Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

رحلة وداع

قريباً ، ذكرى شيفروليه كورفيت للسيارة الأمريكية المعروفة للغاية في فئة Gran Tourism. في عام 2003 ، سوف يتحول إلى نصف قرن بالضبط منذ بداية إنتاج الجيل الأول كورفيت. في الستينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Eisi-Cobra الأنجلوسو كوبرا للمتسابق الأسطوري والمصممة الموهوبة كارولا شيلبي بمنافسة حقيقية. من المهم أن شيلبي كان له يد لرئيس الجيل الخامس الحالي من كورفيتوف: تم إنشاء مراوغات رائعة بمشاركته المباشرة.
الماء والحجر والجليد واللهب
اثنين من السيارات الفائقة الأمريكية لديها في الواقع اختلافات أكثر بكثير من الميزات المماثلة. بطبيعة الحال ، هما Korvett و Weiper هم اليانكيين الوحيدون الذين يمكنهم التنافس مع مثل هذا البيسون في عالم السيارات الرياضية مثل Porsche-911-Turbo و Ferrari-550 و Lamborgini-Dhodablo. ومع ذلك ، فإن المصادفات تنتهي تقريبا على هذا.
تعود شجرة الأنساب Corvetta إلى منتصف القرن الماضي. ومع ذلك ، من النموذج الأول ، الذي طوره إدوارد كول و Arcus-Duntov Zora ، الآن لا توجد حتى ذكريات. على الرغم من أنه من المستحيل عدم الاعتراف بأنه بدءًا من الجيل الرابع (1984-1996) ، فإن Corvette يتغير تطوريًا ، والحفاظ على أفضل ميزات المظهر والمزاج وفي الوقت نفسه أصبح أكثر وأكثر مثالية وتكنولوجيا عالية.
Weber أكثر من شباب ، لكن سيرته الذاتية تتعارض مع العمر الغني جدًا. لأول مرة ، هاجم Viper زوار وكيل ديترويت للسيارات في عام 1989. عدواني وليس مثل أي شيء مندهش من قبل الجمهور لدرجة أن كرايسلر (نغمة في سياسته التقنية واستراتيجيته في ذلك الوقت طلب من فرانسوا كاستان) على الفور العمل على الإنتاج. في عام 1992 ، أظهرت ديترويت RT/10 التسلسلية ، بعد عام تم تجميع الشركة من قبل مقصورة GTS.
منذ ذلك الحين ، أصبح أكثر من 14 ألف شخص أصحابًا في جميع أنحاء العالم. نتيجة ممتازة للسيارة ، تقترب تكلفة مائة ألف دولار! معظم رياضات عائلة شيفروليه ، حتى في أغلى التكوين ، أرخص بكثير. ولكن أكثر من خمسين عامًا ، تم إطلاق سراح أكثر من مليون كعكة.
 
    
كل من Weber و Korvett ثمار فلسفة فنية واحدة
 

 
وسيم و simpleton
وفقًا للبيانات الخارجية ، لا يترك Weiper Korvett فرصة واحدة. شيفروليه ، بطبيعة الحال ، ليست بأي حال من الأحوال ، غير عادية على خلفية سيارات السيدان الأخرى. ولكن بمجرد أن تكون السيارات في مكان قريب ، يحتكر Kraisler كل الاهتمام. Weiper ، الذي لم يتغير عمليا منذ السنة 92 ، واليوم يبدو وكأنه بطل فيلم رائع ، يتحقق في المعادن والبلاستيك.
مع معارفها الوثيقة ، يذكر Weiper أكثر بسيارة مفهوم تم إعدادها للمبيعات. لا يوجد نزاع: تتميز السيارة بتجميع عالي الجودة ، وتأسر الوظائف ، ولكن في الوقت نفسه ، فإن الحلول الفردية غريبة للغاية. على سبيل المثال ، لا يحتوي غطاء محرك السيارة الضخم على قلعة ، نفس القصة مع غطاء خزان الغاز. صالون مصنوع بأسلوب رياضي لا هوادة فيه (الأوجه البيضاء ، علامات مستديرة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية) ، في الواقع ، قريبة جدًا. يتم نقل عقدة الدواسة بشكل ملحوظ إلى اليسار ، وهذا ، إلى جانب دواسة التصاق طويلة ، يخلق بعض الإزعاج. عليك أن تمتد ساقك طوال الوقت ، حتى لو تم نقل المقعد بالقرب من عجلة القيادة. عدم وجود قوى الفضاء للحفاظ على القدم باستمرار إما على دواسة القابض نفسها ، أو تحتها. على الرغم من حقيقة أن الدواسات لديها تعديلات ، لم أتمكن من اختيار مريحة للمعجل.
أين هي كورفيت لأصالة السبات! لا يختلف مكان عمل سائق حجرة شيفروليه عن سيارة السيدان الأمريكية العادية. عجلة القيادة العادية ، مقاعد عادية مرتبة ، عادية. هنا ، حتى أضواء الدواسة ليست في مكانها مع الحفر. لكن السيارة تم تكييفها بشكل جيد مع الرحلات اليومية. تسمح لك المقاعد وعمود التوجيه ، المحشوة بمساعدين كهربائيين مفيدين ، بالجلوس مع الراحة وحتى الراحة. هناك قدرة أكبر داخل المقصورة مما يمكنك افتراضه ، وستمنح مقصورة الأمتعة Vaiper عدة نقاط إلى الأمام.
 
    
وفقًا للبيانات الخارجية ، لا يترك Vaiper Korvett فرصة واحدة ، ولكن من وجهة نظر فنية على خلفية Guital Corvetta عالية التقنية ، يبدو Vaiper للخلف إلى الخلف إلى حد ما
   
gigantomania كما هو
يحصل المرء على انطباع بأن منشئو كورفيتا و Weber ، وكذلك منشئو مبنى Titanic و Empire Steit ، يخضعون لـ Gigantomania. يبلغ حجم العمل في شيفروليه الثمانية على شكل حرف V 5.7 ، وكرايسلر العشرة أسطوانات عمومًا ثمانية لترات! صحيح أن المتطلبات الأوروبية الصارمة لمحتوى المواد الضارة في غازات العادم قد قياس حوسبة المبارزة لدينا قليلاً. بعد عبور المحيط الأطلسي ، انخفض عدد القدرة الحصانية تحت أغطية: كان لدى Viper 384 حصان ، وكان Korvett 344. وفقًا لذلك ، فقدت شيفروليه 11 ، وكريسلر تصل إلى 71 قنبلة! ولكن حتى بعد ذلك ، لا يمكنك استدعاء الأميركيين منخفضين القوة بأي شكل من الأشكال. علاوة على ذلك ، فإن الميزة الرئيسية للسياحة الأمريكية الكبرى هي مؤشرات عزم الدوران. 615 ن.
لدى Korvett عبادة عزم الدوران ، لكنها لا تزال صلبة للغاية - 470 ن.
هل مندهش للغاية أن يظهر Vaiper و Corvette بين الأبطال في ديناميات التسارع: يكتسب كل من Yankees مائة من مكان في 4.8 ثانية. هنا لا تحتاج إلى إنشاء أي ناقل حركة لإضافته إلى أقصى تسارع. مع خصائص السيارات الفائقة الأمريكية ، هذا لا لزوم له. فقط اضغط من القلب إلى دواسة المسرع ، وكل العلوم. وحتى علبة التروس التلقائية لن تكون قادرة على إفساد الانطباع. صحيح ، سنقوم بحجز على الفور: بحيث تكون مقارناتنا أكثر دقة ، نختار خيار شيفروليه مع علبة تروس ميكانيكية 6 سرعات. بعد كل شيء ، تم تجهيز Webipers حصريًا بواسطة الميكانيكا مع ستة تروس للمضي قدمًا.
ولكن لا يوجد ديناميات تسارع واحد يعيش سيارة. يجب عليه أيضًا أن يتحول ، ويبطئ ، ويرش في الاختناقات المرورية ... ربما تمكن مهندسو شيفروليه من جعل نموذج C5 أكثر تكييفًا مع مصاعب الحياة اليومية. تم تجهيز Corvette مع ABS في دائرة الفرامل ، ونظام التثبيت بالطبع ، ومسرع إلكتروني ، وامتصاص الصدمات مع خصائص متغيرة ، والتحكم في التطواف ، ومستشعر ضغط الإطارات وحتى نظام لإخراج معلومات الطوارئ مباشرة إلى الزجاج الأمامي. الابتكار الأخير ، بالطبع ، يساعد على زيادة السلامة.
على خلفية مثل هذه الكورفيت عالية التقنية ، يبدو Vaiper متخلفًا جدًا. لم يكن هناك ABS في اختبار Chrysler (سوف يظهر فقط على مساحات عام 2001)! أي نوع من الخانق الإلكترونية هو السائق المساعد الوحيد في ترويض الأفاعي - وهو تفاضل ذاتي يوزع الجهود بين عجلتين ميشلان ضخمان.
بطبيعة الحال ، يتطلب أقوى السبات مزيد من الاهتمام والكفاءة المهنية ، وخاصة على طريق زلق. ولكن على تغطية جيدة ، تُظهر مقصورة من كرايسلر سلوكًا ممتازًا. يحمل Weber بإحكام مستقيمًا حتى بسرعات قريبة من الحد الأقصى ، وفي الزوايا تسير على طول القضبان.
من حيث كفاءة الكبح ، أظهر المنافسون أنفسهم من أفضل جانب. ولكن مع ذلك ، يجب إعطاء الأفضلية هنا إلى كورفيت - بفضل ABS التي تم تصحيحها تمامًا ، يلهم السائق المزيد من الثقة.
ليس هناك شك في أن Weiper و Korvett يمثلان الولايات المتحدة بشكل كاف في فئة Gran of Tourism. ومع ذلك ، فإنها تبقى سيارات مختلفة تماما. WEIP جميل لتصرفه الذي لا يقهر ، الجريء. برافو ، كرايسلر! قاسية بعض الشيء في جوهرها ، هذه المقصورة مخصصة لعشاق نقي نقي. Weber هو تجسيد القوة البدنية الخشنة ، ولأنه من المستحيل أن يناسب دور السيارة بشكل أفضل. لا يحظر استخدام الأفاعي في ظل ظروف عادية ، ولكنه لن يخلق وسائل راحة خاصة.
كورفيت مختلف تماما. النموذج C5 أكثر دقة ، مثالية ومتواضعة. في أوضاع عادية ، تستهلك 10 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر من الرحلة. بالنسبة لأولئك الذين لديهم ما يكفي من المكانين في المقصورة ، لا شيء يمنعه من السفر عليه على الأقل كل يوم.
ومع ذلك ، فإن اليوم ليس بعيدًا عندما تصبح هذه السيارات التاريخ. بعد عام أو عامين ، وعد شيفروليه بإظهار الجيل السادس من كورفيت ، وسيأتي وريث ممسحة في عام 2002. لقد رأى زوار وكيل سيارات ديترويت هذا العام بالفعل هذه المعجزة على قيد الحياة. تحت غطاء محرك أقفاص الألفية الثالثة ، محرك معدّل بسعة 8.3 لتر يطور 506 حصان. قوة و 678 نانومتر من عزم الدوران. لذلك ، سنظل نركب
V10 V8
كل من Weiper و Korvett هما ثمار فلسفة فنية واحدة ، والتي يتمثل جوهرها في إنشاء سيارة حول محرك قوي على شكل V. صحيح ، قبل الذهاب إلى أوروبا ، كان على السيارات الفائقة الأمريكية الاستقرار إلى حد ما.
لتوزيع أفضل للكتلة على طول المحاور ، حاولت المحركات تحريك الحد الأقصى قدر الإمكان. في التعليق الأمامي ، تم استخدام الرافعات الثلاثية الألومنيوم لتقليل الوزن. لقد عملوا على محمل الجد على الديناميكا الهوائية ، وتثبيت الإطارات مع مؤشر عالي السرعة ، ومكبرات الصوت الرياضية الفرامل.
لم يترك محرك Viper بحجم 10 أسطوانات 8 لتر للمصممين عنصرًا بديلًا-عنصر الحمل هو إطار فولاذي أنبوبي. على Corvette ، قام محرك أكثر إحكاما بنسبة 8 أسطوانات مع حجم 5.7 لترات خلق مشاكل أقل ، مما سمح بتطبيق الصناديق الملحومة. بالمقارنة مع الطراز السابق ، تم تحويل علبة التروس Corvetta إلى الوراء - بحيث تم طهيها بالجسر الخلفي. في النفق المركزي للجسم ، يحدث عمود نقل من مواد مركبة. مثل هذا القرار ، الذي تم تبنيه من أجل التوزيع الموحد للجماهير واستخدامه على نطاق واسع في النماذج الفردية من Ferrari و Porsche ، السماح للفوز بمكان في المقصورة.
نتيجة لذلك ، زادت القاعدة بمقدار 20 سم ، والتي بدورها أثرت بشكل إيجابي على استقرار الدورة. بالإضافة إلى ذلك ، تدعي الشركة أن صلابة التواء في جسم نموذج C5 أعلى تقريبًا أربع مرات من المؤشرات المماثلة للسلف.
في حين يتم استخدام الينابيع العادية في تعليق السفر ، ظل منشئو Korvett واقعًا لتقاليدهم واحتفظوا في الأمام وخلف الينابيع المستعرضة من المواد المركبة الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز شيفروليه بنظام التحكم في ضغط الإطارات ، والذي يتيح لك ، في حالة ثقب إطار Buzz-IGL-F1 قيادة 160 كم بسرعة أخرى 90 كم/ساعة. سيكون لديك الوقت للوصول إلى تركيب الإطارات!
رؤوس المحرك ومحرك مصنوعة من الألومنيوم. وكما هو الحال في تقنية أمريكا القديمة الجيدة ، تمثل صمامان للأسطوانة ، ويقع عمود الحدبات في الوسط ويقود الصمامات مع دافعي الروك. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع كورفيت من مفاجأة الجميع مع استهلاك الوقود المتواضع.
   
الشيء الرئيسي في المحركات ومحركات كورفيت ليس تصميمًا ، بل القوة والعزم

 
بيير دايدون ، الصورة كزافييه دي نومبيل
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/01]