اختبار محرك فورد جراند C-Max منذ عام 2010 ميني فان

حجم نمط الأقراص المدمجة

أوبل زافيرا.
تم عرض النموذج الأولي للجمهور في عام 1997 في فرانكفورت، ومنذ كانون الثاني / يناير 2000، بدأ الإنتاج الضخم لأوبل سافيرا. في عام 2003، نجت السيارة من التحديث، أصبح أكثر ملاءمة وحديثة.
يأتي السوق الروسي مع اثنين من محركات البنزين 1.8 لتر، 92 كيلو واط / 125 لتر. مع. و 2.2 لتر، 108 كيلو واط / 147 لتر. مع.، ناقل حركة ميكانيكي أو أوتوماتيكي. تم تجهيز جميع الإصدارات بنظام تحويل سريع Flex 7.
اعتمادا على التكوين (الراحة أو الأناقة)، \u200b\u200bيتقلب سعر السيارة من 20،840 دولار إلى 26495 دولار.
فورد فوكس C-MAX
عقدت لاول مرة من فوردس ميني فين في مارس 2003 في جنيف. في الآونة الأخيرة، ظهر في روسيا. بينما يبيعون هنا فقط النسخة الأساسية من الاتجاه مع محرك البنزين 1.8 لتر، 88 كيلو واط / 120 لتر. مع. في ربيع عام 2004، يتم التخطيط لتوريد تعديلات C-Max الأخرى مع 1.6 و 2.0 لتر.
في منظور أطول، تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
في وكلاء السيارات، تكاليف FORD C-MAX من 18000 يورو. مع ظهور إصدارات أرخص من السعر الأساسي المصغر WEN سيكون 15500 يورو.
فولكس واجن توران.
لأول مرة تظهر للجمهور في معرض جنيف لعام 2003. هذا هو أول مضغوط من القلق الشهير.
لا يزال السوق توران السوق لدينا فقط مع 1.9 لتر، 88 كيلو واط / 120 لتر من محركات Turbodiesel. مع. و 2.0 لتر، 100 كيلو واط / 136 لتر. مع. وصناديق التروس ستة سرعات - ميكانيكا أو مدفع رشاش لهذه القطاع فريدة من نوعها.
السعر - من 25000 يورو.

اليوم، تعد مدمجة Wenna مزيجا من التطبيق العملي والقدرات المعلقة لتحويل المقصورة، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من جميع أنواع الصناديق والطاولات والرفوف والمنافذ الإضافية. باختصار، كل شيء، بدونها من المستحيل القيام به في عطلة عائلية، والأعمال التجارية، فقط، إذا كنت ترغب في السفر. تم إنشاؤها على منصة مقطع مع (فئة الجولف)، وهي تمتص مزايا السيارات الصغيرة نسبيا، المتبقية مريحة في معظم مواقف الحياة. في الوقت نفسه، يتم تقديم المستهلك الداخلية واسعة وعالمية. ربما المهمة الرئيسية ل MINI Wanov هي جعل حياتك داخل السيارة مريحة قدر الإمكان.
بالطبع، يمكن أن تختلف التصرف المدمجة بشكل كبير من بعض الأحجام الداخلية الأخرى، والسعر، وخصائص القيادة وحتى عدد الأماكن، بل يجمع بين رغبتها في Dowcomple سلة المستهلك مع كل حقيقة أنه محروم من المركبات التقليدية. ربما، لذلك، في تعليماتهم، تعمل العديد من الصفحات في وصف مفصل لخيارات التصميم الداخلي، وكذلك طرق وضع أكثر ملاءمة للدراجات والقوارب القابلة للنفخ و Skarba آخر، مخصص للحياة النشطة.
أجنادنا هي فقط من مثل هذا النشط والمدروس. البعض منهم يتألق الشباب والجدة، وشخص ما، على العكس من ذلك، رشاوى مع وزنها. بلا شك شيء واحد: جميع المشاركين في الاختبار - المنافسين وتنافسهم لن يكون سهلا. لذلك هناك شروط مسبقة: بعد كل شيء، FORD FOCS C-MAX، يمكنك القول، لم يبرد بعد من الضجيج العرضي. فولكس واجن توران - البكر من القلق في هذا القطاع، إلى جانب ذلك، جعل أول ظهور له مؤخرا. حسنا، أوبل زافيرا حتى بعد سنوات قليلة من ظهور مظهر النمط، اكتساب جميع المشجعين الجدد.

ما هو في الاسم؟
أوبل زافيرا. دعونا نترك المستجدات في وقت لاحق من خلال جعل النقطة المرجعية إلى الكلاسيكية لهذا النوع. أعترف، أحب هذه السيارة: إنها صورة ظلية ديناميكية نحيلة ونسب لطيف جنبا إلى جنب مع الراحة الداخلية. أعتقد أن هذا هو الحال بالضبط عندما تكون سيارة العمر الناضجة جيدة فقط. مع الجهاز بسرعة تجد لغة مشتركة، تسهل تناول كل من المزايا والعيوب. للأسف، هذا الأخير ملحوظ، خاصة مقابل خلفية المنافسين.
من وجهة نظر برنامج تشغيل Zafira عملي وعقلاني، حتى أكثر من اللازم: يبدو أن مزيج الأدوات بسيطا للغاية وغير مرتبطا، وكذلك المقاعد مع الوسائد القصيرة وليس نطاق الحركة الطولية الكبيرة للغاية. مع ارتفاع، الهبوط الحضري في الحضري لسبب ما طوال الوقت، أرغب في الانهيار المنخفض - اتضح أن تكون ذراعا قصيرة التروس، والبريق هو عنيد في مثل هذه المتخصصة العميقة التي يجب لمسها. لكن Quirk الرئيسي في الآخر: الأمر يستحق الحق في أن تتحول إلى راكب، كما تفهم ذلك

الناس في ملابس الخريف الشتاء في زافيرا هي بالتأكيد ضيقة.
ومع ذلك، مع وجود معارف أكثر تفصيلا، اتضح أنه خلف التواضع الواضح، فليكن مخفيا وليس وقتا جيدا، ولكن سيارة مشبعة للغاية ومدروسة. التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية، وتكييف الهواء، نظام التدفئة والتهوية مع الإمداد الجوي للركاب الخلفية. مقعد السائق لديه تعديل خمسة؛ عجلة القيادة - اثنان. لا يمكن تقييم هذه الرعاية، خاصة في الطريق البعيد، مثل وفرة جميع أنواع المنافذ والجيوب.
لا تتعرض الركاب الخلفية. بالإضافة إلى مقاعد متوسطة الحجم قابلة للتعديل بشكل فردي وتغييرها بسهولة من أرضية الجذع، يمكنك إنشاء كرسيين آخرين، مما يجعل سيارة مع سبعات. بالطبع، لا يلهم احتمال الجلوس عليهم بالغ السعادة، ولكن كما يحق لأماكن الأطفال هذه الكراسي بالحياة. فقط تحتاج إلى مقصورة الشحن - من فضلك: بعض الحركات البسيطة - ونحن مرة أخرى الحصول على جذع قوي ومريح. أحببت ذلك كثيرا كيف يتم تسجيل مقاعد الصف الأوسط (الرئيسية): في الحالة المطوية، فإنها تشكل بناء قوي، جامدة صامت أمام التحول المحتمل للبضائع، في حالة الطوارئ.

فورد فوكس C-MAX. ومرة أخرى Simpatya، التي لا تجذب مظهرها لا يجري الانتباه فحسب، ولكن أيضا يرفع الرغبة في التعرف على السيارة أقرب. يبدو حتى بالمقارنة مع Avant-Garde Interior من التركيز هنا قد تغير كل شيء. من خلال كيفية قياده، ركض مصورنا، شعرت أن هذا الوقت كان سعيدا. في الواقع، مفاجآت المقصورة ليس فقط العافية، ولكن أيضا مصمم يجد. تركيبة جهاز جديدة مقروءة جيدا، لوحة أمامية كبيرة وقوية، ذراع علبة التروس مريحة على وحدة التحكم المركزية.
إلى المقاعد، أيضا، لا تلتزم. وسادة واسعة والظهر، نطاقات التكيف واسعة، بما في ذلك ارتفاع، تدفئة كهربائيا - يبدو أنها مطلوبة لمعظم الربح المصغر. من الواضح أن من الواضح أنه في الزفير - على الأقل في المقدمة.
ولكن وراء ذلك، ربما، لا فسيحة للغاية، مثل المنافسين - السطح قريب فوق رأسك. هذا C-Max يشبه السيارة. لم يلعبوا مع المقاعد القريبة الثالثة، وترك السيارة مع خمسة مقاعد. لكن الجلوس من وراءها تقدم مجموعة من وسائل الراحة الصغيرة. هنا وقدرات التحول الفردية، وفرصة نقل الكراسي المتطرفة من Wisc، والجداول القابلة للطي على ظهور المقاعد الأمامية. إذا رغبت في ذلك، يمكن إزالة الصف الخلفي بالكامل أو في أجزاء، وتحول مقصورة الركاب إلى داخلية فردية. مقصورة الأمتعة في الشكل المستطيل القياسي أقل من الأوبل والعرض، وفي العمق.

فولكس واجن توران. في الاجتماع الأول من العام الماضي، حاولت لفترة طويلة لإيجاد بعض السنانير على الأقل في مظهره غير المعقد. يبدو أن السيارة كثيرا، المكان الموجود فيه كافية، ويعتقد كل شيء من وإلى، والمظهر بشكل عام لن يسميه مشرق، ديناميكي، لا ينسى. أنا توب، المخرف. في الاجتماع الحالي، تم تطوير صورة Burger الألمانية الكلاسيكية أخيرا. راضي، كبير، ثقة بالنفس، مع البطن الصلبة - صالون، دقيق وصحيح إلى أصغر التفاصيل. دع المبدعين لمثل هذه النظارات لا تأخذ جريمة - لطالما كانت ألمانيا تبني السيارات على أساس أنفسهم. يبدو أن مظهر بسيط هو مجرد تجسيد لمتطلبات Turan: القدرة والراحة والوظائف. الباقي ثانوي.
مرة واحدة في الداخل، يمكنك الموافقة على إضاءة مزعجة بلو أرقام الأزرق من موازين الصك، وهي جامدة لمسة ذاكرة الوصول العشوائي، وألوان قاتمة قليلا وظلال تنجيد، ولكن لا تزال تخترق احترام وظيفة كل التفاصيل الداخلية. كن مقعد السائق هذا، لا يجب أن يشك في حذر ذراعيه، وكذلك في احتياطيات التعديلات. إذا كان التثبيت المناخي، فينفصل بالتأكيد إلى الجبهة الجلوس، وحتى مع إعادة الإمداد الجوي قابل للتعديل. ربما يبدو أنك ليست فسيحة للغاية

ولكن في Tuura، يتم أخذ كل شيء في الاعتبار وتم التحقق منه بحيث تكون المساحة الحرة قدر الإمكان، ناهيك عن جميع أنواع الصناديق والرفوف والقفازات، والتي تعد المبدعين المحددين تصل إلى 39.
بطبيعة الحال، لا حرمان من الاهتمام والجلوس من الخلف. يتم تقديمها ثلاث أماكن كاملة تتحرك، وضعت أو تفكيكها. كما في الزفير، يمكنك إنشاء صف ثالث من المقاعد، مما يجعل توران سبعين. صحيح أن مطالبات كراسي الخيال ستكون متشابهة - مريحة هناك فقط الأطفال والمراهقون.
أدناه لتصبح صالون وجذع. فسيحة ومريحة - سوف يشبه بلا شك عشاق السفر. هذا الأخير ينذر بالقلق فقط عدم وجود عجلة احتياطية: بدلا من ذلك ضاغط وتتفاعل الإطارات. يعتمد خيال الروسية على الفور موقفا: صقيع الدرجات تحت عشرين، وهو هاتف محمول خارج منطقة التغطية وحضارة مائتي كيلومترا. وإظيران العجلة مع نسبة الجدول الجانبي والأسباب عديمة الفائدة. uv! وعد أحد الأمل - على العرض التقديمي بوضع خوف توران الكامل.
الرقص على الجليد
في فصل الشتاء كما لو جلس في الكمين، في انتظار نقطة مريحة: بمجرد تجمع الثالوث معا، ضرب تساقط الثلوج. أصبحوا معارفون غدريين، مخالفات ناعمة ونزلات البرد - حيث يوجد هنا لتقييم صفات الركوب بشكل موضوعي. ومع ذلك، تمكن بعض المقارنات من القيام به.

أوبل زافيرا. حقيقة أن السيارة ليست سيئة متوازنة وعلى خصائص الركوب، شعرت من الدقائق الأولى التي يرجع تاريخها. محركات مريحة، فريسكي 1.8 لتر بدلا من ذلك، نسب التروس المختارة بشكل صحيح للنقل. في تتبع البلاد ل Zafira في عنصره. ينتهك Idyllo بصوت المحرك قليلا، ويقسم بنشاط إلى الصالون بعد 3000-3500 دورة في الدقيقة. إنه لا يستسلم، ولكن الغزال الملاحظات مزعج حتى عند القيادة على التروس العلوي.
المعلقات ليست سيئة منقوشة في الإيديولوجية العامة: مريحة على مخالفات صغيرة وفي نفس الوقت تعاملو مع العقبات أكثر. هذا مزيج معقول من الراحة والعضول يجب أن رحلات طويلة.
السيطرة المماثلة والرقابة. الهدوء، ردود الفعل المرجحة لا تسهم في المناورات الحادة والاندفاع وإعادة البناء. على الطريق الزلق، فإن تشغيل نظام مكافحة الاختبار شعر جيدا. لكن المشكلة تتداخل بنشاط جدا معها في عملية التحكم في العبء، اخترع المحرك باستمرار. هذا، بالطبع، يساعد على محاربة عجلة القيادة، لكن عنصر تحكم غير مراقب غير متصل لا يسمح بالسيارة لسحب السيارة من القيادة العشوائية. عن طريق التحرك قليلا مع النعال، فأنت تدرك أنه من الأفضل أن تجلبها بشكل أفضل لهم.

فورد فوكس C-MAX. إعداد بشكل مختلف تماما. من الواضح أن التعامل مع المناولة المعلقة من التركيز المعتاد هو الظالمين لمهندسي فورد، لذلك دفعوا اهتماما خاصا للتوجيه والتعليق. حتى في الثلج بشكل ملحوظ، كم عدد ردود الفعل المصغرة المصغرة الاندفاع. إنهم غير مرئيين كثيفين، مرن، بفضل السيارة لا تمسك بالطريق فقط، ولكنهم يكررون أيضا ملف تعريفها بالتفصيل، وأوضح الركاب على كل مخالفات. حسنا، في مثل هذه الشخصية الصعبة هناك مزايا: إلى التفاصيل الدقيقة التي تشعر بها السيارة والفروق الدقيقة لسلوكه. للأسف، فإن إعدادات المحرك والنقل ليست مناسبة للغاية للهيكل. على الرغم من أن كل شيء بشكل فردي يعمل بشكل جيد. يبدو أن مثل الزفير، 1.8 لتر، التبديل المريحة لصندوق التروس. ولكن كل ذلك معا غير مقنع بطريقة ما: ردود الفعل البطيئة للغاية على دواسة الغاز. بالإضافة إلى أنها فقط واحدة - الراحة الصوتية.
فولكس واجن توران. ملتصات ذوبان متواضعة لحجم 1.9 لتر كما لو تم تجنيدها على مجموعة متنوعة من منافسي البنزين.

الأرقام الرئيسية التي تم الحصول عليها منها أكثر تواضعا، ولكن في الواقع، هذا المحرك الذي يمكن أن يهتم بالمستهلك. بالطبع، لا يكاد Turan بضيق، يطالب بانتظام بزيادة الثورات. ولكن بعد ذلك يصبح frisky و imbedient، الشيء الرئيسي هو إحضار سهم مقياس سرعة الدوران للعلامة العزيزة 1100-1200 دورة في الدقيقة. يتم تضمين الشاحن التربيني في العمل، والسيارة، الشخير بسعادة، يندفع رعشة إلى الأمام. بطبيعة الحال، Turan ليست سيارة سباق: يستحق الدافع كيف تسد حرارة المحرك بشكل ملحوظ الكتلة الصلبة من الفين المصغر، ولكن في الحياة اليومية تنافس بنجاح مع الباقي، غالبا ما تكون أكثر ملاءمة. حتى انتقال السادس هنا تماما بالمناسبة. بعد كل شيء، بمقدار 3000 دورة في الدقيقة، فإن تشغيل محرك الديزل النشط هو بالفعل مسموع جيدا في المقصورة. نقل مربع الرافعة إلى أعلى مستوى - ومرة \u200b\u200bأخرى الصمت والراحة.
مما يدل على الخصائص الأكثر حية للطبيعة، فإن بقية توران يأخذ الموثوقية والتأثير. كثيفة، التعليق الذي تم جمعه ليس رياضي جدا مثل فورد. في الوقت نفسه، فإنهم يتفاعلون مع مخالفات صغيرة كما صلب، هزت على العين غير الواضحة من النتوءات والاكتئاب. المناولة غير كاملة، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يجد خطأ - رد فعل Turan بأفعالك موثوقة وصحيحة. إذا انتقل برنامج التشغيل في مكان ما أو لم يحسب، فسوف يتدخل نظام الاستقرار على الفور. بالطبع، من الصواب المفرط للوران، في بعض الأحيان يصبح مملا، لكن تذكر الأيديولوجية: الشيء الرئيسي هو الراحة والموثوقية في كل شيء. من هذه المواقف إلى السيارة لا تملك.
الكمال أو السعر؟
للوهلة الأولى، من السهل جدا وضع كل النقاط أعلاه في نتائج هذا الاختبار. إذا نظرنا في تقنية عارية فقط - الراحة والتطبيق العملي وتوازن خصائص القيادة - القيادة على جانب توران. اثنين آخرين للنساء المصغر مع كل الأناقة والاعتراف وبشكل عام، تصميم جيد مسلح، ضد خلفية فولكس واجن لا مثالية للغاية. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق التذكر عن السعر - وتمتص التطبيق العملي فقط لا تختار بين الأوبول الأكثر شعبية وفورد. فجوة عدة آلاف يورو بلا شك يحد من اهتمام المستهلك. التحدث عن زوج من أكثر بأسعار معقولة، فإن الأمر يستحق التفكير في التفكير بعناية لمن يعطي الأفضلية. بعد كل شيء، عرض أوبل زافيرا و Ford Focus C-Max حول نفس مجموعة المنتجات. ولكن إذا كانت الميزة الأولى في عدد مقاعد الركاب ومحرك أكثر توسعا، فإن الثانية حديثة وأنيقة ومركزة على سائق أكثر حيوية ومزاجية.

ملخص
أوبل زافيرا.
+ صالون تحويل سهل، جذع مريح، ميزات القيادة المتوازنة.
- ogrchi بيئة العمل في مكان العمل، ضيق.
فورد فوكس C-MAX
+ التصميم الداخلي الحديث ومريح، بيئة العمل مدروسة، معالجة جيدة.
- ديناميات تسارع بطيئة، أقل من البقية، عدد الأماكن.
فولكس واجن توران.
+ صالون مريح وواسع ومقصورة الأمتعة، بيئة العمل الممتازة، ميزات القيادة المتوازنة.
- سعر مرتفع، لا عجلة احتياطية.