اختبار القيادة سيتروين BX 1989 - 1993 هاتشباك

"سيتروين" لعام 2000 "الأخضر"

ولا تشتري سيتروين؟ - فكرنا مع صديق، ورؤية في الصحيفة الإعلان عن بيع سيتروين-VX14 1988 مع 160 ألف كيلومتر. غير مكلفة، ونصف ألف دولار فقط. بحلول ذلك الوقت، بعنا بي إم دبليو قديم، وكان Zhiguli المغلي واللاملي يتنفس البخور بالفعل. فصل الشتاء أنهم لا يعيشون. وبدون سيارة - ولنا أيضا.
وقال مالكه عبر الهاتف: يتم مسح السيارة بالكامل، ولكن ليس في هذه الخطوة - حظر رأس الكتلة المحروقة في المحرك. كل شيء آخر يعمل. الجسم غير مقبول والفيلي.
إذا كان هناك بالفعل المحرك، فأنا متمرد له، أيا كان ما حدث له، "سائقي سائقي ممتاز)"، سوف تسقط قليلا. بعد كل شيء، في هذا الفرنسية هناك شيء لنرى. أراد حقا أن يجرب التعليق الأسطوري للهيدراء الهيدروليف. أعترف، لقد خائفون من حزم سيتروينوفسكي هذه (ربما، هناك شيء خاطئ)، لكن السعر المنخفض والفضول تولى الشكوك.
أكد التفتيش الخارجي أن الجسم قوي حقا. وجدنا فقط تركيز اثنين فقط من التآكل في الحجم مع كومة من كل منها، متناظرة، سواء في الأجنحة الخلفية، فوق العجلات. في الداخل كان أسوأ من الخارج. في باب السائق، الزجاج محلي الصنع من زجاج شبكي، مقابض النوافذ وأقفال الأبواب من الداخل مكسورة تقريبا. تسبب الشكاء وسنة السيارة. كان الدعم الفني عام 1988، لكن بالكاد ولد السيارة في وقت لاحق من عام 1986. ومع ذلك، بأسعار الولايات المتحدة، ستروين راض تماما. ضرب اليدين.
لكن المشكلة هي: لسحب السيارة، فأنت بحاجة إلى الفرامل، ولم تتحول - وقتا طويلا جدا لمحرك ستروين ظل طويلا جدا. والحقيقة هي أنه يتم إعطاء مضخة من عمود الحدبات، والذي يضخ سائل العمل في التعليق والفرامل، ودون أن هذه الأنظمة لا تعمل.
بشكل عام، أصبح واضحا، اليوم لن يكون من الممكن التقاط السيارة. وافق على أننا سنصل أسبوعا مع مقطورة. وخلال هذه المرة، نحاول على رقم التعريف لتحديد سنة الإفراج. وإذا لم يتم تأكيد أن السيارة عام 1988، أكد المالك أن السعر سيكون يستحق كل هذا العناء.
تمثل تمثيل ستروين في موسكو (الجزء العلوي من مياتكوفسكي الخامس، 7) أن هذا الإفراج عنه، على الأرجح، على الأرجح، في عام 1984، وفي مكتب موسكو أكد - لم تكن السيارة في موعد لا يتجاوز عام 1984.
الوضع العاشر (خطاب الأبجدية اللاتينية) في مسألة تحديد الهوية (VIN) لسيتروين، بيجو، بي ام دبليو، لا يعني مرسيدس على الإطلاق سنة السيارة، كما يؤخذ من العديد من الشركات المصنعة للآلات. هناك حاجة إلى أدب خاص مع طاولات المصنع والبيانات. لم يتطلب ذلك - آراء الخبراء الأوروبيين وستروين موثوق بها تماما. علاوة على ذلك، لم أمانع في كل من المالك. على الأرجح، هو نفسه لم يكن يعرف بالضبط ما هي السنة الفرنسية.
قدمنا \u200b\u200b1100 دولار وحوالي 150 دولارا في مكتب تثقيف لتصميم عقد البيع، بما في ذلك قانون التقييم. سحب Winch ستروين على مقطورة خاصة وذهب إلى المنزل.
قررنا تفكيك المحرك. أذكر، وحدة طاقة سيتروينوفسكي شيء! عندما اكتشفنا أول غطاء محرك السيارة لأول مرة، لم أر محركا، لكن نوعا من الأخطبوط. في الجزء العلوي من الكذب مستعرض (!) تم سحب المحرك غير معروف حيث المخالب: الخراطيم، الكابلات، الأسلاك. تم إرفاق علبة التروس الصغيرة الأربعة مراحل بالمحرك من الأسفل (لديهم كارتر شائع)، وقضيب القابض على الجانب. نحن لم نلتقي أحدا!
ولكن لاحظ لأنفسهم - هذا التصميم مناسب جدا للصيانة الوقائية والإصلاح الصغير. سهولة الوصول إلى المولد، مضخة المياه، موزع الإشعال، المكربن، بداية. ولكن من الصعب الوصول إلى الشموع.
لإزالة المحرك، اضطررت إلى العرق. سحبت من خلال إطار فرعي صغير. للوصول إلى gils لم يكن سهلا أيضا. اضطررت إلى تفكيك المحرك بأكمله وعلبة التروس وقابض. على سبيل المثال، على Muscovite هو أسهل بكثير.
هنا كنا نتوقع من قبل المفاجأة الأولى. من مكابس الأربعة، كانت واحدة فقط، والآخر تم تدميره بالكامل، وفي البقية - الشقوق على التنانير. كان متصدع كم واحد. تم تخمر المكابس في واحدة من صناديق الدفاع. وأنا كنت أبحث عن بديل لفترة طويلة. بالنسبة لمكبس شركة جديدة متخصصة في تسليم قطع الغيار للسيارات الأجنبية، فإنها تطلب من الأموال الكبيرة - حوالي 150 دولارا، ويتم بيعها القديمة (المستخدمة) من قبل مجموعة، أي أربعة، وهي أيضا مكلفة أيضا. لكننا ما زلنا نجد مخرجا. في مرآبنا، فإن المكبس من محرك Volkswagen-Golf هو 1.3 لتر. الفذ - تزامن قطره مع سيتروينوفسكي. بعد تدخل مخرطة صغيرة (تصواس الحفرة تحت إصبع المكبس وتناسب الوزن)، فإن الألمانية تناسبها تماما في الوحدة الفرنسية. اشترت الأكمام على الإعلان، مقابل 10 دولارات فقط.
تجميعها وتحرز المحرك في مكانها، دعها تذهب - يعمل مثل ساعة. والأرجح أن تكون العتلات السيطرة على التعليق. إعادة ترتيب ذراعا صغيرا في وضع آخر، والجسم سبح. رائعة! تم اكتشافه، ويمكنه احتلال أربعة مواقع في الارتفاع بالنسبة إلى الطريق.
اذهب. ولكن لماذا هذه الخطوة الصعبة؟ أين هو مدح نعومة تعليق سيتروين؟ الجلوس كما لو كان على البراز، والانطباع بأنه لا توجد امتصاص الصدمات، ولا ينابيع. اتضح: هذا الأخير ليس حقا. يتم تنفيذ دورهم (عناصر التعليق المرنة) من قبل الهيدروصولين الخضراء. هذه هي المجالات المعدنية، والتجويف الداخلي الذي يفصله غشاء بلاستيكي. من ناحية، فإن LHN Liquid هو أخضر (وبالتالي اسم شعبي Greencraft)، وعلى النيتروجين الآخر من الغاز. يتم ثمل المجالات على الرفوف التي تشبه المطفأة، حيث يتم تقديم الأخضر الشمسي على طول أنابيب معدنية رقيقة. جميع هذه الرفوف (وعلى التوالي، المجالات) أربعة هي واحدة على كل عجلة. يتم ضخ أكثر السائل لهم، وارتفاع رفع الجسم. تحرك عجلة العجلة تنظر النيتروجين - المطابع السائل على الأثاث، الغاز المضغوط. نظام صمام هذه التذبذبات تطفو بشكل فعال للغاية.
ولكن هناك واحد آخر، المجال الخامس هو الهيدروسوملي الرئيسي الموجود على المحرك. من الضروري في بعض الحالات تقديم سائل عمل في وقت قصير جدا، على سبيل المثال، مع الكبح الحاد.
من الواضح أن المجالات الخاصة بنا لا تعمل: إما تبخرت النيتروجين أو مختلطة مع السائل إذا تم كسر الأغشية. في الحالة الأولى، يمكن استعادتها عن طريق ضخ النيتروجين. هناك حاجة إلى معدات خاصة. ليس لدينا مثل هذا. وعلى خدمة سيتروينوف هذه العملية ليست بأسعار معقولة. تحولت مرة أخرى إلى الصحف. من المؤكد أن معظم قطع الغيار عرضة بالتأكيد من يد مقابل اليد. لم تطلب المجالات الجديدة من 50 دولارا إلى 100 دولار، للصيانة 25-50.
اختار من الصف الثاني. اتفقنا مع البائع: إذا كان الهيدروكالات غير صالحة للاسترداد. تم اختيار خمسة فقط من العشرة الأوائل. وقد تمت إزالة الشيء الرئيسي من سيتروين مكسور من عام 1992، والذي وجد أيضا في الإعلان.
أخيرا، تثبيت جميع المجالات. انتقلوا - ومرة \u200b\u200bأخرى مصدر إزعاج: قبل الاستهلاك تماما، وما زال الحمار البلوط. نحن نغير الهيدروصولين في الأماكن، لكن الصورة هي نفسها. سيتعين علينا العبث ومع التعليق الخلفي.
لا يوجد دليل لا تفعله. تحولت الأدبيات سيتروين إلى نقص للغاية. وفي المتجر وفقط في المتجر وراء العجلة (Dolgorukovskaya، 36/1) تمكن من العثور على كتاب حول WH 16. نحن نعلم أنه يختلف من 14 فقط عن طريق المحرك، وإلا فإن كل نفس الشيء. على الرغم من أن ترجمة الترجمة ذات الاشمئزاز والرسوم التوضيحية تترك الرغبة في الأفضل، إلا أننا ما زلنا في ما كان ما كان عليه، وفهم سبب العيب.
الشخص الذي باع الأمر الأمريكي من الولايات المتحدة قال إنه غير المحور الخلفي (تتشكيل الكراك في غلاف رافعة واحدة) ووجدت هذه العقدة على الإعلان مقابل 150 دولار فقط (مع اثنين من المجالات). ثم تثبيت العتلات القديمة ثم تثبيتها. ولكن بعد الإصلاح بالسيارة تقريبا لم يذهب أحد. ربما عند استبدال شيء خاطئ تم جمعها. لذلك هناك: لقد وضعت بشكل غير كفؤ المحور الخلفي - تم سحب المحامل المخروطية، والتي تكون العتلات بعجلات تتأرجح. تفكيكها، غسلها، لطخت، تعديل الفجوة، على النحو المنصوص عليه من القيادة، والهتاف! - لقد حصل التعليق.
بالإضافة إلى ذلك، كان علي تغيير الأقواس الخارجية لمحرك العجلات الأمامية. بضعة جديدة اشترى مقابل 250 دولار. مناسبة، بالمناسبة، من بيجو 405، ما لسبب ما لسبب ما صامت. يتم استبدال الغدد الموجودة في علبة التروس تحت المحور شبه (المفصلات الداخلية - الأحذية). كيف يستحيل التخلص من فولجوفسكي. استعادة اسطوانة الفرامل الرئيسية - الكفة المنتشرة. بعد ممل صغير، تم منح ختم زيت zhigule مماثل هناك.
اشترى أربع إطارات الاطارات ذات الاطارات (Sempert) 185 / 70R14 مقابل 90 دولارا. تكلفة زجاج النزول من باب السائق 50 دولارا. كانت هذه آخر إنفاق على السيارة. بشكل عام، تكلف سيتروين حوالي 2000 دولار.
إصلاح جميع المقابض والنوافذ. ثم ذهب فقط، لا تبحث في أي مكان. لقد خرجوا. صحيح، إلى سلطات الإدارة تعتاد لفترة طويلة. تحولت لوحة الأدوات في سيارتنا إلى نوع قديم - أنتجوا حتى عام 1986. تحول الضوء، وتحول المؤشرات والمساحات إلى مفاتيح اليمين وإلى يسار لوحة الأداة، وليس مفاتيح الملابس الداخلية. على عداد السرعة لم تتحول السهم، ولكن الحجم. ثم، بطبيعة الحال، اعتاد على - تحول كل شيء مريح. حاول مصممون مرطبون غير عبثا.
بعد قراءة أقرب مع الجسم، فهمت سر العمر. يتم تغطية الفوسففات، ومن الداخل (في الأبواب، العتبات والأجنحة، على الأرض والتجويف الأخرى) مغطاة بمرونة رقيقة وسيلة بوليمر قوية للغاية. لتمزيقها من المعدن حتى سكين أمر صعب للغاية. مثل هذا الطلاء يحمي الجسم بشكل موثوق من التآكل. غطاء محرك السيارة الضعيف (الخامس) الباب والبلاستيك على الإطلاق.
لكن أكبر الثناء يستحق، بالطبع، تعليق ستروين فريد من نوعه. كيف يعمل بلطف! الرائحة، المطبات الصغيرة وغيرها من المخالفات ليست ملحوظة بالكاد. لم نلتق هذه الخطوة السلسة على أي جهاز كان عليك ركوبه. لن تقارن BMW ولا فولفو ولا فولكس واجن وأودي مع ستروين بطانة. إن مقارنة الفرنسي مع الطائرة مناسبة تماما - بعد كل شيء، كان في الطيران لأول مرة تعليقا هيدروليفيا، مماثلة لسيتروينوفسكايا. فقط هناك يمكن أن يعجب بسعر عشرات فقط، عندما تعمل الطائرة على المدرج، وعلى سيتروين طوال الوقت. لاحظ أن ستروين تعليق هذا يجعل لبعض نماذج جاكوار، مرسيدس، بيجو وحتى رولز رويس. وأي نوع من التخليص الأرضي المعجزة للتغيير (التخليص): هذه السيارة ليست خائفة أو رحلة إلى البلاد أو إلى الغابة على الصيف على الطرق الوعرة، ولا ثلج عميق أو مقالب من الجليد في فصل الشتاء - رفع الجسم وأمان. أنا لا أحب في سيتروين لدينا فقط اليد الفردية - إنها تمنع العجلات الأمامية. لوضعها في محرك السيارة الأمامية محرك السيارة الأمامية، لن تنجح فرملة اليد.
بشكل عام، السيارة جيدة وغير معقدة للغاية، كما يقدر من قبل. يبدو أن ستروين مصممة خصيصا لروسيا. سيكون لديه محرك أقراص أربع عجلات - لن يكون هناك ثمن. ولكن هناك: Citroen-WH 19 4X4 و Citroen-Wh 19 × 4 × 4 × 4، وهذا هو، عربة مع الجسم. في سويسرا، فهي أكثر من أي بلد آخر.
نحن نفكر بالفعل هناك للذهاب إلى هناك لهذا النموذج الرائع.

مقصورة موتور VH 14. يقع المحرك (1400 سم 3) مع رأس الأسطوانات مرة أخرى. مع هذا المخطط، فهو مناسب لصيانة المكربن، فلتر الزيت، مولد. المجالات الخضراء (تظهر من قبل السهام) - هيدروماز مومسونات - العناصر الرئيسية لتعليق سيتروين.

تعليق الخلفية. ميزة أخرى على التقليدية مدمجة. تم إصدار حجم إضافي في الجذع.

لوحة القيادة من العينة القديمة غير عادية. لا مفاتيح رافعة شديدة الانحدار. جميع الوظائف تؤدي مفاتيح التبديل الموجودة في نتوءات خاصة.
vyacheslav varenov.

مصدر: مجلة "وراء العجلة"