Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

estets على أرجل قوية

في فئة الميزانية، المستشار الرئيسي عند شراء سيارة هو آلة حاسبة. لكن المنافسة تنمو، وأسلحت الأسلحة الخاصة الفرنسية. يضاف لاختيار قطرة ليس فقط الحساب، ولكن أيضا جماليات هي مرة واحدة. وبالنسبة لعدم التدخل في جماليات، ستروين C-ELYSEE، وبيجو 301، حجة ذبح شائعة.


على موقعنا، سيقوم العالم بتكوين العالم ...
عندما يأتي زوج من الشركات المصنعة ذات الصلة بالسيارات إلى السوق، من المثير للاهتمام مقارنتها. حتى الآن كنت متأكدا من أنني كنت محظوظا: أولا في برشلونة، أتعرف على ستروين C-Elysee، وقريبا نحن نطير إلى أنطاليا، للقاء بيجو 301. سنقوم بالقبض على اختلاف خفية في الإعدادات؟ للتعامل مع اختيار مجموعات كاملة، تبدو وكأنها بعض (كما يحدث عادة من الثنائي الفرنسية) سيتم تضمينها في جماليات أو ثانية على صفات السائق؟

لم يكن هنا! تحول الدش البارد من الدقائق الأولى. الاختلافات، باستثناء الخارجية، بين الأقارب هذه المرة ليست كذلك! لا تضع كل من النقاط الدهنية: يقولون، أظهرنا إعدادات أوروبية وما سنحصل عليه ونفس الشيء! ولا يمكن استدعاء التعليق الأوروبي: سيدان صغير من سيتروين، ولا من بيجو لا يخطط في أوروبا. لا تحتاج هذه أوروبا! روسيا والصين وإفريقيا وأمريكا اللاتينية والجنوبية، حسنا، عدد من دول العالم الثالث هنا تشكل الطلب على مثل هذه السيارات. ومن هم الذين يعطون الآن الفرنسية حصة كبيرة من المبيعات.

لذلك، نسمع: السيارات كانت تستعد للطرق السيئة ومناخ معقد. والعناية التي تم اختيار المجموعة المطلوبة من الصفات، ثم تم اختبارها في ظل ظروف قريبة من القتال، والاحترام الطويل! الحماية ضد الغبار، حكم المناخ في المقصورة في الحرارة والبرد. للسيارات، وليس للسيارة مع بعض الطموحات على الأقل على الطرق، منصوص عليها أيضا من خلال إمكانية القيادة حول الطرق! نقطة تناول الهواء، والتي يمكن من خلالها أن تكون المياه خبز، مرفوعة وحمايتها. يتم تعزيز تركيب التعليق، وقد تم تصميمه في حد ذاته للأحمال القاسية. وكل هذا يتم التحقق من قبل أكثر من 4،000،000 كيلومتر في أجزاء مختلفة من الكوكب. مثل هذا التمهيدي مثير للإعجاب! يتم استبدال الاهتمام بالفرقوق الفروقية في الأديان بآخر: ماذا فعل كل شيء من كل الاستعداد الخاص؟

أعتقد أن هذه الكلمة مع
في معركة ثلاث طرق في الجزء المصنعي بجزء B كما لو أنها بدأت اللعبة في مجال عجائب: سأقوم بنشر أربعة مع مساحة صغيرة جدا! انا اكثر! ، مثل السحرة، هرع وعدت لاستخراج، ولعب جميع المعايير الممكنة. حتى شكل اللوحات التي فاز بها، لدى الزوجين الفرنسيين صندوقا مسطحا، لكن الركبتين أكثر. يبدو أنه يضغط على مساحة أكبر للركاب من الخلف من سكودا السريع، فمن المستحيل. لا، لا! تفقد طفيف في حجم الجذع، وترك ستروين وبيجو مساحة أكثر قليلا لركبتين الركاب. هنا في الفضاء لرأس سكودا (حسنا، فإن مقعد Toledo) لا يزال بعض الشيء، على الرغم من الارتياح. وجذع؟ يفتقر الفرنسيون ليس في الحجم، 506 لترا في الفصل جيد. المشكلة هي أن الوصول ضيق، وقلت بلطف! الحل الذي تم تكليفه بفتح الجذع فقط مع الأزرار الموجودة على المفاتيح أو في المقصورة، في حين لا تغادر محرك الأقراص الميكانيكية والفضول والاقتصادي، ولكن ليس لا لبس فيه. فجأة، ما الذي سوف يرفض في هذا المحرك بعيد جدا؟

لم تتوقف السيارات الصغيرة عن جوهرها عن الخطر، أصبحت ممتلئة حقا! أبواب الفرنسية، دعهم يفتحون على الزاوية الأكبر، كبيرة بما يكفي لضمان سهولة الوصول حتى إلى الصف الثاني، ناهيك عن الجبهة. هبوط السائق، أولا، مريح، وثانيا، من الممكن أن يصلحه لأي ارتفاع. بعض مجموعة تعديل مقعد لا نهاية لها! ولكن مع تعديل عجلة القيادة، خدعة! من المرجح أن تكون موجودة! حركة Nepnoty تسمى التعديل العمودي صعب. وفي المغادرة وغير المقدمة على الإطلاق.

لا تذهب
ما يتم حفظه على كل شيء مرئي على الفور. كيف يفتقد الفصل أي مقابض على رؤوس الركاب. دائرة البلاستيك الصلب، فقط في تكوين أكثر تكلفة، تم تزيينها مع إدراج تحت ورنيش البيانو. أزرار نافذة الطاقة، من أجل عدم تركيب الباب، تحت وحدة التحكم الأمامية، على طول زوايا ذراع علبة التروس. بشكل غير عادي، ولكن تعتاد على. كل شيء أفضل من لحية وحدة التحكم، ويمكنك الشطب على جاهدين التصميم الفرنسي. تنجيد السقف بسيط، في تكوين أرخص، لا توجد أقلام في الأبواب الأمامية (يمكنك إغلاقك للجيب البلاستيكي)، ولا توجد جيوب على المقابض الخلفية. في نسخة رخيصة، يتم تنظيم المناخ من قبل أنفلتس، وكتل زر الضغط وعرض، والتي لا تظهر درجة الحرارة، ويشير فقط إلى أكثر دفئا / أكثر برودة.

لكن المبدعين من هذه الثنائي تم إنقاذهم في الأفضل، دون اتخاذ خطوة نحو الفقر. فما نوع البلاستيك؟ يبدو أفضل من شعره على اللمس. لم تبتد على المرايا التنظيمية بالكهرباء، على الأختام. في الجذع، دع المفروشات على الغطاء بأكمله ولا، لكن مقابض البلاستيك من الداخل لا ينسى. نعم، هذه السيارات متواضع، ولكن دون أي طريقة لا تشوبها شائبة! علاوة على ذلك، مثل هذا المصمم المعقدة من المدخرات، والتوازن يعطي التأثير المعاكس! يتم إنشاء المبلغ صورة أكثر تكلفة من كل هذه العناصر سيتم تركها بشكل منفصل. أنت لم تلتقط أنفك: أردت إنقاذ تمرد! أنت تعطي سيارة طبيعية تماما. وهو في الواقع لطيف جدا.

حول كفاية ونعم
ولكن يصبح أكثر متعة عندما بدأت ستروين C-ELYSEE أو PEUGEOT 301 في التحرك! أن نكون صادقين، هو البحث عن، ما هو الفرق الرئيسي لهذه الآلات مع محركات مختلفة، أفضل على الجداول. في الواقع، أن البنزين 1.6 لتر، أن حجم الديزل نفسه يتصرف تماما بشكل كاف. إنهم يتسرعون في الطريق منهم والانتظار، والبدء في استرداد سرعات عالية (بالمناسبة، تبين أن كلتا الحالتين مثل صالون هادئ، ولكن نقل الصوت بنشاط خارج). وبعد الدخول في الوقت الحالي يتحول، يمكنك الذهاب بسرعة كبيرة. حتى أصغر محركا مع 1200 مكعبات ويحاول، يسحب! يصرخ فقط بشكل طفيف في الأساس. والآلة لا تفسد الصورة. على الرغم من تجمد أحيانا بشكل أفضل بسرعة عالية، في انتظار رد فعلك أو المزيد من الجبن، أو التبديل. الفكرة جيدة، فقط الهدير هو الكثير! في أي حال، السلبية هي أخلاقك أن ستروين هي أن أوراق بيجو.

لكن التعليق هو عموما إيجابية قوية! كما لو أن الثنائي من PSA لم يختار عنوان عدم انتظام المخالفات في زعيم معترف به في هذا الجزء من لوغان. الطريق السريع، الطريق المحلي المكسور، الأسفلت الجبلية، الأماكن التي تمر إلى الحصى، C-elysee و 301 تأخذ كل اللعب! العمل تعليق الطاقة كثيفة ومرونة. يتم إحساس المزيد من الصلعة قليلا إصدارات الديزل (يتم ضبطها تحت محرك أثقل بطريقتهم الخاصة)، ولكن لا يوجد إزعاج. بصراحة، لم أتلق هذه المتعة من، في جوهرها، السيارات النفعية!

بشكل عام، الذي طورت مصبغة بيجو، من شيفرونس من شيفرون ستروين. تقرر بسبب إدمانهم الجمالي! وأشعر أنني أكثر إثارة للاهتمام: في الجزء الأكثر سخونة من 445،000 (طلب الزعيم الحالي هيونداي سولاريس) يخرج في عام 2013 مجموعة كاملة من المنافسينات الجديدة! وأن ستروين C-Elysee هو أن بيجو 301 معرض حججه العامة خطيرة للغاية في ذلك. من بين أيهما، أولا وقبل كل شيء، هو التعليق. أنا شخصيا حجز الفشار! سأتبع هذه المعركة من أجل قلوب ومحافظ المشتري. يبدو أن المعركة ستكون مثيرة!

مصدر: سيارات