Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

جانبان من العملة

عندما يحين الوقت لتغيير نموذج سييرا لفرع فورد الأوروبي ، اقترحت إدارة الشركة المفهوم التالي للسيارة العالمية (يمكن اعتبار أول سيارة فورد تي ، التي وضعت أمريكا على عجلات وتفرق حول العالم في العالم مبلغ أكثر من 15 مليون نسخة). لاسم الجهاز ، تم اختيار تكوين الكلمات الجديد - Mondeo ، الذي له جذر مشترك مع كلمة تشير إلى العالم بأسره بعدة لغات تتحدث فيها الإنسانية.

 
تعني جامعة السيارة الجديدة اختلافات صغيرة فقط في الآلات المصنعة لأسواق المبيعات المختلفة. يتضح ذلك بوضوح من قبل فورد موندو الأوروبي وشقيقه الأمريكي فورد كونتور ، تحمل اسم سيارة مفهوم مثيرة للاهتمام في الماضي القريب. لأول مرة في ممارسة فورد ، فإن السيارات لأوروبا وأمريكا متطابقة تقريبًا. كلاهما مبني على منصة واحدة ، ولديه نفس الأجسام والهيكل والمحركات. تكون الاختلافات خارجية فقط - محيط بطريقة مختلفة قررت تصميم الجزء الأمامي والخلف من الجسم ، وتشبه معدات الإضاءة إصدارًا سابقًا من Mondeo.

 
إن زخرفة صالون الكنتور أقل صرامة وأكثر تقلبًا قليلاً من موندويو ، ويكمل الفرق في الاختلافات في نقطة التفتيش التلقائية بين المقاعد (على مونديو ، الذي أجريناه ، كان صندوقًا يدويًا). لذلك ، سوف نتحدث بشكل أساسي عن Ford Mondeo 2.0 CLX ، الذي يصرف انتباهه بواسطة Ford Contour 2.0i 16V GL في الحالات الصحيحة.

 
يتم تجميع كلتا السيارتين ، كما لوحظ بالفعل ، على نفس المنصة - تصميم الأرضية والعتبات وعناصر الطاقة الأخرى في الجسم هي نفسها تمامًا. يمكن للهيكل أيضًا أن يكون بمثابة مثال جيد على اللعبة ، وإيجاد 10 اختلافات - بشرط ألا يكونوا كذلك. التعليق الأمامي لنوع MacPherson - مع تثبيت ثبات الزواحف ، الجزء الخلفي من Quadralink متعددة الارتباطات مجهزة أيضًا بمثبت.

 
تم تجهيز نظام الفرامل مع ABS (المعدات القياسية لجميع التعديلات) ، والفرامل الأمامية - Disk Preseilated ، الخلفية - الأسطوانة. في الوقت الحاضر ، قد يبدو هذا مفارقة تاريخية ، كما اتضح على الطريق ، ظلت كفاءة الكبح على مستوى عالٍ ، ومن وجهة نظر عملية ، تكون الطبول محمية بشكل أفضل من الوحل الذي يطير من تحت العجلات وال مصادر أخرى للارتداء الكاشطة.

 
اثنين لليتر (1989 سم مكعب) 4 أسطوانات بترتيب محرك فورد Zetec E 2.0 يطور الحد الأقصى للطاقة البالغة 130 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة/دقيقة.

 
أقصى عزم الدوران ينخفض \u200b\u200b180 نانومتر على 4000 دورة في الدقيقة. تم تجهيز Ford Mondeo بصندوق MTX75 ذو 5 سرعات مع محرك كابل يسهل عملية الإرسال ويقلل من الاهتزازات المنقولة إلى ذراع الإرسال. صندوق Ford Contour Automatic هو 4 سرعة ، مع التحكم الإلكتروني والقدرة على اختيار وضعين - الرياضة أو الاقتصادية.

 
الاختلافات في صالونات كلا الجهازين أكثر وضوحا. يعطي الجزء الداخلي من Mondeo انطباعًا بالربط والوظائف والهدوء والراحة غير المزعجة. الهبوط مريح للغاية ، ويمكن ضبط مقعد السائق على أي نمو بسبب وجود تعديل طولي للوسادة وزاوية ميل الظهر.

 
هذه التعديلات يدوي ، لكن المقعد نفسه يجعل الحركات الرأسية باستخدام محرك كهربائي يتحكم فيه رافعة في المقدمة اليسرى من الوسادة. عمود التوجيه قابل للتعديل على طول زاوية الميل ولا يمكن الوصول إليه في الطول. عند اكتمال عملية الإعداد ، يكون الجلوس خلف العجلة متعة ، وجميع الأجهزة معروضة.

 
عندما يبدأ المسرح بشماعات ، تُعد السيارة أول انطباع عن راحة موقع السائق في مكان عمله. الباقي واضح على الطريق ، ولكن أكثر على ذلك في وقت لاحق. لدى Mondeo مجموعة من الأجهزة مع مقياس سرعة الدوران. مفاتيح عجلة القيادة عادية ، والضوابط اليمنى للمساحات (من الممكن تغيير مدة فترات الفرش في الوضع المتقطع) ، واليسرى يقود مؤشرات المنعطفات والتبديل بالقرب من الحزمة العالية. يتم تشغيل الإضاءة الخارجية على المقبض الدوار على الطوربيد إلى يسار عجلة القيادة. على اليمين هو مقبض التعديل البعيد للمرايا الخارجية. على وحدة التحكم المركزية هي عناصر التحكم في تركيب المناخ وتكييف الهواء ، الذي ترك عمله انطباعًا لطيفًا.

 
إنه يحمل المعلمات المحددة بشكل جيد ، وإذا لزم الأمر ، فإن نغمات سريعة بطريقة جديدة. تم تثبيت راديو فورد 4000 أدناه ، مما يؤدي إلى فكرة أنه تم تصميمه في وقت واحد مع وسائل اتصال أخرى بين السائق مع السيارة. وتشمل هذه رافعة قصيرة من الصندوق ، والتي يرضي العمل مع الوضوح والخفة ، والتي لا توجد دائمًا في السيارات ذات موقع عرضي للمحرك. على ما يبدو ، هذه هي ميزة محرك الكابل.

 
أحب موقع الدواسات ، والجهود المبذولة على الدواسات ضئيلة ، ومحتوى المعلومات لعناصر التحكم في الساق مرتفع للغاية. أرغب بشكل خاص في ملاحظة عمل دواسة القابض ، حيث تجمع بين خطوة كبيرة نسبيًا وناعمة ودقة تشغيل وإيقاف الإرسال.

 
Contour Salon أكثر أمريكيًا من Mondeo. هناك فرض معين ، على الرغم من أن شكل طوربيدو لم يتغير تقريبًا. يخطط ألوان الصالون ، كما كان ، يوحد الطوربيد والمقاعد في واحدة. لا يمكن أن يتباهى مكان السائق بمثل هذه الوفرة من المتغيرات كما في Mondeo. المقعد قابل للتعديل على طول وزاوية الجزء الخلفي من الظهر ، ويحتل عمود التوجيه وضعًا ثابتًا. هذا في البداية يبدو غريباً ، ولكن يمكن افتراض أنه في الولايات المتحدة الأمريكية تنتمي هذه السيارة إلى طبقة أدنى من أوروبا ، ولم يتم وضع هذه التجاوزات.

 
الزراعة ليست مريحة كما في Mondeo ، ولكن يمكنك الجلوس بشكل جيد. إن كونك في المقعد الخلفي لكلتا السيارتين ليس عبئًا على الإطلاق ، بما في ذلك الركاب طويل القامة. لن يجعلك حجم الجذع متوترة إذا كان من الضروري نقل الأمتعة ، حيث يمكن أن يسبب عدد مشاعر غير سارة بين سائقي السيارات الأخرى ، وطيًا للظهور بشكل منفصل للمقعد الخلفي يجعل غرفة الشحن أكبر.

 
إن رؤية مكان السائق جيد في جميع الاتجاهات ، والطريق واضح بشكل واضح في المقدمة ، لا تتداخل الرفوف الأمامية للسقف في الزوايا ، وعلى طول المرايا الخلفية ، يمكنك صنع صورة شاملة لما يحدث وراءه ظهرك أثناء الحركة.

 
سنبدأ به. للبدء ، دعنا ندير محرك موندو. العديد من الثورات للبداية - والمحرك بالتساوي وبالكاد كسب في الخمول. مرة أخرى ، مع ملاحظة راحة الهبوط والشعور بالوحدة بسيارة ، نبدأ الحركة. تم تشغيل الترس الأول بسهولة ، مع حركة واحدة من الأصابع ، ومن أول الصحافة على الدواسة ، تم تحديد خوارزمية التحكم في القابض على الفور. تكتسب الماكينة السرعة بثقة ، مما يدل على جر المحرك. بعد 3000 ثورات ، يكون المحرك ملحوظًا ، ولكنه يزيد بسلاسة من الجهد على عجلات القيادة. تقوم شركة Ford Mondeo 2.0 CLX بتطوير سرعة أقصى قدرها 206 كم/ساعة وتسارع إلى مئات في 9.9 ثانية. هذا أمر مهم للقيادة في مدينة تضخميها السيارات ، لكن ديناميات واحدة تسارع ليست كافية.

 
يجب أن يكون للسيارة الحديثة إمكانية التحكم الجيدة وتقليل السرعة وكذلك التسارع.

 
دعنا ننتقل إلى التعليق ، والذي يعتمد إلى حد كبير على التعامل. كان عملها يحب عملها في جميع الأنماط. لا تنتقل المخالفات الصغيرة إلى الجسم تقريبًا ، لا يمكن الحكم عليها إلا عن طريق الطرق التي تغير الدرجة الدراسية عند تلبية عجلات مع إحكام صغير للطريق. أما بالنسبة للحواجز الأكثر خطورة في شكل الحفر والحفر وبوابات الصرف الصحي ، فإنها يتم التغلب عليها بثقة ، وعندما تعتاد عليها ، تتوقف عن الاهتمام بتكاليف بناء الطرق وإصلاحها.
 
التعليق لديه شدة عالية الطاقة. لا يخترق حتى في الحالات القصوى عندما لا يمكن التجول حول العفو القادم. هذا لا يلقي بظلاله على إمكانية التحكم في موندو ، فقط الثقة بأنه يلهم السائق ، وأحيانًا يؤدي إلى بعض النسيان ، وتبدأ في الذهاب بشكل أسرع ، خاصةً عندما يكون الرفيق الساحر في مكان قريب. يتم إعادة الترتيب بسرعة عالية في خمسة مع زائد ، لا تترك السيارة المسار الذي تحدده عجلة القيادة. يتم اختيار خصائص آلية التوجيه مع تعفن تغيير عجلة القيادة في زاوية عجلة القيادة ومكبر الصوت لهذه السيارة بنجاح. يساعد مكبر الصوت في مواقف السيارات ، ولكن في الحركة لا يشوه شعور السائق من السائق. لا يتم تلخيص إطارات Goodyear في حجم 205/55R15 ، المثبتة على أقراص مصبقة ، على أي طلاء ، سواء كان الإسفلت الجاف أو الخرسانة أو الحصى ، وكذلك في الحالات التي غمر فيها كل هذا بالماء.

 
فرامل الانطباعات من التعليق لا تفسد ، كل هيكل السيارة متناغم للغاية. الجهد المبذول على دواسة الفرامل صغيرة ، والسيارة تبطئ بثقة ، عندما يكون الكبح في المنعطفات ، لا يتغير اتجاه الحركة (لا ترمي السيارة) ، وهذا قبل فترة طويلة بما في ذلك ABS. حقيقة أن Mondeo في الخلف هي الطبول ، وليس العجلات ، لا تؤثر سلبًا على كفاءة الكبح.

 
في الحركة ، يشعر Ford Contour بأنه يشبه Mondeo عن بُعد. لكن كونتور أمريكي ، وفي هذا صحيح لنفسه. تعليق ناعم ، عجلة القيادة الأمريكية الخفيفة وصندوق التروس التلقائي - الميزات التي تتيح لك تحديد الانتماء الوطني للسيارة بدقة. يحتوي Contour 2.0i 16V GL على نفس محرك Ford Zetec E 2.0 ، لكن قوتها وعزم الدوران المشار إليها في البيانات الفنية للسيارة أقل قليلاً - 125 لتر. مع. في 5500 Vol./Min. و 176 نانومتر في 4000 ثورات ، على التوالي. نشك في أنه في الواقع هم نفسه ، والفرق هو فقط في طرق القياس في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. في ديناميات الكفاف مع صندوق تلقائي ، يخسر موندو قليلاً ، لكن هذا يتم استرداده تمامًا من خلال وسائل الراحة التي توفرها الجهاز. في الحركة ، يتصرف الصندوق بشكل لائق ، فقط في بعض الأحيان يذكر نفسه بالهزات الخفيفة عند تبديل التروس.

 
بشكل عام ، يعد Contour أكثر هدوءًا وسلسًا من Mondeo الديناميكي. إنه لا يستفز السائق إلى تغيير حاد في الممرات أو للتخطي المطول وهو أكثر ملاءمة للشابات اللائي سيكونن شركة ممتعة للغاية. على العكس من ذلك ، يمكن تسمية Mondeo بالسيارة للسائق ، بدءًا من الضوابط وسهولة الهبوط والانتهاء بسلوك السيارة على الطريق. يمكن أن يكون Road Road Express مناسبًا لرحلات الأعمال النشطة في جميع أنحاء المدينة ، وفي المساء ، يخلق مزاجًا رومانسيًا للزوجين الشابين. Mondeo لديه تمامًا ، يتمتع السائق بشعور بالثقة في سيارة يمكنها بالشرف من أي موقف ، ولكن في الوقت نفسه يعطي صورة واضحة وواضحة لأقصى قدرات على السيارة ، فإن النهج في الحدود بالكامل تحت سيطرة شخص خلف عجلة القيادة.

 
سيرجي إيفانوف

 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/1997]