Ford Grand C-Max Drive منذ عام 2010 حافلة صغيرة

من الصعب أن تكون مختلفًا

عائلة كبيرة ، رحلات جماعية ، رياضة ، تتطلب مخزونًا ضخمًا ... حتى أحد الأسباب الكافية لشراء مصغرة. وعلى ذلك ، كقاعدة عامة ، يقودون على طول شوارع العاصمة كل يوم. كانت الإجابة على مسألة كيفية جعل سيارة متناقضة متناغمة تبحث عن سيرجي كانونكوف. الصورة: جورج سادكوف
Ford C-Mama 2.0 L ، Diesel ، 136 حصان ، ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات ، معدات التيتانيوم ، خيارات ، 928 600 فرك.
Mazda 5 2.0 لتر ، 145 حصان ، صندوق تروس يدوي 6 سرعات ، معدات نشطة ، خيارات ، 958000 فرك.
Citroen C4 Picasso 2.0 لتر ، 143 حصان ، علبة تروس آلية 6 سرعات ، معدات Exsslusive ، خيارات ، 1،114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 Liters ، 135 حصان ، ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، معدات الفتح ، الخيارات ، 795 100 روبل.
الانطباع الأول ، كما تعلمون ، غالبًا ما يكون خادعًا. وفيما يتعلق بالسيارات ، يعتمد الكثير على اللون. يبدو أن رينو ذات الشعر الأحمر ليست سيارة ، بل هي سيارة مرحة مدمجة للمدينة. بشرة داكنة (أو بنية؟) فورد صلبة ، فسيحة ، مع فرص ونوايا خطيرة. Mazda-5 هي تقريبًا حافلة. حسنًا ، إن سيارة Citroen Blue هي نظام غذائي ، حتى جزئيًا صادمًا وليس على الإطلاق الاقتصادي. بعد فترة من الوقت ، كنت مقتنعا: كل هذا ليس صحيحا تماما. وحتى على الإطلاق
التواضع ليس نائبا
على الرغم من أن اسم التركيز قد اختفى باسم السيارة مع إعادة التصميم ، إلا أن الكثير في S-MAM يتم تحديده بدقة من خلال القرابة مع نموذج ركاب يمكن الوصول إليه.
النقطة ليست فقط نظام تصميم ولون صلب ، ولكن متواضع للغاية. وفقًا للمعايير الحديثة ، بالنسبة لفان ، فإن السيارة ضيقة بوضوح. نقيس: أمام العرض يبدو أنه كافٍ. ومع ذلك ، فإن الفضاء يسرق نفق واسع بين المقاعد. خلف ثلاثة ليسوا سيئين ، ولكن ليس في رحلة طويلة. يمكنك تحويل المقاعد المتطرفة إلى الوراء ، مما يخلق نطاقًا للركبتين ، فقط ترك المتوسط \u200b\u200bفي المرآب. لكن الجذع صلب للغاية.
بشكل عام ، فإن المساحات في فورد للرحلات العائلية بعيدة ليست كافية ، ولكن هناك ما يكفي للحياة الحضرية. لكن الانتقال في متروبوليس سيتطلب الانتباه الخاص. من المرجح أن تكون النوافذ الصغيرة بين الرفوف القوية خطوة أسلوبية من زيادة قطاع القصف.
ولكن كم هو جيد ديزل 2 لتر! جنبا إلى جنب مع أوتوماتيكي 6 سرعات ، يعمل تحفيز ، بنشاط ، وليس لثانية واحدة ، دون شك في القدرات الديناميكية للمقطورة. الجانب الوجه من الضوضاء. لم يعد Ford S-Mama صمتًا يغني الجسم إلى الريح ، وكل ما يحدث تحت الأجنحة يسمع ، والآن مساهمة ملحوظة في هذه الأوركسترا تجعل باس المحرك. حسنًا ، من السهل إدارة الراديو.
كان الأمر يستحق مغادرة منطقة موسكو ، وتبدأ صلابة التعليق ، التي كان يُنظر إليها بشكل أكثر أو أقل بهدوء قبل خمس دقائق ، في إزعاجها: إنها تنقل بشكل واضح معلومات الجسم والجسم عن كل عثرة. المقاعد الصلبة تساهم في هذا. مع هذا التعليق ، يمكن افتراض التخلص الرياضي ، ولكن فورد ، على الرغم من أنه يمتلك بشكل جيد على الطريق ، لا يختلف توجيهًا فخريًا تمامًا. وعلى الممر السريع للدوران ، لا تثير أكثر من: عجلة القيادة ، وخاصة في الزوايا الكبيرة ، فارغة. قبل عامين ، كان يقول أن هذا أمر طبيعي بالنسبة لفان. لكن المنافسين ليسوا نائمين ، ويقدمون معايير أخرى.
فورد S-Mams أكثر الركاب من الموضوعات الأربعة. إنه بالنسبة لأولئك الذين يقضون معظم وقته في المدينة ، وأحيانًا يسير في رحلات قصيرة فقط ، ونادراً ما يثقلان السيارة إلى الحد الأقصى. أوافق ، فإن معظم السيارات لديها مثل هذا. وأصول فورد هي السعر الأساسي الديمقراطي. أيضا ليس آخر شيء!
... ورجل عائلة عظيم
حقيقة أن Mazda-5 يبدو أن الحافلة صحيحة جزئيًا فقط. تتيح لك الأبواب المنزلق الفاخرة عدم الصعود ، ولكن أدخل السيارة. مريح جدا! بالمناسبة ، الأبواب الكهربائية. أولئك الذين هم دائمًا في عجلة من أمرهم يمكنهم إيقاف تشغيله. لكنهم سوف يحرمون أنفسهم من مشهد لطيف: يتم فتح ممر مضياف واسع من دفعة خفيفة للمقبض.
حتى لو كان السائق طويل القامة ، فإن ركب الركاب الخلفيين لن تكون مزدحمة. لكن اثنان فقط جيدان هناك. صحيح ، هناك صف ثالث في مازدا (ليس دون جدوى ، فهو أطول من الباقي ومع القاعدة الأكثر صلابة) ، ولكن لا يمكن تسمية هذه الكراسي بالمقاعد الكاملة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تقلل من حجم الجذع ، وإخفاء الارتفاع بين الأرض والرف بشكل ملحوظ.
مقاعد جلدية في حل مصغر ، في رأيي ، مثيرة للجدل. وخاصة هذا. سيكون من الأفضل أن تكون الوسادة أكثر أصالة ، وكان الكرسي نفسه أوسع وارتباكًا. حتى في أي أوضاع متطرفة ، فإن الحاجة إلى الراحة على الباب مع الركبة اليسرى ، ثم اليمين في الرافعة المالية مع رافعة الصندوق ليست ممتعة للغاية.
لا تنتظر المعجزات من محرك بقوة 145 حصان يقف على وشارة صلبة. لا يمكنك تسميتها بداية هادئة ، ولكن للتسارع النشط على تجاوزك ، يجب عليك تدوير المحرك إلى 3500 دورة في الدقيقة على الأقل ، والانتقال لأسفل تروس. كما هو معتاد في الصناديق الحديثة ، ليس فقط السادس ، ولكن أيضًا الخامس يركز على رحلة اقتصادية.
تعليق وتوجيه حل وسط جيد. إن نعومة السيارة الطويلة جيدة جدًا ، حيث تصل المعلومات حول المطبات والأخاديد إلى الدراجين بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، تطيع Mazda أيضًا عجلة القيادة جيدًا ، وتتردد ، نظرًا لارتفاع الحافلة ، وليس كثيرًا على الإطلاق.
لدى Mazda مكابح عنيد ومفهومة وآلية واضحة لصندوق التروس وعزل الصوت الجيد. بشكل عام ، لا مواهب مشرقة ، ولا أخطاء صريحة. في الواقع ، بالضبط ما هو مطلوب من سيارة جماعية. ومع ذلك ، بالنسبة للتشغيل الحضري اليومي ، على الأقل في مركز موسكو ، فإن سيارة ، في رأيي ، هي الجزء الأكبر. هنا في إجازة عائلة صغيرة ولكنها ودية مع التزلج ولوحات ركوب الأمواج وغيرها
نحن نعيش بمرح!
هل اللون الذي تعمل آلية علبة التروس الممتازة مثل هذا؟ لسبب ما ، فإنه على وجه التحديد على رينو ، الذي يحتوي على المحرك الأكثر ضعفًا ، أريد أن أذهب بقوة ، مزاجية.
بالطبع ، هناك أسباب أكثر أهمية. المحرك ليس قوياً للغاية ، ولكن يدور بسهولة ، إلى جانب العبء: تأتي السيارة إلى الحياة من 2500 دورة في الدقيقة. حتى لو لم يكن حادًا للغاية ، ولكن باستمرار ، مثل جرو مبهج ومبهج ، يندفع بالكاد ، يسمع الفريق.
من الجيد العمل مع رافعة قصيرة تتدفق من علبة التروس. لكنك تحتاج إلى التعود على القابض. دواسة حرة صغيرة ، جنبا إلى جنب مع هبوط الحافلة ، تجعل الساق عالية بشكل غير طبيعي. ويبدو أن دواسة الفرامل هي نوع من عدم الاقتصاد ، واهية. على الرغم من موضوعي ، وفقًا للقياسات ، فإنه يبطئ السيارة يستحق تمامًا.
رينو قريبة من سيارة فورد بدلاً من سيارة ركاب واسعة من حافلة صغيرة. هنا فقط أكثر بكثير من الخطوط البرتقالية ممتعة على المقاعد وعجلة القيادة ، ونمط على لوحة العدادات وحتى أحزمة المقاعد! هذا يصرف الانتباه إلى حد كبير عن الاهتمام الناقد من أنيق ، ولكن ليس غنيًا جدًا بمواد الديكور الرمادي. تفاصيل مشرقة لإصدار الفتح ، والذي يتميز أيضًا بمجموعة من جسم البلاستيك وتخليص الطريق الموسع. ومع ذلك ، مع حماية علبة المرافق ليست عملاقة على الإطلاق ، ولكن ببساطة طبيعية 150 مم.
التعليق هو توازن ممتاز بين قابلية التحكم والراحة. حتى على الطرق المتوسطة ، من الممكن السفر بسرعة كافية ، دون أن تواجه الحاجة إلى ضبط المسار باستمرار وعدم حساب عدم انتظام الجسم. Renault Car كثيفة ، مجمعة ، مطيع جيد لعجلة القيادة ، علاوة على ذلك ، هادئة للغاية.
نضيف جذعًا واسعًا وعجلة احتياطية كاملة الحجم (للسفر خارج منطقة موسكو ، أعتبرها ضرورية!). المسؤولية لديها العديد من وسائد الغرغرة وظهر المقاعد (ومع ذلك ، كما هو الحال في فورد ومازدا ، متلازمة الميزانية!) ، وهو مناخ غير منظم للغاية. لإثبات درجة الحرارة والتهوية حتى لا يتعرق الزجاج ، وليس هناك حرارة أفريقية في المقصورة ، فإنه لا يتبين أنه على الفور تخرج مع الأزرار! ..
Renault-Scenes ، حتى لو لم يكن الأحدث ، قادر تمامًا على بصراحة وحتى مع وجود شرارة للعمل في المدينة وما بعدها. ما لم يكن ، بالطبع ، لا تأخذ وظائف الحافلة أو الشاحنة عليها.
الأصل الكبير
هذا مختلف حقا! يقال المثير للجدل بشكل معتدل. في بعض الأحيان ، يبدو أن منشئي Citroen-S4 Picasso قد انتقلوا من المبدأ: الشيء الرئيسي ليس مثل الآخرين! يبقى أن نفاجأ أن عجلة القيادة ليست مربعة ...
حسنًا ، لماذا ، أخبرني ، هل هي أدوات تعديل المقاعد الأمامية بشكل غير مريح؟ في ظل المناظر الساخرة للمارة -بالكاد ، لا أصدر الضغط بين عجلة القيادة وكرسي الضوء الفاخر ، دع المحرك (وإلا فإن القيادة الكهربائية لا تعمل) وفقط بعد ذلك أبدأ في تركيب المقعد لنفسي!
في الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، يكون محورها ، بالطبع ، بلا حراك في Sytrene ، أفهم بسرعة نسبيًا. ولكن من الذي توصل إلى هذه الأزرار السوداء والصغيرة والتحولات تحت الغطاء على لوحة العدادات؟
ولكن هنا هناك خمسة (!) شاشة ، بما في ذلك اثنين على الأبواب (هم لتكوين المناخ). عندما قام مصممو Citroen لأول مرة بتزيينهم بمفهوم بيكاسو ، اعتقد القليلون أن نوعًا من الثروة سيصبح متسلسلًا! بالمناسبة ، حتى الركاب الذين يجلسون من الخلف لديهم فرصة للسيطرة على المروحة. لقد سررت أن كل هذا يعمل بلا عيب.
الرافعة الضعيفة خلف القطاع العلوي من عجلة القيادة ليست مفتاحًا ضائعًا لنقطة التحول ، ولكن محدد التروس الآلي. لمسه لا إرادي بضع التبعيات. من الجيد أن تعمل فرملة اليد في سيتروين تلقائيًا على المحايدين وتترك المشهد عندما يتم الضغط على دواسة الغاز مع تشغيل ناقل الحركة. يمكن تعطيل هذه الوظيفة فقط بصبر تسلق القائمة!
ولكن الآن حيث لن يتم سرقة أي شخص للمقاعد هنا! بين الكراسي الأمامية ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك إرفاق حقيبة. ثلاثة لا تفرك أكتافهم من الخلف. ممتاز! لا يزال لجعل الكراسي الأمامية أكثر قليلاً الجدران الجانبية. بينما تسير بشكل مستقيم ، فإن السرج الناعم مريح للغاية ، لكن على الانحناءات ، أبحث بشكل محموم عن نقطة دعم. لكن ركبتيها لا تجد الفضاء!
يساعد التعليق بنشاط على عزل الدراجين من المطبات مع كراسي بذراعين مريحة ، والهواء المضغوط في الخلف. يسبح بيكاسو بثقة وبهدوء شديد على الطريق ، ويبتلع الموجات الطولية والمستعرضة. ومع ذلك ، فإن التخلص من التعليق لا يعجبه أسفل العجلة يمشي بصوت عشوائي غير سار. لا يمكنك الفوز بالطرق الروسية الأخرى!
تتفاعل سيتروين بشكل غير متوقع مع عجلة القيادة. فقط القوائم كبيرة جدًا ، ومع ذلك ، فهي ليست حاسمة على الإطلاق. ولا ينجح الأمر في تقييم المحرك كما ينبغي: يتداخل الروبوت بمصطلح مشين ، تم اختراعه ، كما يعتقدون ، كاتبة موهوبة للغاية كاريل شابك. يتم إجبار التأخير في رفع تردد التشغيل على تذكر فشل مصطلح المكربن. يقوم الوضع اليدوي بتصحيح الموقف بشكل صحيح ، ولكن حتى لو كان قبل التجاوز مسبقًا بضع تروس ، فإن الصندوق الذي يثابته المثابرة يستحق الاستخدام بشكل أفضل تمكن من تسلق واحد.
Citroen ليست مجرد سيارة ، إنها نمط حياة. إذا كان مشبعًا بمزاياه ، من بينها الراحة ، والداخلية الفسيحة ، والوضوح المثالي تقريبًا ، من المحتمل أن يتم غفر بعض العيوب. والرد على القرارات المريحة المثيرة للجدل: من الضروري ، ومدى إثارة الاهتمام!
اختيار فان يشبه إلى حد ما اختيار المنزل. لا تدع مدى الحياة ، ولكن لمهام غير متسقة للغاية ، متضاربة جزئيًا. من الصعب أن تكون مختلفًا ، ولكن يمكن دائمًا العثور على آلة التسوية. من المهم تحديد أولويات ._x0008_ بشكل صحيح
فورد C-Max
بدأ Mini-Van في عام 2003 ، في عام 2007 تم تحديث السيارة.
محركات: في روسيا البنزين 1.6 لتر (100 حصان) ؛ 1.8 لتر (125 حصان) ؛ 2.0 لتر (145 حصان) ، ديزل 1.6 لتر (110 حصان) ؛ 2.0 لتر (136 حصان).
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية لجميع الإصدارات ، باستثناء 2.0 لتر ديزل. للأخير ، 6 سرعات تلقائية.
أكمل: المحيط ، الاتجاه ، غيا ، التيتانيوم.
السعر في روسيا: 519 000820 000 فرك.
+ محرك رائع وعلبة التروس ، عناصر تحكم مريحة.
- الرؤية المتوسطة ، والتعليق الصلب للغاية ، والضوضاء.
التقييم العام 7.7
سيارة ركاب واسعة مع زيادة قدرات الشحن. من الصعب التنافس مع Vanas Ford الأكثر حداثة.
مازدا 5
ظهر النموذج لأول مرة في خريف عام 2004 ، في يناير 2008 ، أجروا الوجوه وتحديث المحركات.
المحرك: في روسيا ، البنزين 1.8 لتر (115 حصان) ؛ 2.0 لتر (145 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية (1.8 لتر) ؛ 6 سرعات ميكانيكية ، 5 سرعات أوتوماتيكية (2.0 لتر).
أكمل: عائلة ، جولة ، جولة زائد ، نشطة.
السعر في روسيا: 614 000876 000 فرك.
+ نعومة جيدة ، مقاعد إضافية ، مدخل مريح.
- في الصف الثاني ثلاثة مزدحمة ؛ الجذع متواضع ، حتى مع الصف الثالث المطوي.
التقييم العام 7.9
فين ، مريح للرحلات الطويلة ، ليس الكثير من الأسرة.
رينو مناظر طبيعية
تم تقديم السيارة في عام 2002 ، في عام 2007 ، عقدوا إعادة تصوير.
المحرك: في روسيا ، البنزين 1.6 لتر (110 حصان) ؛ 2.0 لتر (135 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية (1.6 لتر) ، 6 سرعات (2.0 لتر) ، 4 سرعات تلقائية.
أكمل: أصيل ، كونفورت ، ديناميكي ، بانوراميك ، الفتح.
السعر: 614 000795 100 روبل.
+ معالجة ممتازة ، معلقات مريحة ، آلية واضحة لصندوق التروس.
- مال الجذع ، والتحكم في المناخ غير المريح والفرامل.
التقييم العام 8.1
مزيج جيد من سيارة المدينة السريعة وشاحنة صغيرة.
Citroen C4 بيكاسو
تم تقديم Ven المكون من سبعة مقاعد في عام 2006 ، وهو نسخة من خمسة مقاعد في أوائل عام 2007.
محركات: في روسيا البنزين 1.8 لتر (127 حصان) ؛ 2.0 لتر (143 حصان).
علب التروس: ميكانيكية 5 سرعات ، 6 سرعات آلية (في الإصدار 2.0 لتر).
أكمل: Classique ، confort ، حصري.
السعر: 657 000913 000 فرك.
+ تصميم داخلي واسع للغاية ، وضوح ممتازة ، وعزل صوتي جيد ونعومة.
- هيئات الحكم الحكيمة ، صندوق تروس غير مريح ، لا يوجد حتى المصالحة.
التقييم العام 8.4
المزايا الواضحة يمكن أن تطغى على أوجه القصور ، أو العكس. يعتمد الكثير على الأولويات وأسلوب الحياة.
يجب أن يكون الاقتصاد
على أجهزة الكمبيوتر التي لا تعد عدادات التدفق الأكثر دقة. ومع ذلك ، مع تشغيل كبير ، فإنهم يعطون فكرة عن الاقتصاد. بعد حوالي 400 كم على طول الطرق في الضواحي والمدن الصغيرة بمتوسط \u200b\u200bسرعة يبلغ حوالي 80 كم/ساعة ، تم إنفاق السيارات على بعد 100 كم: Ford S-Mama 7.3 L (وقود الديزل) ؛ Renault-Stage 8.4 L ؛ Citroen-S4 Picasso 9.2 L ، Mazda-5 9.4 لتر.
جو الحافلة
بالطبع ، يمكنك التعود على أي سيارة. لكن القدرة على تحويل الصالون بسرعة وسهولة ، دون دراسة التعليمات ، هي سمة جيدة لفان. وفي مثل هذه السيارات ، يتم تقدير الحاويات بشكل خاص لجميع أنواع الأشياء.
في فورد ، مبدأ طي المقاعد الخلفية بسيطة ومفهومة. لكنها ثقيلة. ومن أجل إزالة المتوسط \u200b\u200b(يتم إطلاق مكان للبضائع وتصبح الفرصة لتحريك الكرسيين المتبقيين) ، تحتاج إلى العثور على موضع معين له وتوصيل قوة كبيرة. بالإضافة إلى المجموعة القياسية من صندوق الملابس على اليمين على اللوحة الأمامية ، جيوب في الأبواب ، يوجد مكان في الصندوق بين المقاعد هناك مقصورة للوثائق في الوسط أمام الزجاج الأمامي.
في مازدا ، تتحرك جميع كراسي الصف الثاني في نطاق واسع. طيها بسيط وسهل. من السهل أيضًا تحويل المقاعد الخلفية ، لكن الطفل الذي يتمتع بطاقته العنيفة فقط هو الذي يرغب في الصعود إلى هناك. هناك عدد أقل من الأماكن للأشياء الصغيرة في مازدا مقارنة بأماكن أخرى تم اختبارها.
تحريك المقاعد في مرحلة رينو ، لا يعمل على تحللها. هذه السيارة هي حامل سجل غير مشروط للحاويات. بالإضافة إلى التقليدية ، على لوحة العدادات ، هناك نوعان آخران في صندوق التحول بين المقاعد. في المدخل ، بالإضافة إلى الجيوب العادية ، صناديق الإغلاق العميقة. تحت كل كرسي بذراعين من الدرج ، وفي الأرض توجد أربعة منافذ من سوق السلع المستعملة!
لا أريد وضع مقاعد في Citroen: بدلاً من الأقلام ، الحلقات الضعيفة ، التي تحتاج إلى سحب الكثير من أجلها. ولكن في السيارة ، يوجد أيضًا فتحة في الأرض ، ومع ذلك ، واحدة في الخلف إلى اليمين.
هناك أربعة صناديق على اللوحة الأمامية الضخمة. يمكن أن يصبح الوسط ثلاجة ، وسوف تتناسب العديد من الأوراق في العليا.
سيرجي كانونكوف: في كثير من الأحيان في اختباراتنا ، سجلت السيارات التي سجلت نقاطًا أكثر متوسطًا ، خالية من المزايا المشرقة أو أوجه القصور الملحوظة ، الفوز. هذه المرة السيارة مثيرة للجدل جزئيًا ، ولكن مع الصفات القوية للغاية اللازمة لفان.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

مصدر: مجلة "القيادة"