اختبار محرك فورد الهروب منذ 2012 سيارات الدفع الرباعي

اختبار مقارن: فورد الهروب ضد هوندا كروس الخامس

حقائق سريعة
المركز الأول: هوندا CR-V
على الرغم من الحد الأدنى من الابتكار، إلا أن CR-V الجديدة لا تزال قائمة عائلي عملية واقتصادية بشكل دائم.

المركز الثاني: فورد الهروب *
سيارات الدفع الرباعي، والتي تفضل إدارتها، ليست دائما واحدة التي تفضل شراءها.

* فورد الهروب من الجيل الثالث، الذي تمت مناقشته في هذه المقالة، سيتم بيعه في السوق الروسية ك Ford Kuga.

    
حان الوقت للاعتراف: في أمريكا، هناك حرب لحيازة لقب أفضل حفاضات.

عندما تدفع أربعة دولارات لكل جالون من البنزين (3.75 لتر) أصبحت نفس الأعمال المشتركة كعائلة كبيرة، فإن العديد من مربكين التركيز المنزلي يوقفون اختيارهم في CrossUss. لا يهم ما إذا كان الأمر يتعلق بالعربة والمرحلة الحضانة أو الحركة البسيطة في جميع أنحاء المدينة، وغالبا ما تتولى كروس المصدق المدمجة على متوسط \u200b\u200bالصندوق العاديين بسبب حدوث حالات الطقس من حيث الظروف الجوية، والقدرة على نقل كميات كبيرة بما فيه الكفاية من البضائع و رؤية ممتازة. منذ عام 2008، فإن المبيعات في قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة في الولايات المتحدة هي دائما، فورد الهروب وهوندا cr-v دائما.

لذلك إذا كنت بحاجة إلى حمل حفاضات، وترغب في شراء سيارة جديدة لهذا الغرض، فإن الإفراج المتزامن لكل من النماذج المحدثة يلعب دورا كبيرا. على الرغم من الهدف المشترك، فإن طرق تحقيق ذلك من فورد الهروب وهوندا CR-V تختلف تماما تماما. ما النهج أفضل؟ هذا ما سنكتشفه.

استراتيجيات مختلفة، مهمة واحدة
تشمل استراتيجية فورد للهروب القدرة على اختيار واحد من ثلاثة محركات ذات أربعة أسطوانات، وهي تم تجهيز اثنتين من الحقن المباشر والشاحن التوربيني، وواحدة من الغلاف الجوي العادي، ويقترح انتقال واحد. ستة سرعات تلقائية. كلهم يقودون المحور الأمامي، محرك الأقراص الرباعي هو خيار. تحول الهروب الذي وصل إلى الاختبار إلى أن تكون هناك حزمة من التيتانيوم ذات نهاية مع محرك أقراص كاملا، وهو معيار عند اختيار أقوى محرك، والشاحن التوربيني 2 لتر (231 حصان و 366 نانومتر).

تتمسك هوندا CR-V إلى نظام أكثر تقليدية. في الولايات المتحدة، ومحرك واحد فقط متاح لوحدة 2.4 ليتر مع أربع اسطوانات، والتي تطور 185 حصان. و 221 نيوتن متر من عزم الدوران. كل شيء هو أمر شائع جدا: محرك الغلاف الجوي، وخمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي يحيل عزم الدوران على العجلات الأمامية. الدفع الرباعي يمكن أن يؤمر مع أي تجسيد المقصورة، و، وفقا لسياسة التسعير التقليدية لهوندا، الخيار الثاني الممكن هو نظام الملاحة.

اختبرنا تكوين رأس من الجهازين. في حالة الهروب، يعني ذلك بالإضافة إلى $ 3185 إلى القيمة الأساسية من أغنى حزمة التيتانيوم ل32945 $، والذي يعطي في النهاية لنا $ 36130. لCR-V، فإن هذا النظام غير قابل للتطبيق، بحيث لدينا EX-L مع ونظام الملاحة تكلفة $ 30825.

قياس
عند مقارنة أحجام هذه SUV يصبح من الواضح أن لديهم جمهور هدف واحد. ويبلغ الطول الإجمالي للجسم يختلف فقط بنسبة 5 ملم، في حين فورد الهروب هو أوسع من الخصم عن 2 سم وأكثر من 3 سم لها قاعدة العجلات كما هو أطول من هوندا CR-V: 2690 ملم مقابل 2619 ملم على التوالي.

عندما تحصل داخل، هوندا يمثل مفاجأة، منذ صالونه واسع مع الأبعاد الخارجية الصغيرة. في جزء منه، ويرجع ذلك إلى خطوط عالية من الهروب الخصر وخط سقف الراقية، التي تبدو كبيرة، ولكن في الوقت نفسه أنها تؤثر سلبا على حجم المقصورة. بالإضافة إلى مساحة إضافية، قوية وتفتخر CR-V ومن هنا لا سيما شيء.

وفي معرض حديثه عن التكيف للصالون، قوانين تحرم الفيزياء الداخلية CR-V بينما تحاول أفضل بكثير مع تثبيت كرسي نشر للأطفال، والتي تحتل عادة ما يكون المكان الكثير رهيب. إذا كان السائق مقعد الهروب ليتم تثبيتها بطريقة مثل هذه أن في ذلك مع الراحة، والسائق هو في 175 سم في ذلك، الجزء الخلفي من مقعدها يستريح تقريبا في كرسي للأطفال. لديه CR-V أيضا بعض المسافة التي تفصل بينهما.

نظرة سريعة على مقصورات الأمتعة من هذه التلميحات SUV على ما هو تأكيد رسمي بسبب البيانات SAE (المجتمع مهندسي السيارات): هوندا هو الأفضل في هذا الزوج، عندما يتعلق الأمر بنقل الأمتعة. على الرغم من أن قدرة هوندا هي الأهم من ذلك كله لتر 82، جذعها هو أفضل من جميع النواحي. إذا كنت أضعاف المقاعد الخلفية، وميزة هي ما زالت في اليابانية: 1928 ضد 2008 لترا.

بالمناسبة، لطي هذه المقاعد جدا في هوندا ليست مثالا أسهل. يمكن القيام بذلك عن طريق فتح الجذع وسحب المقبض الخاص من كلا الجانبين. تشكل مقاعد الهروب مطوية منصة تحميل مسطحة تماما، ولكن هذا لا يكفي للفوز هوندا من حيث القدرة. إن ارتفاع موقع البضائع لكل من المشاركين في الاختبار هو نفسه تقريبا، 68.5 سم من الأرض في CR-V و 70 سم في الهروب.

الجلوس على العجلة ونظرت حولها
من الداخل فورد يبدو أكثر حداثة من المحدثة، ولكن لا يزال مألوفا لجميع هوندا. مقعد السائق مناسب بنفس القدر في كلتا السيارتين، ولكن في حالة CR-V تشعر أنك أكثر حرية. أشار العديد من المشاركين في الاختبار إلى تباعد هوندا، في حين أن القيود الأخرى للمساحة في الهروب.

عندما يتعلق الأمر بالإقامة في مقاعد المقصورة لتخزين كتلة الأشياء الصغيرة، لا تزال هوندا أيضا غير مسبوقة. من المستغرب الكثير من المساحة التي وجدناها في مكان مكانة على وحدة التحكم المركزية، التي تساوي طويلا لطول قاعدة المقاعد الأمامية، وفي عمق طولها. وراء الطابق السلس تماما، بينما في فورد جميع يفسد النتوء في وسط المقصورة.

يدير FORD قليلا للعب موقفه من خلال انحراف نظام التحكم في المناخ الموجود في وسط المقصورة، والذي سيقدر بلا شك الركاب في المقعد الخلفي للجهاز.

في المقصورة
لم نغفل حقيقة أن الجزء الداخلي للهروب يطلق النار حرفيا بعدد كبير من الابتكارات التكنولوجية، ومصممي هوندا CR-V لا يهتمون على الإطلاق من حيث تحديث المقصورة، والتي تبدو قديمة.

في كل من سيارات الدفع الرباعي، يوجد تحكم مناخي في المنطقة، وتسخين المقاعد الأمامية، ونظام الملاحة مع إخراج المعلومات الموجودة على حركة الطرق، وكاميرا الرؤية الخلفية وفتحة السطح. الهروب، بالإضافة إلى ما سبق المذكورة أعلاه، هناك وظيفة مستقلة وقوف السيارات، نظام كشف التداخل في المنطقة العمياء، ملحق الوصول إلى الصالون وإطلاق المحرك دون مفتاح، بصريات Xenon وعجلات 19 بوصة (CR-V فقط 17 بوصة).

يفتح باب الهروب الخامس مجهز مع تحول كهربائي مع سلسلة مفاتيح، باستخدام الزر الموجود على الباب نفسه أو ساقك الخاصة، والتي تحتاج إلى وضعها تحت الوفير الخلفي (في حين يجب أن تكون المفاتيح من السيارة في جيبك). مما لا شك فيه ميزة مفيدة للغاية للأمهات التي تعمل أيديها باستمرار في الأطفال أو التسوق.

تجدر الإشارة أيضا إلى أن نظام MyFord Touch الذي يربط جهاز الكمبيوتر على متن هاتفك، ونظام التحكم في المناخ والملاحة، لا يستخدم هذه الأزرار المزعجة الشديدة التي لدى مستكشف الأخ الأكبر.

يتم تزامن كلا من سيارات الدفع الرباعي بسهولة مع الهاتف الذكي، والتي يتم تذكيرنا فيها في كل مرة عند الهبوط فيها في الصالون.

أمي، هيا
تجدر الإشارة إلى أن Ford Escape، كونها نفس الحجم تقريبا مع هوندا CR-V، أثقل 163 كجم. هذا فرق كبير لسيارات الدفع الرباعي المدمجة، على الرغم من أن الهروب هو أمر من حيث الحجم أعلى من CR-V.

يرجع ذلك أساسا إلى ميزة كبيرة في السلطة، على الرغم من أن طول ناقل الحركة يتم تشغيله ومعايرة الإرسال. المرتفعة الرابعة والخامسة في مرتفعة CR-V، وغالبا ما تذهب إلى أحدهم، والتي لها تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. ربما مثل هذا الاتجاه لتبديلنا لم نلتقي منذ اختبار التضاريس GMC.

الهروب، وجود انتقال إضافي وميزة كبيرة في عزم الدوران، إذا لزم الأمر، تسريع بشكل حاد لا يسقط أبدا. انه يفعل فقط ما يريدون منه. أيضا، يبطئ الهروب بمساعدة المحرك، أكثر كفاءة بكثير من CR-V، والتي قد تبدو ميزة مشكوك فيها حتى يكون من الضروري التغلب على النسب الحاد. مالذي يمكن قوله اكثر من هذا؟ إذا اضطررنا إلى سحب مقطورة صغيرة، فستتعامل الهروب بوزن ما يصل إلى 1500 كجم، في حين أن هوندا ستقن فقط 680 كجم. تعليقات بين عشية وضحاها.

عندما يتعلق الأمر بالتسارع النقي، فإن الهروب يترك CR-V وراءه. السرعة 60 ميل / ساعة (96 كم / ساعة) فورد هي الاتصال في 7.4 ثواني، تنفق CR-V 9.4 ثواني لذلك. يمر حظة الهروب في 15.5 ثانية، حيث وصلت إلى 140 كم / ساعة في النهاية، وهذا هو 1.3 ثانية و 7 كم / ساعة أسرع من هوندا (16.8 ثانية و 133 كم / ساعة على التوالي).

يستخدم كلا من سيارات الدفع الرباعي مكبر للصوت توجيه كهربائي، لكن رقم النقل في فورد هو على الرغم من أنه يؤثر بشكل إيجابي على استجابةه بالمقارنة مع الخصم. اختبارات التعامل معها أيضا، لصالح فورد، لم يفاجئنا، لأنه لديه رد فعل أكثر بديا. مع التسارع الجانبي، فإنه يتطور 0.82g، وهو أفضل بكثير من نتيجة CR-V 0.76G. تحولت شركة Slalom فورد أكثر من 99.7 مقابل 97.6 كم / ساعة. للتوقف الكامل مع سرعة 96 كم / ساعة فورد، 37.8 متر مطلوبة، فهي أقل من متر أقل من CR-V.

مسألة الاقتصاد
قد سمعت مرة واحدة شيئا تم العثور على الجبن المجاني فقط في مصيد فئران. لم يحدث ذلك أبدا أكثر من ذلك فيما يتعلق بالبحث عن حل وسط بين القدرة والاقتصاد الذي صادفناه في هذه الحالة. وفقا لبيانات EPA، تبين استهلاك الهروب (13.4 L / 100 كم من الركض في جميع أنحاء المدينة و 10.1 لتر على الطريق السريع) أعلى قليلا من ذلك من CR-V مع 12.8 و 9.4 لتر لكل مائة ، على التوالى.

الآن ننسى ذلك، لأنه في العالم الحقيقي، حيث يمنحك محرك الهروب التوربيني الاستجابة 145 نانومتر أكثر من محرك هوندا، سيكون الاستهلاك قيمة غير دائم. على الأقل نجحنا بالضبط.

مقابل 2 كيلومتر واحد من الوضع المختلط على فورد هرب، تلقينا استهلاكا من 13.8 لتر لكل 100 كم. في ظروف مماثلة مع نفس برامج تشغيل CR-V التي تم إنفاقها في متوسط \u200b\u200b10.2 لتر لكل مائة كيلومتر لكل كيلومتر. هذا الاختلاف يصعب تجاهله.

مما لا شك فيه، ستسمح لك ميزة فورد بقوة 231 مع استجابةه وسرعته للحصول على الكثير من المتعة من السفر. لكن هذه القدرات من غير المرجح أن تلعب دورا حاسما عند اختيار سيارة عائلية. على رأس القائمة، في مثل هذه الحالات، عادة ما يكون من المفيد. على الأرجح، من المرجح أن يكون فورد يقدم اثنين من المحركات الأقل شريعة للهروب، بما في ذلك محرك Ecoboost Ecoboost 1.6 لتر، مما يفترض أنه يؤدي في المبيعات. بالطبع، مع هذا محرك الهروب القوي البالغ عددهم 173 عاما لن يكون ديناميكيا للغاية، لكن استهلاكه سيكون داخل هوندا CR-V، وفي بعض الحالات أفضل. ومع ذلك، في سياق اختبارنا، كان هناك فطيرة في اقتصاد الهروب.

المؤسسة
لذلك، هناك اثنين من تقاطع مختلفة جدا من بعضها البعض، يتم تحديد أحدها بحقيقة أن محركه يمكنه، والثاني لأن محركه غير متوفر. من خلال قوة كافية، ناقل حركة مرن مرن ومناولة ممتازة، فإن فورد هيرفون بلا شك أكثر متعة في الإدارة. يبرز مستوى المعدات أيضا عن الحشد، واتركه لدفع المزيد مقابل ذلك. ولكن في النهاية، فإن كل هذه المزايا لم تقود فورد للفوز على الخصم.

من الممكن أن يكون الهروب بمحرك Ecoboost أكثر إحكاما بنسبة 1.6 لتر، وستكون النتيجة مختلفة، لكنها ستكون اختبارا مختلفا تماما.

لا تعمل ديناميات وليس وظائف انتباه معظم المشترين إلى سيارات هذه القطاع. ومن الصعب للغاية بالنسبة لنا أن نجد أي حجج أخرى لتقديم خيار لصالح CR-V، وليس الهروب. الكفاءة والتطبيقية تبيع سيارات الدفع الرباعي المدمجة، وهوندا فقط هو المزيج المثالي من واحد مع آخر. نعم، لم تقدم CR-V أي تقدم في فئتها، لكنه يقدم أولا وقبل كل شيء يجذب المشترين إلى قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة، وهو مزيج من الاقتصاد والصالون الفسيح.

لذلك إذا كانت الأسرة بالنسبة لك القيمة الرئيسية، فإن هوندا CR-V هي سيارتك.

مصدر: الخطف الدفلاث.