اختبار محرك الأقراص Citroen C-ZERO منذ 2010 هاتشباك

في جميع أنحاء العالم لمدة 250 يورو

إذا لم تكن ل odyssey الكهربائية. أول جولة عالمية في سيارة كهربائية قياسية على جانبي ومغبر، لا أحد سيؤدي إلى أن ستروين هاتشباك مثل Matiz هي سيارة كهربائية تسلسلة في جميع أنحاء العالم. تمكنت العجلات الضيقة ل Puchglase of Baby من القيادة على طول طرق أمريكا وآسيا، وسوف أضطر إلى إدارة ستروين غير عادي من نيجني نوفغورود إلى موسكو!


طاقم ستروين C-ZERO فرنسي تاجر، أنتونين جي، مستشار حكومة فرنسا حول المخاطر الاقتصادية، وكزافييه ديجون، مهندس الشركة الرياضية للطاقة. تبدو رحلتهم على نطاق واسع للغاية: في ثمانية أشهر، سيتغلب الرجال على بعد 25000 كيلومتر عبر إقليم 17 دولة، بعد أن أمضوا سيارة كهربائية مقابل شحن أكثر من 250 يورو. وقد انتهت هذه المهمة تقريبا! إلى فرنسا الأصلية لملف اليد، ولم تركت 17 يورو فقط لدفع الكهرباء ...

هل تبيع بلدك حقا ميتسوبيشي أنا ميف؟ يسأل أنتونين، وقد سمعت الاستجابة الإيجابية، مستمر. إن ستروين C-Zero لدينا هي توأم من السيارة اليابانية، لذلك لن ترى أي شيء جديد. ولكن سوف تعرف ما هي السيارة الكهربائية في الممارسة العملية! كم من الوقت فهو الشحن؟ ما المسافة التي يمكن أن تصل إلى شحن واحد؟ فقط اللباس دفئا: من أجل توفير رسوم البطارية، نحن لا نستخدم سخان. ولكن يمكنك التقاط مسجلات الشريط المفضلة لديك، مثل بقية الإلكترونيات على متن الطائرة، يتم تناولها من بطارية منفصلة.


مع الروس، يواصل الرجال Unaccompired عن طريق العبارات: أنا فرنسي. الكهربائية، المقبس! السيدات الشباب الذين يعملون في مطاعم على جانب الطريق وفي محطات الوقود، من Smile and Ickent Flash ووافق عن طيب خاطر على توصيل التمديد بالمخرج ... لا تأخذ المال، ولكن دائما طلب ترك توقيع أو التقاط صورة

آسف. داخل ميتسوبيشي ك Mitsubishi فقط شيفرون شيفرون على البلاستيك الرعاعي والبيانو اللامع بدلا من التشطيبات الفضية غير لامع، فهو C-Zero الفرنسي، وليس اليابانية أنا ميز. تم وضع جميع ملء المصممين الكهربائية تحت أرضية الجسم، لذلك في الجذع الصغير 168 لتر، يحتل نصفها سلكا 5 أمتار مقابل الشحن من الشبكة المنزلية، لم يتم العثور على مكان حقائنا ببساطة .. . لا مشكلة! نحن مغطاة بفان بيرلينجو فسيح، وتحميل طفل الطفل مثل ذلك.

تدوير مفتاح لوحة الأداة تأتي إلى الحياة والشرق الأخضر جاهز هو مضاءة. المحدد، كما هو الحال في الآلات الأوتوماتيكية المعتادة، هو موضع محرك الأقراص. اذهب! في المرة الأولى التي تنظر فيها إلى مقياس الراسين، ولكن هذا المرح سريع الذكرى السهم يظهر بالفعل موقف الدواسة الحالية. إذا لم يكن الأمر كذلك للصمت المطلق، الذي يرافق رفع تردد التشغيل، فإن ديناميات C-Zero ستشبه ديناميات Microlley المعتادة مثل Daewoo Matiz.


في الداخل لا يوجد شيء خاص: البلاستيك الصلب وما يزولون على الأقل. بالنسبة للسائقين الكبار، C-ZERO صغير (لا يوجد ما يكفي من النطاق التكيفية الطولية، وسوف يبدو الكرسي ضيقا إلى ركاب Compast)، ولكن بسبب الهبوط العالي ومنطقة كبيرة من تزجيج الشعور بالضيق لا تحدث

وأين هي لحظة Trolleybus على Crevs المنخفضة؟ تتوافق في نسبة التروس من علبة التروس: 6.07 مع ناقل الحركة الثالث للجهاز، بحيث تكون ستروين غير قادرة على تسريع جسديا. ولكن من الضروري فقط تسريع السرعات المتوسطة ... الفجوة والبنزين والسلاحف الديزل والسيارات الكهربائية الذباب! عند 180 نيلومتر عزم الدوران C-Zero، يطلق النار على C-Zero من سرعة 40 كم / ساعة ولباس مع تسارع قوي حتى يعبر سهم عداد السرعة العلامة 100.

تحتاج فقط إلى التعود عليه، أن جهاز التسارع تم تكوينه في خصوصيته: دعونا اضغط على نصف دواسة، والقطع من السيارة قليلا، وفقط مع دواسة دواسة راحة تماما تبدأ C-Zero في تسريع، انتقد بثقة 15 -نش عجلات على الحفر والمخالفات، مما أجبر السرعة فقط على أكبر نزلات البرد. رائعة! وعلى المسار، فإن Hatchback الذي أطلقته البطاريات يفتقر بوضوح إلى إجراء تفاعلي فقط على ذاكرة الوصول العشوائي. إلى دواسات الفرامل، نادرا ما يلمس: ستروين يبطئ بشكل متكرر، إذا قمت بإصدار الدواسة المناسبة.


مقابل تكلفة كاملة من الشبكة المنزلية، تتطلب ستروين الكهربائية ست ساعات على الأقل (عادة 8-10). في الولايات، بسبب الجهد المنخفض، كان C-ZERO يأكل يوميا لمدة 14 ساعة طويلة، وفي اليابان، بسبب وجود محطات شحن 380 فولت، تم توجيه الاتهام إلى السيارة في 30 دقيقة

أليكس، أنت تسير بشكل جيد للغاية: تسرع لك بسرعة، أنت تحمل سيارات أخرى، إنها جيدة جدا ل Xavier. ولكن دعنا نذهب لتناول الطعام! أعلم أن هنا يمكنك تسريع ما يصل إلى 90 كم / ساعة ... ترى، قبل المغادرة، أبلغنا مهندسي ستروين أن السرعة المثلى ل C-Zero لا تزيد عن 55 كم / ساعة. لذلك، ستكون الخطة اليوم مثل هذا: في غضون ساعة بضع ساعات، أقودها إلى Gorokhovets، وهي قفصان هناك واشتقاد أربع ساعات، ثم لا تصل إلى فلاديمير قليلا، ونحن نحصل على اثنين شحن الساعة. جيد؟

تحسب بسرعة: على طريقة 220 كيلومترا، سنقضي ثماني ساعات على الأقل! نعم، أبطأ الأبطال من الحافلات التي يديرها Nizhny Novgorod-Vladimir على الطريق، مع كل توقف، ستوصل إلى العنصر النهائي في أربع ساعات! وهناك دافئ ودافئ، وهنا هو بارد ورطب، لأن الموقد أو مكيف الهواء غير مكتمل فاخر: أول يأكل ما يصل إلى نصف مخزون السكتة الدماغية، والثاني لتبرد الصالون الصغير مطلوب 25٪ من إجمالي احتياطي الكهرباء.


أول جولة عالمية في العالم على السيارة الكهربائية أنتونين و كزافييه كانت تستعد عام ونصف، وهنا ... فرنسي آخر، فرانسوا ديميري، بدأ مشروعا مماثلا! يستلزم رودستر تسلا كل يوم ما يصل إلى 400 كيلومتر، العبارة، فهو يفضل طائرات النقل، وبالتالي لديه كل فرصة لإنهاءها قبل الرجال على C-Zero

ماذا سيحدث إذا تصرف بطارية الجر بالكامل؟ في الممارسة العملية، انظر نهاية العالم لم يكن لدي الفرصة، لكن الفرنسيين أخبروا ما يلي: عند انخفاض حجم إمداد الوقود إلى مربعين، يضيء أيقونة التحذير على لوحة الأدوات، وعندما تختفي المربعات تماما ، يتم إيقاف تشغيل التدخين والتكييف والهواء وفقد الماكينة بشكل جيد في السرعة وفي ديناميات السرعة هذه الإلكترونيات تحد من الجهد الموفر للمحرك.

تم القيام بالموقف الأول حقا تحت Gorokhovets، لكن أربع ساعات لم يكن لديها ما يكفي بعد بضعة كيلومترات مرة أخرى اضطررت إلى البحث عن مأخذ، لأن المربعات المتراكمة سابقا جلست فجأة! في الشفق، المطلوب إلى فلاديمير، حيث تناولوا العشاء على الضواحي وإعادة شحنها مرة أخرى. مجموع 14 ساعة، بالنظر إلى الاختناقات المرورية للتوقف السفلي والمزيد. آسف جدا، عزيزي القراء الذين لم يكن لدي ما يكفي من الصبر إلى موسكو، لم يكن لدي ما يكفي في فلاديمير، بفرحة تقسيم سيارة كهربائية صديقة للبيئة على متن حافلة ديزل للتدخين.

توقف، إزالتها!
بدأ برنامج ميتسوبيشي الكهربائي بالكرسي. حتى من خلال اختيار أرخص وسيلة لإنشاء مركبة كهربائية (اليابانية ترجمت ببساطة على الجهاز الكهربائي الشائع في جزر هاتشباك الأول)، لم تتمكن الشركة من إطلاق حداثة بالسوق لم يكن لديها أموال كافية لإطلاق مصنع إنتاج بطاريات الجر ... وهنا كان هناك فرنسي اقتصادي: دون إنفاق أي EURE EURE EURESTREN على التنمية، استحوذت ستروين وبيجو المألوف في أوروبا مع نماذج فائقة بيئية، وتلقى ميتسوبيشي استثمارات مفقودة وحدات تخزين مبيعات مضمونة. لذلك بدا في البداية.


يتم تشغيل توجيه الطاقة، والإلكترونيات الإضافية والجانب من بطارية منفصلة 12 فولت، وبالتالي لا تؤثر على السكتة الدماغية. ولكن يتم توصيل سخان وتكييف الهواء بالبطارية الرئيسية وإجبار المسافرين على المجيء مع الراحة: خلال الرحلة، لم يستخدم الرجال الإعدادات المناخية من C-Zero!

ولكن مع حجم المبيعات والخدعة خرجت. في عام 2012، وجد المشترون لدينا فقط 935 سيتروين C-Zero و 852 بيجو أيون! ولكن سنويا تم التخطيط لبيع ما يصل إلى 75 ألف من العلامات التجارية الثلاثة لجميع العلامات التجارية الثلاثة ... وعلى الرغم من قيادة Ksawye French و Antonin يقودان حول الصليب، فقد استغرقت قيادة قلق PSA للقرار الصحيح الوحيد: بيع الحيوانات المستنسخة الأوروبية ميتسوبيشي I- تم إيقاف MIEM، وإزالة نموذج C-ZERO والأيوني من الإنتاج. وكم ستمتد i-miev دون إخوانك في الناقل غير معروف.


لاستخدام روزيت، تم أخذ الأموال من المسافرين مرة واحدة فقط: في قرية باشكير، كاندرا، خرج الرجال على روبل 680 غير نادلا. وفقا لحسابات السكان المحليين، C-Zero، تناول 20 كيلو واط ساعة دورة شحن، 150 كيلو واط ساعة من الكهرباء المحلية المستخدمة على أرض البشكير!

على الرغم من أن الفكرة بدت في البداية الفوز. خذ المحرك الخلفي (وهناك، وبالتالي، محرك العجلات الخلفية) هاتشباك واستبدال محرك البنزين الكهربائي: هذا الأخير يمنح 50 كيلو واط من قوة الذروة عند 2500-8000 دورة في الدقيقة و 180 نانومتر من عزم الدوران عند 0-2000 دورة في الدقيقة. تحت حجرة الركاب المرتفعة، بطارية شاحنة من 230 كيلوغرام (!) ذات جهد مصنفة 330 فولت وسعة 16 كيلو واط ساعة، تتكون من 88 عناصر ليثيوم أيون، وتحت جوفاء الجذع، ومحول وشاحن مع مقوم هي عنيدة. كل شيء بسيط ومدمج!


تحتوي السيارة الكهربائية على حوضين على كلا الجانبين. على الموصل الأيسر لشحن الفولطية الحالية (!) الجهد الحالي من 380 فولت من محطة خاصة (مثل هذه الشحن لا يستغرق أكثر من نصف ساعة)، يمكن توصيل التمديد المعتاد بشبكة 220 فولت اليمنى.

ولكن حتى بالنسبة للأوروبيين الآخرين، كانت مركبة كهربائية غير ضارة مكلفة للغاية. باع Citroen و Peugeot سياراتهم في مخطط الماكرة في التأجير لمدة 60 شهرا، وصيانة مجانية واعدة. لكن الدفعة الشهرية لكل 499 يورو! لماذا هو غالى جدا؟ وفقا لتعداد الخبراء، فإن القيمة المحددة لبطاريات الليثيوم أيون لا يقل عن 700 يورو لمدة 1 كيلووات ساعة. وهذا هو، البطارية الصغيرة ميتسوبيشي i-mieiv على 16 كيلو واتي يكلف أكثر من 11000 يورو ...

بلد على الأسلاك
هناك مشاكل أخرى. محطات شاحن صريحة قادرة على تنزيل تكلفة بنسبة 20٪ في البطارية في 5 دقائق، وندرة، لذلك سيتعين على صاحب السيارة الكهربائية الحصول على العادة دائما ورؤية المنفذ: جئت للعمل، في المنزل، لا ننسى وضع السيارة للشحن! وإذا كان المكتب أو الشقة في الطابق التاسع؟ ما طول تحتاج إلى سلك؟ نعم، وليس كل شبكة كهربائية ستقوم باستمرار المستهلك لمدة 3.5 كيلوواط ساعة في البيوت الصيفية القديمة، في كثير من الأحيان يحدث نهاية العالم ما إذا كان جيران سيشملان في وقت واحد الوقود الكهربائي فقط ...


لكن هذه الآلات لا تضر بالبيئة، سيتم إصلاح مطاردة البيئة. أوه؟ في بلدنا، يتم إنتاج 66٪ من الكهرباء بواسطة المحطات الحرارية، والتي يتم فيها حرق الهيدروكربونات من النفط وزيت الوقود والفحم والفحم والغاز ... على الرغم من أن الخبراء يستمرون في ضمان: من حيث كيلومتر الأميال، حتى الأكثر تقدمية TPPS رمي ثاني أكسيد الكربون أقل بكثير، بدلا من موس. ولكن عن الضرر الناجم عن الطبيعة في إنتاج والتخلص من البطاريات، يصمت علماء البيئة.


أي عقبات أمام أنتونين و كزافييه تتغلب على تهمس الغراء ليست كذلك! لحسن الحظ، حتى Remkomplekt خلال الرحلة لم نحتاج أبدا. بشكل عام، هناك حاجة إلى إصلاح المركبة الكهربائية مرة واحدة فقط: في الولايات المتحدة، كسر الحصى من خلال المبرد تبريد بطارية الجر، ولكن تم حل المشكلة بسرعة

المدخرات على البنزين؟ إذا كان صاحب الهجين تويوتا بريوس سوف يستغرق 25 ألف كيلومتر كل عام، فسوف يترك ما لا يقل عن 30،000 روبل في عبوات (عندما نحسب سعر لتر واحد لتر AI-95 لمدة 30 روبل، ومتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لمدة 4 لتر / 100 كم)، ثم سيتعين على المالك ميتسوبيشي I-Miev من موسكو أن يقضي فقط 5600 روبل. لكن الأمر يستحق تويوتا بمقدار 610،000 روبل أرخص من ميتسوبيشي! حتى إذا اعتبرنا أن السيارة الكهربائية لا تتطلب استبدال النفط والمرشحات مدخرات واضحة على جانب الهجين. حول الميكرويات الاقتصادية وغير المكلفة وليس لديك للحديث ...


هل تعتقد أن المشاركين في أرمينيا شهدوا المسافرين؟ لا شيء من هذا القبيل! لم يقود Antonin GI إلى هذه الحملة أي آلات على الإطلاق، و C-Zero أول سيارة له بعد نهاية مدرسة القيادة. لكنه لم يمنع الرجال للعثور على عشرات الرعاة، من بينها ستروين قدم كهربائيا

لذلك فإن المظهر الجماعي للمركبات الكهربائية في شوارع المدن هو سؤال منظور بعيد جدا. للقيام بذلك، ابحث عن بطاريات رخيصة أو تقليل تكلفة بطاريات الليثيوم أيون. ولكن أين حصلت على الاستثمار من حيث يعيش الاقتصاد الكوكب على بترودولارا؟ هل الشركات مبيعات الطاقة جاهزة للتركيز على مستهلك جديد؟ لكننا لن نكون متشائمين: قد ننتظر، وننتظر حتى تظهر المشروع حيث يظهر مشروع [email protected] بدلا من [email protected].

أليكسي كوفانوف
الصورة من قبل المؤلف والمشاركين السفر والستروين
 

مصدر: auto.mail.ru.