اختبار القيادة فيات Ulysse 2002 - 2007 ميني فان
فيات يوسف: فان فرانكو الإيطالي
المحاولة الثانية لإنشاء ميني فان موحد أربع شركات أوروبية - بيجو، ستروين، لانسيا وفيات - انتهت بنجاح. على المنصة أربعة نماذج جديدة: 807، C8، Phedra و Ulysse. هذا الأخير - لدينا على العجين ...أصل الأنواع
تطوير سيارة جديدة بنفسك - الحالة هي دائما مزعجة، والأهم من ذلك - باهظة الثمن. نحن نتحدث عن مئات الملايين من الدولارات، أشهر طويلة من العمل المضني، استثمارات ضخمة في الإنتاج. أولا، يعمل مفهوم السيارة بعناية، أي أن المسوقين يقودون أبحاث السوق، يلفيون المستهلكين المحتملين، وتعلم رأي التجار. وبعد ذلك فقط وضع مطالبهم: تحتاج إلى سيارة من هذا النوع، مع هذه الخصائص والمؤشرات وسعر التجزئة. تتم مراعاة العلامة التجارية الشاملة في قطاع سوق معين، نجاح أو فشل نفس النوع من النماذج التي تم إنتاجها بالفعل سابقا، ومواقف المنافسين، وأماكنها الضعيفة والقوية. لم يتم استخلاص النموذج من قبل مصمم، لكن الرائدة في هذا المشروع يعرف بوضوح ما يجب أن يكون معرف أفكاره.
ولكن في النهاية، لا يزال بإمكان نموذج العمل، والتي تتميز بمنشورات السيارات الرائدة بعد ذلك على أنها mediocre. لا، ربما ستثبت أنها ذات جودة عالية للغاية وعملية للعثور على المشتري الخاصة بهم، ولكن كل هذا سيحدث تماما كما فكر الصانع. تعني النماذج للشركة الصانع عدم وجود طلب مستقر، واستحالة تنفيذ هذا النموذج مع الربح الجيد، ودعم الإعلانات الدائمة وحملات العلاقات العامة - بشكل عام، والتكاليف الثابتة للأموال الهائلة بدلا من الأرباح المتوقعة.
ونتيجة لذلك، يحدث ذلك في بعض الأحيان أنه من بداية الإنتاج، يتم فقد النموذج الجديد بين المنافسين الأكثر نجاحا، ولا يجبرهم أن يكونوا متسنونين.
بطبيعة الحال، في عصرنا من إجمالي التوحيد والحد الأقصى لإنتاج أرخص، لا يمكن لأي من الشركات المصنعة، حتى أغنى، لا يستطيع تحمل المخاطرة. نموذج جديد، لا سيما غير المميزة لهذه الشركة المصنعة للفئة، هو دائما خطر. حسنا، عندما يكون إنتاج Gamma واسع النطاق بما فيه الكفاية ويمكن أن يوفر تطور نموذج واحد بداية خط كامل من السيارات المختلفة. بعد ذلك، على حساب تطور واحد، قد يظهر الآخرون. هذا واضح بشكل خاص على سبيل المثال من المنصات المستخدمة، على وجه الخصوص، من خلال القلق فولكس فاجن.
على إحدى منصة، عدة، في بعض الأحيان حتى عشرات، السيارات المختلفة، تميزت فقط بالسعر والتصميم، ولكن حتى الانتماء من الدرجة!
أولئك الذين هم مثل هذه الفخامة، كمنصة عالمية، لا يمكنهم تحمل، يحاولون استخدام المنصات المتاحة بالفعل، رفعها تحت الحيوانات المستنسخة الجديدة. أو، إذا تم تطوير النموذج جديد تماما للشركة المصنعة، والمنتجعات إلى خدمات الشركات الأخرى. تستخدم تصريح بسيط لحقوق الإنتاج بشكل أساسي الشركات الصغيرة والشبابية، والشركات المصنعة الكبرى الخبرة تفضل التفاوض بشأن التعاون. تقريبا كيف صنعت الشركتان - اهتمام PSA الفرنسي، والذي يشمل بيجو وستروين، والقلق الإيطالي فيات، عندما قرروا تطوير فين الغاز البالغة الحجم (انظر إدراج).
لم تكن تجربة إنشاء هذه النماذج في ذلك الوقت الفرنسية، ولا الإيطاليين، لكن موكب منتصلي حول العالم من هذه النماذج، مثل كرايسلر Woyager و Renault Espace، لم يعد راحة لكلتا الشركتين.
تجربة النماذج المشتركة قبل أن يكون ذلك فقط في فيات (في منتصف الثمانينات).
عندما لا تسمع نفس VW على المنصات، أصدر الإيطاليون سلسلة كاملة من نماذج الطبقة الوسطى. صحيح، ثم لم تشارك السويديين من صعب في جنبا إلى جنب، والذي لم يكن له وسيلة للتنمية المستقلة للنموذج. نتيجة للتعاون أثار إعجاب الجميع، لأن أربع نماذج مختلفة تماما تم تطويرها وجعلها على نفس القاعدة ظهرت على النور. وكل من هذه النماذج أصبحت حقا نوعا من الظاهرة في صناعة السيارات: فيات كروما، ألفا روميو 164، SAAP 9000، LANCIA THEMA. كلهم، على الرغم من المظهر الفردي الكامل، تم تطوير نوعية التشغيل المختلفة والتكلفة، على أساس واحد.
تصميم الفضاء
يعد FIAT OLYSSES الجديد هو الجيل الثاني من النموذج للبيع هذا العام فقط - وهذا هو، قبل أن تكون بروليدا ساخنا. علاوة على ذلك، فإن هذا Ulysse، رسمت في أم لؤلؤة فضية زرقاء مثيرة للاهتمام، هي النسخة الأولى المستوردة في إقليم جمهوريتنا!
الانطباع الأول - ما هو جيد! لا، جيد حقا. عادة ما أكون غير مبال للزي الرسمي، ولكن في هذه الحالة ... لا أستطيع حتى أن أقول بالتأكيد ما هو أشبه بما يلي: ما إذا كان تصميم الجزء الأمامي المثيرا، أو أبعاد الجسم الأصلية، أو الخلفي المستأجل المزخرف.
نعم، ما هو هناك للتحدث، كل شيء مرئي بوضوح في الصور ...
العالم الداخلي
إذا كان تصميم الجسم يمكن أن يسمى كوني، فإن الجزء الداخلي في FIAT OLYSSE يختلف مثل قمرة القيادة في المركبة الفضائية التي لا يمكنك الاتصال بها. أولا، بنية غير عادية، ثانيا، التصميم الأكثر إثارة للاهتمام للوحة. كل شيء يبدأ بوفرة الأدوات.
يتم استكمال تايمان بوفاة من مصابيح التحكم وشاشة كريستال سائلة، تقع مباشرة خلف عجلة القيادة، بثلاث صحفية كلاسيكية (عداد السرعة، مقياس سرعة الدوران، درجة الحرارة / الوقود) في الطابق العلوي، في وسط اللوحة. المستوى أدناه هناك شاشة يتم عرضها جميع المعلومات فيما يتعلق بتشغيل نظام الصوت وعلى مدار الساعة ومعلومات التحذير المختلفة. حتى أسفل، يقع Magnetol نفسه، وتحت، على إمالة وحدة التحكم المركزية، محدد علبة التروس التلقائية والعديد من مفاتيح التحكم.
مفاتيح أنفسهم، أو بالأحرى، فإن النقوش عليها تتسبب أيضا في جمعيات بأي حال من الأحوال مع السيارات العادية: أين رأيت مفتاح الهروب في سيارتك؟ في نفس المكان، على ركوب الخيل، هناك وحدة تحكم تحكم في المناخ - أيضا بشاشة صغيرة. إلى يسارها - المفاتيح الرئيسية لوظائف التحكم عبر الهاتف وأجهزة الاتصال الأخرى. بالمناسبة، أوليس يمكن حتى قراءة رسائل SMS بصوت عال ...
إذا كنت تعتقد أن هذا هو كل الزوازل الإلكترونية في FIAT Olysse، ثم مخطئ بشدة. يمكن العثور على عدد قليل من الأزرار على السقف - كل ثلاثة (!) تمكنت لوكا من هنا، وكذلك الأبواب الجانبية الخلفية. هذا الأخير، بالمناسبة، مجهز بمحرك كهربائي.
ولكن هذا ليس كل شيء، قبل ركاب الصف الأوسط، على رفوف الأبواب الجانبية، بجانب انحراف القنوات الجوية، هناك العديد من الأزرار الأخرى. أولا، النوافذ السلطة وأبواب فتح / إغلاق. وثانيا، لا تزال هناك إدارة مستديرة منفصلة للتحكم في المناخ، ويمكن تغييرها مع درجة الحرارة أو إيقاف تشغيل العرض الجوي إلى المنحرف الخاص بك على الإطلاق. الآن يبدو أن كل شيء ...
يحتوي اختبار Fiat Ulysse على تعيين HLX Emotion CA. هذا عموما أغلى نسخة ممثلة ومزينة من Ulysse: Leather Interior، ناقل حركة أوتوماتيكي، تحكم في المناخ، إلخ. على الرغم من أنه، في أفضل تقاليد فيات، فإنه لا يعني علامة السعر التجاوزي على الإطلاق. على سبيل المثال، يكلف هذا الإصدار 21.555 يورو. يمكن أن يكون فين فين فين فيات أونس من خمسة أشهر وثمانية أشهر.
اعتمادا على إصدار ورغبات العملاء. ولكن يتم توفير نسخة ثمانية أشهر فقط لسوقنا، والتي، ومع ذلك، إذا رغبت في ذلك، فمن السهل أن تتحول إلى خمسة مقاعد. يكفي فقط لخفض وإزالة الكراسي الخلفية.
صحيح، سؤال واحد ينشأ: إذا فجأة، بالصدفة، اشترى شيئا أساسيا في المتجر وتريد حمل عملية شراء على Ulysse، أين أنت ذاهب كراسي غير ضرورية؟ غير واضح...
لكن محرك الأقراص الكهربائي للأبواب الجانبية الخلفية مثيرة للاهتمام حقا وذات صلة. لقد قمت بالنقر فوق الزر - والباب، مع جرس، يفتح ببطء. من المثير للاهتمام أنه ينظر إلى موقف السيارات: يكلف سيارة نفسك، وفجأة تفتح الباب - المشاة هزة جانبا جانبا. صحيح، في بعض الأحيان يبدو أن الباب يفتح ببطء شديد. خاصة عندما يكون لديك بالفعل بجانب السيارة وانتظر. لن يمنع إلغاء الأمر: بالضغط على زر إغلاق الباب، يجب عليك أولا الانتظار لإغلاقه الكامل، ثم أعط الخطوة المعاكسة - الأمر لفتح الباب. وفي الدورة الكاملة، ينتقل إغلاق الافتتاح حوالي خمسة عشر ثانية!
دقيق الاختيار
2.0 لتر محرك البنزين، وحتى بالتزامن مع ناقل حركة أوتوماتيكي من أربعة مراحل، هذا ليس هو الخيار الأفضل لهذا الإرسال الثقيل والكبيرة. على الرغم من أن الفكرة نفسها جيدة، إلا أن بعض العملاء، لا سيما ممثلو الشركات الأجنبية، يكتسبون نسخ البنزين، لأن الديزل، في رأيهم، لا تذهب إلى طرقنا. المعدات من مثل هذا النقل التلقائي للسيارة المنطقي أيضا: يجب أن تكون السيارة الفاخرة مريحة. ولكن فقط في حالة FIAT ULYSSES، فإن مزيج هذه الأجهزة غير ناجح للغاية.
لنبدأ بحقيقة أن محرك البنزين بحجم 136 قويا يجب أن يكون صعبا، لأنك بحاجة إلى حمل ما لا يقل عن 1570 كيلوغراما - تزن الكثير من الأيوسين. وينضح الجهاز في هذه الحالة أنه مجرد فرامل إضافية - من الواضح أن خطواتها الأربع لا تكفي لتنفيذ جميع قدرات المحرك بالكامل. على الرغم من أن الجهاز نفسه جيد جدا، إلا أنه ليس حافلا للإرسال، حتى في وضع الركلة، فإنه يعمل بسلاسة تماما في الوضع العادي، يبتلع تقريبا التروس تقريبا مع تنشيط سلس ويتصرف جيدا عند التجاوز. ولكن إذا كنت معتادا على الركوب بسرعة وحيوية، فإن هذا المحرك التلقائي يوضحك بالكاد. يتم تشديد مؤشر عزم الدوران القصوى في هذا المحرك إلى الأعلى - يتم تحقيق ذروة في 4100 دورة في الدقيقة. بطبيعة الحال، مع هذه الإرسال الطويلة، فإن علبة التروس الأربعة المرتفية لا تتحول كثيرا إلى أن تكون في الوقت الحالي. سيكون من الممكن تصحيح الموقف عن طريق تثبيت محرك البنزين V6 فيات FIAT ULYSSE 2.9 لتر، وهو أيضا في النطاق، ولكن هذا الإصدار غير متوفر لسوقنا. من السهل هزيمة الخيول والبرامين 204 في القيعان بسهولة بعض امتداد علبة التروس التلقائية، وتحول أوليس إلى نوع من Yankee المريح. لكننا غير متاحين لنا ... خاتمة: من المنطقي الانتباه إلى Turbodiesel JTD بسعة 109 حصان وعلى الرغم من أنه يتم تسليمه فقط مع علبة التروس الميكانيكية، إلا أن السيارة ستفقد القليل. بعد كل شيء، محرك الديزل هو مرونة أكثر من ذلك بكثير وساحة لنظيرة البنزين: ذروة عزم الدوران، وهذا هو 270 نانومتر مثير للإعجاب، يتم تحقيقه عند 1750 دورة في الدقيقة - على الفور تقريبا بعد التحول الخمول!
على علاماتك!
الانطباع الأول لرحلة إلى فيات أوليز هو سيارة كبيرة بشكل لا يصدق! إذا لم تكن من أجل المرايا الخارجية الضخمة، فسوف تتحول المناورة إلى عذاب صلب.
من خلال النافذة الخلفية على الإطلاق، لا شيء يمكن رؤيته - السيارة الثمانية عجلات لا تزال، وعلى الرغم من الرؤية إلى الأمام، يمكن القول أنها طبيعية. باستثناء نقطة واحدة: تأخذ لوحة الأدوات متعددة الطوابق الضخمة مع بنية غير عادية للغاية مساحة غطاء محرك السيارة، وحتى علاوة على ذلك، فإن الحافة الأمامية للسيارة غير مرئية على الإطلاق. تشغيل وحديقة أفضل مع الهامش.
لكن قابلية تنظيمه فيات أونس مفاجأة للغاية: تكشفت في مكان تقريبا. يساعدك كثيرا في المدينة عندما تضطر إلى مناورة بين الصفوف، ورعاية جيران الخيط.
من المستغرب، على الشوارع الحضرية المحظورة فيات أونس يشعر بأنه جيد جدا، لا يوجد نقص في أي شيء في الديناميات أو في المناورة. المرايا الكبيرة مفيدة للغاية، بالإضافة إلى أوليس نفسها، كما أن السيارات المجاورة مرئية أيضا لبوليس. صحيح، على مناورات السباق بصراحة قيادة هذه السيارة، فمن الأفضل عدم الذهاب، ولكن أونس لا يثير ذلك.
أسلوبها هو حركة مقاسة وسلسة، دون رعشة فوست، دون فرامل الطوارئ وتسريع في الانخفاض.
على الأقل لأن مقعد السائق (الجلود الزلقة الزلقة) محرومين من أي دعم جانبي. نسج الدوران - ولم تعد تقود السيارة، ولكن فقط البقاء وراء العجلة، حتى لا تنزلق من الكرسي. بشكل عام، لا يوجد شيء للمحاولة من الفاخرة ون للقيام GTI - وليس تلك الأبعاد، وليس السلطة ...
على طريق FIAT Ulysse هو أيضا لك. مع أبعادها، والفضاء الشامل والفراغ الداخلي، فإن السيارة هي سائح حقيقي - يمكن بسهولة رائحة كريهة في جميع أنحاء أوروبا. التعليق قاسية بعض الشيء، خاصة في المفاصل، لكن نعومة منعطف بشكل عام يتوافق مع مفاهيم سيارة مريحة. بدا الجهاز حتى مضمون بعض الشيء، ولكن دون الإخلال بالإدارة. مناورات عالية السرعة، وكذلك المناورة عالية السرعة في السرعة المنخفضة Ulysse تؤدي دون مشاكل. على الرغم من أنه من المستحيل القول أنه يحب ذلك. الجهاز ذو مركز الثقل العالي هو مكعب بشكل ملحوظ عند المنعطفات، ولكن في نفس الوقت يغير عن طيب خاطر للغاية المسار بسرعة عالية. مع تعديل على الطبقة والأبعاد، بشكل طبيعي ...
المستهلك هو دائما على حق!
سوق ماينفان بالحجم الكامل هو قطاع محدد للغاية، حيث يكون المشتري مهما ليس الثمن باعتباره أكثر الامتثال كامل لطلباته. يحتاج المرء بالتأكيد إلى نموذج محرك الأقراص كليا، وأخرى - أماكن فاخرة فاخرة وفلية. ثالثا - بحاجة عموما آلة رفع تردد التشغيل: متواضع، واسعة وموثوقة. لكن فيات أونسا يفتح مكانة جديدة - إنها سيارة كبيرة للغاية بالنسبة للمالك الخاص.
على الرغم من حجمها، فإنه لا يبدو مثل حافلة صغيرة، وتصميم تصميم غير عادي نموذج في رتبة المرموقة. المعدات، وخاصة الأجراس الإلكترونية، أكثر برودة بكثير من معظم سيارات السيدان المرموقة الجديدة، ناهيك عن نماذج الطبقة الوسطى.
الجيل السابق فيات أوليس، فضلا عن الحاضر، وقد تم إنشاؤها في إطار التعاون بين الشركتين والفرنسية والإيطالية. ومثلت فرنسا من قبل مجموعة PSA، والجانب الإيطالي، ممثلة العلامات التجارية لانسيا وفيات، دافع عن مصالح مجموعة فيات. ونتيجة لهذا التعاون جاء لضوء أربعة التوأم صغيرة. وكانت هذه بيجو 806 وستروين التهرب، لانسيا Z وفيات أوليس، قدم أيضا في النسخة البضائع من SCUDO. وقد أظهرت الوقت أن هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها. كل أربعة من السيارة، وعلى الرغم من هوية التصميم وتشابه المظهر، وجدت مستهلكيها. وما هو الأكثر إثارة للاهتمام، وتمكنوا من المنافسة تقريبا. نوعية البناء المختلفة والانتهاء من الداخل، أخيرا، صورة الصابورة سياسات التسعير المختلفة من جميع الماركات أربعة - ونتيجة لذلك، كان ينظر كل النماذج ومستقلة.
الرأي AG:
سيارة غير عادية - حافلة صغيرة الأسرة والالكترونيات يتوهم في BMW 7. ومستوى الأسعار في الوقت نفسه، من المثير للدهشة سارة، وهو أدنى مستوى بين منافسيها.
+ الفسيحة
+ وضوح جيد من مقعد السائق
+ درجة عالية من المعدات والالكترونيات
تصميم مثيرة للاهتمام +
-Arhaichny أربع سنوات آلة
-Benzinovy \u200b\u200bمحرك 2.0 لتر ليست مناسبة جدا لمثل آلة كبيرة وثقيلة
تعليق -Zhestkovatye