Ford Grand C-Max Drive منذ عام 2010 حافلة صغيرة
الآباء والأولاد
لقد حرث C-Max المساحات المفتوحة الروسية لفترة طويلة ، لمدة خمس سنوات تقريبًا. وخلال هذا الوقت ، أدرج بقوة بين قادة المبيعات في فئة Compactwane. أبي حقيقي. Altea هو مبتدئ ظهر على نفس المساحات في العام الماضي فقط. ماذا يمكن أن يعارض الشباب النضج؟ لم تعد كلمة Compactwane تخفض السمع كما كان قبل أكثر من 10 سنوات ، عندما أطلق الفرنسيون من رينو ذوي المناظر الطبيعية الخلابة في السوق. كانوا هم الذين توصلوا إلى فكرة سيارة عائلية على منصة فئة الجولف ، ولكن بسقف عالي وصالون واسع. اتضح أن هذه الفكرة كانت ناجحة لدرجة أن العديد من شركات صناعة السيارات سارعوا إلى اتباع هذا المثال واستكملوا نطاق النموذج الخاص بهم مع السيارة المناسبة. هكذا ظهرت أوبل زافيرا ، سيتروين XSARA PICASSO ، FIAT Multipla ، Toyota Corolla Verso ، Mazda 5 ، Volkswagen Golf Plus وغيرها. قدم فورد له ثم Focus C Max فقط في عام 2003 ، لكن سعر/جودة السعر سمح له باكتساب شعبية في جميع أنحاء العالم بسرعة.
الجيل الثاني من النموذج الحالي من النموذج ، ثمرة إعادة التصميم الخطيرة. حصلت شركة فورد على لقب سيارة الركاب لعام 2007 ، مُنحت إلى الأخ الأكبر لـ S Max. لقد حاول المصممون سحب C Max في المظهر. انظر إلى الجزء الأمامي المحدّث فيه تتبع بشكل واضح الزخارف الحركية لـ S Max. المصابيح الأمامية ، مصبغة الرادياتير ، شبه منحرف في الهواء ، كل شيء يتم في نفس النمط. لقد غيروا المصد ، وأصبح غطاء محرك السيارة منقوشًا ، وتم دمج إشارات المنعطف في المرايا ، وسحب الضباب رأسياً. يبدو C Max الجديد أكثر رياضية وأكثر غضبًا من السلف ، على الرغم من أنه لا يزال مقيدًا للغاية. إنه ناجح في تنسيق الجبهة الجديدة وإعادة تصميمه: زاد المصد من الطول وأصبح أكثر تقريبًا ، وتسمح الأضواء الرأسية الجديدة مع شريط LED بتحديد C Max بدقة في التيار.
مقعد ألتيا ، في الواقع ، شاب فقط لروسيا. في بقية العالم ، تم بيع النموذج منذ عام 2004. ولكن نظرًا لأن العلامة التجارية Seat نفسها هي مبتدئ في سوقنا ، فقد عبرت Altea مؤخرًا حدود الولاية في روسيا. ما هي البطاقات الترامب التي وفرها الأسبان لمكافحة المنافسين البارزين؟ الأول ، وبعيدًا عن الأخير هو المظهر. من الواضح أن اختيار السيارة يعتمد إلى حد كبير على ملابسه ، و atea هو بالتأكيد جميل! إن يد مايسترو والتر دا سيلفا ، القادرة حتى على صورة ظلية من حافلة صغيرة للعائلة ، تشعر أنها تعطي ديناميكية غير عادية. النغمة تضع في فراسة فراسة الشركات المقعد ، الموجهة إلى الأمام. ليس من دون نظارات دائمة مميزة ، معروفة بالفعل في ليون. فقط على Altea يتم إخفاءها تحت بطانات بلاستيكية خاصة. جميل ، ديناميكيا بشكل معقول ، أنا لا أجادل. ولكن في فصول الشتاء الباردة لدينا ، من المستحيل تحمل الفرشاة المجمدة على الزجاج! إيه ، في إسبانيا لا يعرفون هذه الطريقة! يستمر الخط الأمامي إلى الموجة الأنيقة -مثل الختم على الجانبين من المصابيح الأمامية الأمامية إلى الأقواس ذات العجلات الخلفية. يقولون إن هذا الخط هو الذي لعب دورًا حاسمًا في تصميم Altea. الظهر نظيف ، دون تجاوزات ، مع مفسد أنيق وفوانيس متواضعة على الوركين العضلي. ربما ، في ضبط النفس المحافظ العام لقرارات التصميم الخاصة بقلق فولكس واجن ، تبدو تشكيلة المقعد وكأنها قطيع من الغراب الأبيض ، حيث لا يطير Atea على الإطلاق.
في
يستمر الجزء الداخلي من موضوع الرياضات الزائفة. يمكن أن تصبح ثلاثة آبار من الأجهزة ذات مقياس سرعة الدوران في الوسط والسهام المغطاة بالسهم ، والإضاءة الخلفية الدموية ، وعجلة قيادة ثلاثية ، وكراسي صلبة ، ودواسة الأرضية للمعجل حججًا جيدة لسائق تم تكوينه للقيادة النشطة. صالون مثير للاهتمام ، غير عادي. كانت جودة المواد وتعديل الألواح مستاءة. بالإضافة إلى جلد عجلة القيادة وصندوق تروس الرافعة ، يتم تصنيع جميع التفاصيل الأخرى من المواد الصلبة. الجزء العلوي من اللوحة الأمامية مصنوعة من البلاستيك الأصلي المحكم ، ولكن البلوط ملحوظ حتى في الرأي ، وليس لمسة. كما أن النهاية من لوحة القيادة والنفق المركزي للألمنيوم تبدو رخيصة وطفولية. ولكن هناك 2 منطقة التحكم في المناخ ، ونظام تثبيت TCS ونظام التحكم في ضغط الإطارات. هذا صحيح ، يحتاج الأطفال إلى التحكم. لدى فورد أيضًا مكيف هواء عادي ، ويتم تقديم ESP فقط للرسوم الإضافية. ولكن في الداخل أكثر راحة. يبدو أن الأب يلعب ما يكفي من هذه الرياضة. الراحة والهدوء أكثر أهمية بالنسبة له. الموضوع العام هو نفسه يساوي S Max. تتشابه ألواح الأبواب ولوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية ذات الذراع الموقوتة للغاية من الصندوق. في الوقت نفسه ، تحسنت نوعية النهاية الجيدة بالفعل. بالمقارنة مع المقعد ، فهو أفضل بترتيب من حيث الحجم. على الرغم من المتنوعة ، في معظمها ناعمة ، والبلاستيك والديكور للخشب في إصدار GHIA ، فإن الداخلية تبدو متناغمة ومجمعة للغاية. الهبوط أعلى قليلاً مما كان عليه في Atea ، ومقاعد Velor لا تعمل على إصلاح الجسم جيدًا. ولكن بشكل عام ، يكون وضع مناسب بسهولة في كلتا السيارتين. الفرق هو أنك تشعر بعملية العملية كمشارك في هذه العملية ، وفي C Max ، على العكس من ذلك ، فإنك تنسحب منها ، وتتسكع على كرسي وتميل على دروع مربع مريحة.
الاستمرارية تعزز وإسكات العزل الصوتي فورد هو أفضل قليلاً. يفوز مع الحد الأقصى ، وإذا أمكن ، تحويل الصالون. يتيح لك نظام مقعد الراحة ذو العلامات التجارية إضافة أو إزالة كل جزء من الأجزاء الثلاثة من المقعد الخلفي. ولكن الوظيفة الأكثر فائدة هي القدرة على تحريك مقعدين خلفيين متطرفين بشكل قطري ، بعد أن طوا الوسط سابقًا. هذا يوفر اثنين من الدراجين الخلفي فقط الراحة الملكية. على الرغم من الجلوس على ساقك! يوفر المقعد قابلة للطي فقط بنسبة 2: 3 مقاعد مع ميل قابل للتعديل من الظهر. جزئيًا ، يتم لعب Altea بحلول وقت مقصورة ضخمة تقع تحت رف مقصورة الأمتعة ، وواحدة أخرى تحت الطابق الخاطئ. ولكن ومع ذلك ، فإن الجزء الداخلي من C Max يعتقد أنه أفضل. ولديه حجم الجذع الذي يزيد عن 473 لترًا مقابل 410 ، أو 1633 مقابل 1320 لترًا مع صف خلفي مطوي. حسنًا ، لقد استقرت الصالونات ، والآن حان الوقت للتحقق من ما يمكن لهذه الميني فان القادرة على التنقل. هل ستستحق Altea المنافسة مع النجوم مع Max؟ أو ربما تم تعليق الإسباني كل هذه الأدوات الرياضية ، والتي يتم تعليقها الإسباني ، وسيظهر فورد القفز الشاب إلى مكانه؟
الحجز سيكون مناسبا هنا. السيارات التي تم اختبارها هيكليًا متشابهة جدًا في نواح كثيرة. مع أبعاد مختلفة بالكاد ، لديهم نفس النوع من المعلقات (أمام Macpherson ، متعددة الخطوط الخلف) ، وكلاهما لديه 5 علب تروس ميكانيكية. نعم ، والأسعار قريبة: Altea في تكوين Stylance ، وتكلف C Max في إصدار GHIA حوالي 27000 دولار. ومع ذلك ، لا يمكن شراء المقعد إلا مقابل هذه الأموال مع فولكس واجنوفسكي القديم بسعة 1.6 لتر! لنفس المال ، تقدم فورد بالفعل محرك 2 لتر. تم تجهيز Altea أيضًا بمحرك 2 L (FSI). ولكن بعد ذلك سيتعين عليك دفع ما يصل إلى 33000 دولار! لماذا هذا سر رائع. إن وضع العلامة التجارية للمقعد كأنها رياضية أكثر من فروع فولكس واجن لا يكاد يكون مبررًا لأسعار كبيرة من النماذج المماثلة لنفس VW. ومع ذلك ، قررنا أن الفرق في السلطة هو أكثر من 40 حصان. لا ينبغي أن يكون عقبة في تقييم الصفات الجارية للسيارات. ولم نكن مخطئين.
يجرؤ أصغر. حتى مع وجود محرك منخفض الطاقة ، لا يرعى SEAT. هذه المفاهيم مثل فوج اللحظة أو السلطة غريبة على الصفيحة الثمانية القديمة الكلاسيكية ، ومن ثم طابعها: عدم وجود الجر في القاع والزيادة الملموسة فوق الثورات المتوسطة. نحن ننتظره! من أجل التسارع بمرح ، لا تحتاج إلى أن تخجل من تحريف المحرك بنشاط إلى الحد الأقصى تقريبًا. يساهم صندوق قصير جدًا في ذلك (في الترس الخامس ، تتوافق سرعة 150 كم/ساعة مع 5000 سرعة للمحرك في الدقيقة!) ، فقط تمكن من التمسك بالتروس. لحسن الحظ ، تعمل الآلية بوضوح ، ولكن.
هذا استفزاز حقيقي! تبديل العتاد بمثل هذه الحماس والتواتر ، وعقد سهم مقياس الدوران البطيء باستمرار في الطريق إلى المنطقة الحمراء ، ستجعل أي سيارة بسرعة أو أقل. لكن الشيء هو أن العالي يبدو أنه يحب ذلك! وتعليقًا صعبًا مع الحد الأدنى من القوائم في كل طريقة ممكنة في هذا الحماس الشباب. السيارة تكتب بثبات قوس على الإطلاق سرعات حافلة صغيرة. يسمح نظام التثبيت بالكثير ، تقريبًا دون التدخل في عملية الإدارة. ليس من أجل أي شيء يطلق على Ceatovites أنفسهم أن يطلقوا على Altea فقط كمركبة رياضية MSV Multi. أنا متأكد من أنه مع وجود محركات أكثر قوة (بالإضافة إلى 2 L FSI المعتاد ، فإن الخيار الذي يحتوي على 200 TFSI Strong Turbo Engine ممكن أيضًا) سيؤدي إلى كسر العديد من المنافسين.
ولكن ماذا عن C Max؟ فورد يركب بثقة ، بهدوء ، دون تعصب. إنه أكثر ملاءمة لإدارة التسارع. 2 لتر Duratec ، والتي من الواضح أن قدرةها لم تكن كافية بالنسبة لمونديو الثقيلة ، تسرع بسهولة الميني فان الأخف على أساس التركيز. البرامج إلى نقطة التفتيش ليست قصيرة مثل Altea. نعم ، هذا ليس لأي شيء ، هناك احتياطي للسلطة ولحظة. حتى من خلال الترويج للمحرك إلى 4000 دورة في الدقيقة فقط ، يمكنك بسهولة البقاء أمام التدفق أو التسريع على تدفق مع سائق Altea الذي يضغط على جميع العصائر. ولكن في لحظات متوترة ، على سبيل المثال ، عند ترك الطريق المجاور أو التجاوز القصير ، لن يمنعك أحد من تحريف المحرك كما ينبغي ، حتى ما يقرب من 7 آلاف الثورات ، وسرعان ما تمضي قدماً. وبعد أن تصل السرعة إلى 6500 ، على مقياس سرعة الدوران ، يضيء السهم الصعودي الموجهة ، يذكرنا بالحاجة إلى مفتاح سريع. وهنا الرياضة؟ من غير المرجح ، مجرد تحية للأزياء. تعليق فورد أكثر ودية للركاب من المقعد. إنها ليست على علم تمامًا بملف تعريف الطلاء ومخالفاته. نعومة الدورة جيدة. هذا يتيح لك بلا شك الذهاب إلى C Max في رحلة طويلة. في Altea ، يجدر النظر في ذلك ، بعد كل شيء ، يتطلب الإسباني زيادة أكبر بكثير على العجلة. كما هو الحال دائمًا ، فإن الجانب الخلفي للراحة هو أسوأ وضوح ردود الفعل. لكن الأسوأ لا يعني سيئا. تتفاعل فورد فقط أسوأ قليلاً مع انحرافات عجلة القيادة ، وتكون القوائم أكبر قليلاً في الزوايا. على التسارع المكثف والكبح ، هناك لدغات صغيرة ، كما تقوم Altea بهذه التمارين في وضع أفقي واضح كحديد. على الرغم من ذلك ، يمكنك قيادة القمار للغاية وسرعان ما في عجلة C Max ، تاركًا كل هذه المناطق المحيطة الرياضية بمحرك الصراخ وتعليقًا صعبًا في الإسباني. في كلا الجهازين ، لم يعجبني إعدادات الطاقة الكهربائية التوجيهية. بمنعون ، فإن المعلومات والجهد كافية (مقعد وهناك أكثر حدة) ، على الرغم من أن بعض عدم الطبيعية لا يزال محسوسًا. ولكن عند التحرك في خط مستقيم مع سرعة عالية ، تصبح عجلة القيادة في منطقة الصفر غير قابلة للتلاشي ، ويلتزم باستمرار الدورة ، أن السيارات تتحرك كما لو كانت على طول الجيوب الأنفية السلسة للغاية. لا أعتقد أن الأمر يستحق شطبه فقط على الإطارات المرصعة في فصل الشتاء ، لقد لاحظت ذلك في وقت سابق على السيارات مع الإلكترونات. ولكن هذا ليس عيبًا مهمًا ضد الخلفية الإيجابية العامة التي خلفها كلا الموضوعين. أحببنا هذه الميني فان. سيارات ممتازة للعائلات الشابة ، في حين أن الميزانية للغاية. واسع ، ذكي ، مع رؤية ممتازة. فورد راضية عن واجباتها المنزلية والراحة والثقة في الحركة. لقد فاجأت SEAT الأسعار بشكل تقليدي ، لكن مظهرها المتميز ومزاجها الرياضي قادران تمامًا على التعويض عن الدفع الزائد للمالك المستقبلي. ربما ، من غير المرجح أن يفهم الشخص الذي اختار لنفسه مع Max الشخص الذي سيؤدي إلى دفع مبالغ كبيرة في تعبير Atea. حسنًا ، امنح شخصًا هادئًا وموثوقية ، وشخصه حاد وأعصاب. المشكلة الأبدية للآباء والأطفال
ديمتري كروتوف
