اختبار محرك فيراري F355 1994-1999 كوبيه

صيغة بسيطة

بدأ كل شيء في عام 1978، عندما تكون في سيارة فيراري 312T2، Villenev تم اختباره من قبل انتقال مع دليل جديد للفورمولا 1. إلى الأجناس، فإنه لم يأت ل- لا خطر في ظروف القتال. أخذت لاول مرة مكان بعد 11 عاما. في السباق الأول للموسم 1989 في البرازيل، فيراري يسلك جهاز 639 (المعروف أيضا باسم فيراري F1-89) مع نظام التحكم في الإرسال الكهربائية والهيدروليكية. السباق الأول يجلب النصر الأول. انها لنايجل مانسيل.

 

في هذا الموسم، وكان فريق فيراري ليس فقط رائدة، ولكن أيضا المحتكر لاستخدام الكهربائية الهيدروليكية. لذلك، العديد من البيانات التي ظهرت أن استخدام هذا النظام سيؤدي حتما إلى ارتفاع في تكلفة سباق - ليس كل فرق صيغة يمكن أن تحمل شراء، ولكن حتى أكثر من ذلك تطوير مثل هذا الإرسال. وكانت مزاياه واضحة وملموسة.

 

السيطرة على مربع ويتكون القابض على عجلة القيادة. يد الطيار دائما على عجلة القيادة، مما يجعل من الممكن لعدم السيطرة على تفقد مسار الحركة عندما يتحول العتاد.

 

جعل إلغاء دواسة القابض من الممكن للحد من عرض كتلة دواسة، وبالتالي، لتضييق الجزء الأنفي من السيارة وتحسين الديناميكا الهوائية للجهاز.

 

يحدث التحول والعتاد بشكل أسرع، وتقريبا من دون كسر تدفق عزم الدوران، ولا يؤدي إلى فشل حظة من العجلات الرائدة مع الأسفلت.

 

وكانت مزايا طريقة جديدة للسيطرة واضحة جدا أنه بعد عام واحد فقط، وهو انتقال مماثل تجهيز سيارته FW 13B فرانك ويليامز. في عام 1991، كان فريق مكلارين بدوره، وبدأ في وقت لاحق عن آلات الفورمولا 1 أن تكون مجهزة مع ناقل حركة مع التحكم الإلكتروني الهيدروليكي.

 

لكن فيراري ليس مجرد فريق سباق. هذه هي آلات الطرق السريعة من فئة GT الرائعة التي كانت تستخدمها Formula-1 علامة معلمة لفحص حلول تقنية جديدة. عاجلا أم آجلا، انتقل الكثير منهم إلى النماذج التسلسلية. هنا بضعة أمثلة. تم استخدام أحنامات الكربونية للغاية في عام 1984 على سيارة Ferrari 126S4، في عام 1987، تم استخدامها بواسطة سيارة Ferrari F40. ناقلات النقل (المدرجة في مخطط الطاقة في الجسم والهيكل) المحرك والنقل، والتي ظهرت في عام 1964 في سيارة فيراري 158 / F1، في عام 1995 كان من الممكن أن نرى على فيراري F50.

 

وهنا مواز آخر: فيراري 639 - فيراري 355F1 مع انتقال صيغة. منذ بدء مانسيل في البرازيل، مرت ثمانية سنوات ونصف العام في البرازيل إلى عرض 355F1 في فرانكفورت.

 

نموذج 355 هو الأكثر ضخمة ورخيصة (مقارنة مع نماذج فيراري الأخرى) وبيع جيدا. إن الظروف الأخيرة تدحض جميع العبارات التي تعد 355F1 خطوة دعاية للحفاظ على الطلب المستهلك. مهمة المشروع هي استخدام ناقل حركة متقدم على آلة طريق سريع توفر توزيع عزم الدوران الأمثل مع الحد الأدنى من الخسائر عند تشغيل الإرسال. وفي الوقت نفسه، تسهم في أقصى درجات السلامة للحركة، وسهولة الاستخدام ودون زيادة كبيرة في تكلفة الجهاز نفسه. لذلك، ليس من المستغرب أن 355، قررنا استخدام كحامل لنقل مكيفات، ومع الحد الأقصى للتوحيد وتطبيق الوحدات والأجزاء الموجودة بالفعل من ترسانات المصنع والفريق. انجذبت تطوير شركاء السباقات الطويل الأمد في فيراري. تم الإشراف على الجزء الإلكتروني من المشروع من قبل ماجنيتي ماريلي، والهيدروليكي - Bendix شركة.

 

جهاز النظام هو مثل هذا. في الواقع، ظلت صندوق 6 سرعات ومشكلة النموذج القياسي 355 دون تغيير، والحصول على محركات الأقراص الهيدروليكية فقط، وتنفيذ أوامر وحدة التحكم الإلكترونية. والكتلة تتلقى الأوامر لتبديل التروس من زرين، يتم تنفيذها هيكليا في شكل العتلات (مثل مفاتيح عجلة القيادة)، والتي يتم وضعها على محور عجلة القيادة خلف عجلة القيادة. يتحكم السائق في العتلات، ويحللهم بأصابع متوسطة وغير مشروعة.

 

يحدث تشغيل العتاد قيد التشغيل بالتتابع: 1-2-3-4-5-6 والظهر، كل رافعة الوخز يرفن ناقل الحركة إلى جهاز واحد، أسفل الرافعة هو واحد لأسفل. يتم تشغيل النقل العكسي على وحدة التحكم المركزية.

 

بعد بدء تشغيل المحرك، قم أولا بأمر UP (تشغيل العتاد الأول أو الأول أو الخلفي ل TROGGY، فقط عند الضغط على دواسة الفرامل)، يضغط النظام على القابض ويشمل أول ناقل حركة. عند الضغط على دواسة الغاز، يطلق النظام على النحو الأمثل القابض، بناء على دوران المحرك، والزاوية وسرعة الحركة دواسة الغاز. صفوف السيارة من المكان، في حين يتم استبعاد زلة القابض.

 

بعد قيادة الأمر المتابعة (+1)، يقوم النظام بتحليل سرعة سرعة المحرك وسرعة السيارة، وتحديد ما إذا كان النقل المحدد يتوافق معهم. بعد ذلك، وفقا لعزم الدوران من المحرك، يتم إيقاف تشغيل القابض - من أجل منع انزلاقه أو زيادة حادة في الثورات. ثم يتحول الهيدروليكية إلى العتاد المحدد وتطلق القابض. الإجراء كله لا يستغرق أكثر من 200 مللي ثانية ...

 

يحدث تغيير التروس أيضا عندما تكون الرافعة أسفل الملتوية، فقط في الاتجاه المعاكس. عند التبديل، يأخذ الإلكترونيات في الاعتبار عددا كبيرا من المعلمات: زاوية وسرعة فتح صمام الخانق وسرعة المحرك ونقلها وسرعة السيارة، امتثالها للعتاد المحدد وحتى درجة حرارة المحرك. يمكنك تبديل عمليات الإرسال على حد سواء عند المجففة وجزءا أو جزءا منها بالكامل أو تماما كما تريد بسرعة - سرعة النظام أكثر من غير كافية، ولن تسمح العديد من الأقفال والمحددات بالعديد من إخراج المحرك إلى وضع الخطر.

 

بحيث لا يحتفظ برنامج التشغيل بعدد النداءات إلى العتلات، يتم عرض رقم الإرسال في النافذة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران على لوحة الأداة.

 

إذا كان فريق السباقات يختار إعداد الإرسال لطريق معين وظروف الطقس، فلا ينبغي أن يكون مالك Ferrari 355F1 قادرا على فهم هذه التعقيدات. لذلك، يوفر ناقل الحركة السائق الفرصة لاختيار وضع الماكرو للحركة: الرياضة، وضع الحركة، وضع الحركة بواسطة طريق زلق، وكذلك وضع المربع التلقائي عالية الجودة. بالمناسبة، عند تشغيل الوضع الرياضي، يزيد صلابة التعليق تلقائيا. توجد أزرار الاختيار في وحدة التحكم في المركز، بجانب رافعة التبديل العكسي.

 

F1 نقل صياري أكمل جميع الإصدارات الثلاثة من Ferrari 355 - Burlenetta و Targa وعن العنكبوت.

 

إيفان ضد باديرين
 
 

 

مصدر: مجلة موتور