أكثر اتساقًا. من الواضح أن التغيير في الإرسال إلى ناقل الحركة التلقائي. تسمح الحدود الواضحة تمامًا لنطاقات النطاقات ، على سبيل المثال ، بالاستسلام بثقة عند التجاوز ، مع العلم مقدمًا في اللحظة التي يقوم فيها الجهاز بنقل الإرسال إلى أسفل. كل من يقول ماذا ، لكني أحب هذا السلوك لزوج لا ينفصل عن موتور كوروبوك. يرافق التواء من محرك الري إلى الأعلى عواء حاد إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن اليابانيين لم يخفوا أبدًا مكون الصوت في الإنتاج الناجح للقوة الحصانية. من الواضح أن صاحب سيارة جيب من خمسة لتر من غير المرجح أن يكون قلقًا بشأن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ولكن كان من الجيد ملاحظة الشهية المعتدلة تمامًا لكل من سيارات كل من مركبات الجرة.
يتم تثبيط كل من سيارات الدفع الرباعي بشكل ملحوظ ، وهنا من الضروري تكريم فورد ، والذي لم يعد يتطلب إيقافه الثاني.
 
مساعدة الأسفلت
لقد قام تعليق Ford Expedition المستقل بالتأكيد بعمله! تتبع سيارة ضخمة وثقيلة حركة عجلة القيادة ، مثل قطة خلف القوس. لا أستطيع حتى أن أصدق أن هناك ثلاثة أطنان من الوزن وراءه. التعليق يبتلع غير متكامل تمامًا ، والقوائم صغيرة. بشكل عام ، خمسة في الانضباط الأسفلت.
 
بالمناسبة ، في سيارة جيب ضخمة هناك أبعاد جيدة. على الأقل في زعمت ضيقة ، كان من الممكن أن نتلاءم مع المساحة بشكل صحيح ، أربعة سنتيمترات تتجاوز عرض الماكينة. بدت المساحات الأمامية التي تطهير السطح غريبًا على النخيل المفقود لجميع حواف الزجاج الأمامي.
 
لن نفتح أمريكا إذا قلنا أن العنصر الحقيقي في Nissan Patrol بعيد عن الإسفلت. التعليق التابع مع الجسور غير المؤكدة موثوق به ومتواضع ، لكنه أبعد ما يكون عن دقة إعدادات الرافعة. ويرافق ركوب مستقيمة على Nissan Patrol بتوجيه مستمر طفيف. تعتاد بسرعة على ذلك ، ولكن ، زرع سيارة مع تعليق مستقل ، تجد حركات غير ضرورية لعجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، دورية تهتز. تعليقها ، قادر على تحمل الاعتداء على العقبات الهائلة ، يعيد بشكل مفرط المخالفات على الطريق. المنظر إلى الأمام رائع ، لكن الباب الخلفي الأصغر لا يحتوي على ممسحة. يجب أن نكون راضين عن النصف الأيمن فقط من الصورة في المرآة المركزية.
إلى الحاجز!
تم ترك الطلاء الصلب وراءه. تحت العجلات ، تتحول الأوساخ والماء والثلوج أمام أعيننا. الإطارات هي نفسها تقريبا. الظروف المثالية لمعرفة من؟ نقوم بتشغيل كل ما يمكنك وتسلقه في خطر ومخاطر. بالمناسبة ، لم يلاحظ الجرار في مكان قريب.
 
يتم التغلب على كلا الجهازين بشكل كبير في أول 200 متر. يبدو أن المكان المناسب للمنافسة يتم اختياره دون جدوى ، ولكن هنا فورد ، يتغلب على الطريق الثلجي ، يرتفع فجأة وإحكام. تم تعبئة الثلج الذي يصل إلى منتصف العجلة تحت حماية المحرك المنخفض المحرك ، مما حرمان التجربة تمامًا من الطلاء. تأرجح ذهابا وإيابا؟ لم يكن هناك! فقط الثقوب المصقولة تحت جميع العجلات. من المستحيل الانتهاء من الجر في الجيب في الخارج. ها هو ، رعشة منتصرة من إشارة المرور! كان على المنافسين أن ينضم إلى القوس ويصبحون حلفاء.
كان الإخلاء الأول سريعًا نسبيًا وتم إجراء نيسان في حدود قوة الكابل القياسي ، وقد تزامنت لحظة مكسورة -مع حركات فورد ، وبعد ثلاث دقائق ، سلكنا مرة أخرى على شكل ثلوج. أظهر الركوب السريع على الثلج الناعم على نيسان باترول جميع مزايا مركبة كل شيء حقيقي. يتيح لك التعليق المكثف للطاقة الاندفاع ، دون تحليل الطريق تقريبًا.
سحق اليابانيون بسهولة طبقة من 40 سنتيريًا وحيث لم يكن هناك ما يكفي من الجمود ، واصل الزحف مثل بوران الثلج. في الوقت نفسه ، لم يكن حظر الجسر مطلوبًا أبدًا. المتداول على الجسر الأمامي متصل بشكل صارم هو تقريبي. ومع ذلك ، مع الحد الأدنى من المهارة ، مما يؤدي إلى تعديل على ردود فعل الدفة أكثر كسولًا ، من الممكن أن تتوافق مع المسار المقصود. عند التسرب ، اشتكوا من الزجاج الأيسر غير المقلوب من الخلف ، لكن الخطأ لا يهدد خطأ عند اختيار مسار. سوف يخرج! ، فكرنا ، وكان دائما يخرج.
 
كان رد فعل فورد إكسبيديشن أكثر استعدادًا لحركات عجلة القيادة ، وسمحت للغارات الناجحة على جانب الطريق المنحني. سبح الأمريكي بسلاسة فوق الثلج ، في حين كان هناك نوع من السرعة على الأقل. ومع ذلك ، فإن عدم قدرته على ترك المواقف التي تم إنشاؤها مرة أخرى لعبت مزحة قاسية.
 
يبدأ السود ويخسرون ... في منحدر صغير ، في مكان جيد ، أبحرت بعثتنا فجأة من المسار وغرق بالفعل في ثلج حقيقي. سبب مغادرته بسرعة. الآن تم ملء الثلج ليس فقط تحت تزلج الحماية ، ولكن أيضًا في المسافة بين العجلة الأمامية وحارس الطين. علاوة على ذلك ، تم ضغط العداد الأخير من السباحة إلى حد كبير من هذا الوتد. مع العجلات الملتوية ، فإن المعلق بثلاث طن طن عديمة الفائدة ... ولكن لا يوجد كابل ...
 
ليلًا المانع الثلجي مع فورد بالونيك ، ذهبوا في رحلة استكشافية لحبل. بعد اثنين من الأزياء المدمرة في عبوة جميلة ، وجدوا في المتجر هذه القطعة المرغوبة من حبال المظلة البيضاء القذرة ، التي تنتجها مصنع غير معروف باستخدام تقنية لم تتغير منذ أوقات ما قبل الفريستروية. لقد فقد العلم الأحمر على مر السنين ، لكن المواطنين ، يبحثون عنه! غير مكلفة وغير مكلفة ، سوف تصمد.
 
تدحرجت المسار مع نيسان ، مغلق ، سحبت. حسنا ، تقف فورد ، ضيق. يبدو مثل اللفت ، وإن كان ألوان أخرى. والثلوج تحتها قد ذاب بالفعل. من الضروري سحب الجبل وسحبه ، تقريبًا على الجليد ، والكابل قصير ، لأنه تضاعف من قبل الاثنين ، والسيارات ثلاثية النغمات ... وضوء النهار ، على الرغم من زيادة ، ليس الصيف. لقد تركوا حظر جسر الخرطوشة باعتباره آخر علاج ضد تقطيرهم. نشد أولاً قليلاً ، ثم أقوى قليلاً ، ثم أكثر من ذلك بقليل. إذا لم يطارد الجرار فقط ...
 
قررت قدرة نيسان على جرع الجر مع غرام كل شيء. للمرة العاشرة ، حركت فورد ، وفي الخمسة عشر من المائة من المائة ، زحف على مضض شاقًا ، تاركًا بصمة عظيمة في قاع رحلة فورد في الثلج. في هذه اللحظة الرمزية ، فهم لماذا كانت صناعة السيارات اليابانية هي التي غزت أمريكا ، وليس العكس. لذلك ، مع درجة 2: 0 ، انتهى اختبار خارج الطريق.
الراحة والاستئناف
بالطبع ، فورد هو من نواح كثيرة أكثر حداثة وراحة. مقاعد الصف الثالث أكثر اتساعًا من الثانية ، ويتم تنظيف المقاعد في الأرض بحيث يتم تشكيل سطح مسطح. ويخفي المحمية تحت الأرض ، ويفتح الزجاج في الباب الخلفي. ويكلف أرخص. لديه طوربيد جديد ومظهر مثير للإعجاب. سيكون المشتري الأوروبي غير عادي لمقبض المحدد ينمو من تحت عجلة القيادة ، ولكن هذه تافهة.
 
الشيء الرئيسي هو أن سيارة جيب أمريكية كبيرة يمكنها أن تتحرك بثقة فقط على طول الطرق مع أي ، ولكن طلاء صلب. وفي فئة السيارات ، التي تعمها طفلي بالكلمة ، هزم عمال الطريق ، في هذا الاختبار ، دورية نيسان ذات الأطراف القديمة قليلاً وحوالي 3000 دولار أكثر تكلفة. لقد فاز لأنه يقف على التوالي مع قرص العسل والدفاع والجلد. ولهذا ، سوف يغفر جماهيره الطويلة الحشود على المقاعد الأمامية وعجلة قيادة غير مقاومة ، وأطفالهم ليس لديهم نقص في الساقين في الصف الثالث والتعليق القاسي. أي طريق خارج عن طريق نيسان على الكتف ، وكان دائمًا كافياً على مساحاتنا المفتوحة.
 
ومع ذلك ، هذا هو ترتيب الفائزين. من وجهة نظر الكابل ، يمكن أن يبدو كل شيء مختلفًا تمامًا.
 
P. S. الذهاب إلى مثل هذه المغامرات ، لا تنسى ضمان الحبل القابل للوصول للعودة.
 
نيسان باترول

في الاختبارات الخطيرة ، ملك القائد غير المشروط.
فورد إكسبيديشن

على الأسفلت ، إنه جيد ، لكن ذوبان الربيع لم يكن على أسنانه بالكامل.

حبل السحب

إن وجود نهاية الرسوم في صندوق أي جيب يعادل فرصة حقيقية للخلاص.
 
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
نيسان باترول.
رئيس الوزراء لعام 1997 لتحديث التصميم لعام 2003 نيسان ، تحت قيادة شيرو ناكامورا.
فورد إكسبيديشن.
العرض الأول لعام 1996 لتصميم فورد 2003 تحت قيادة كريس بيرد (كريس بيرد).
 
الخارج:
هؤلاء هم حراس الحدود. بمعنى أنه وراء أسلوبهم وتصميمهم على جانب واحد ، فإن أسلوب وتصميم علامتين عالميتين بارزين ، أراضي تصميم آخر ، يبدأ تصميم النفعية والوظيفية من جهة أخرى. على سبيل المثال ، فإن الصور الظلية المموهة للمدافع العسكري والجيل الأول هامر ليست بعيدة. لذلك ، فإن ظهور سيارات الدفع الرباعي اليابانية قاسية ، وفي الأماكن يكون واضحًا ، ولا يوجد شيء يبحث عن فارق بسيط حيث لا ينبغي أن يكون. ومع ذلك ، لدينا نقل فردي ، وبالتالي لا يزال التصميم غير خالٍ من الفن ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص بين الأمريكيين. يتم استكمال اعتراف الملكية على مستوى عالٍ إلى حد ما ، ويتم استكمال وجوه كل منها بميزات وتفاصيل أسلوب الشركة. بالنسبة إلى فورد ، هذا هو كسوة المبرد ، التي يتم نقلها إلى شبكة صغيرة (حتى عيد الطفل هو نفسه) ، وبطبيعة الحال ، القطع الناقص للشعار. ويساعد نيسان من خلال الإنشاءات الكروم الوحشية ، والتي يكون من إطار (رامشش!) ملقاة مع دائرة من شعار حجم صحن الشاي متواضعًا. في ضوء حقيقة أن Expedition هي ببساطة قيادة خلفية ، فإن موضوعًا خارجًا في ظهوره لا يستيقظ بشكل خاص. ما لا يمكن قوله عن Patrol ، التي تتفوق على الإغاثة تحت المصد الأمامي ، تشبه شرائح Safari. الصورة من الجانب تطور نفس الفلسفة. تم تزيين فورد بترتيب فضية ومرهفة قليلاً لقاع الحماية من البلاستيك ، ويحيز الجسم حول المحيط ، ويوضح نيسان العضلات المنقوشة لأقواس العجلات و ... هذا كل شيء. تم بناء التعرف على الظهر على تقنيات عبقرية مثل الأبواب الخلفية المتأرجحة والمتماثلة وغير المتماثلة للدورية. الحملة فقط ليس لديها كل هذا.
داخل:
في الداخل ، تتذكر على الفور أن الحملة على التصنيف الأمريكي هي أيضًا شاحنة الشاحنة. في هذا الصدد ، تعد تكوين لوحة العدادات وتفاصيلها ببساطة قانونيًا لتصميم وسائل نقل العالم الجديد. بالإضافة إلى مجرد الجلد الفاتح والبوكر من ناقل الحركة التلقائي غير الشخصي. صحيح ، في حضن مريح لتقاليد الركاب ، يعود لا يزال أنيقًا وديناميكيًا لوحة تنجيد للأبواب. هذا لا يعني أن الجزء الداخلي من الدورية قد تم تحديده بشكل مختلف تمامًا. ولكن ، على سبيل المثال ، يشبه نتوء منضدة وحدة التحكم المركزية تقريبًا راكب Primera ، وشيء يصرف شيء ما عن وضع كتلة الصك في وسط المصممين. الدفات ، بطبيعة الحال ، صلبة ، ثقيلة ، منتفخة وأربعة مجموعات ، والتي تتفق تماما مع حجم ووزن السيارات نفسها.
ملخص:
لن أقول أن هذا الزوج من السيارات للهواة. على الأرجح ، فهي لحياة نشطة ومملوءة. لا أعرف صعبة أو سهلة ، ولكن ما هو خاص ، بالتأكيد. إذا كنت تعيش بهذه الطريقة ، فإن كلتا السيارتين من أجلك. بقية الفروق الدقيقة.
نص Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

مصدر: السيارات