Chrysler Crossfire اختبار القيادة منذ عام 2007

ليس هناك ضوء؟

على الأشياء التي تحتاج إلى أن تبدو مظهرا جديدا. بعد دراسة أمريكا، في أوروبا، قاموا ببناء كوبيه أمريكي حقيقي - كريسفير كرايسلر.
 
تشبه معظم كريسفير كرايسلر شخصية فيلم هوليوود الذي تم إنشاؤه بواسطة Comic. باتمان، سبايدرمان أو شخص آخر السلطة مين يصلح عضوي جدا إلى المناظر الطبيعية الكوبيه الجديدة المحيطة. بادئ ذي بدء، تحولت النظارات الجانبية الضيقة إلى العجلات الخلفي من المقصورة والغطاء الطويل المفترس مع الشقوق في المقام الأول على الصورة الرائعة. أضف إلى هذه الأقواس العجلة الخلفية الضخمة ونوع من الجزء الخلفي من السيارة - نتيجة لذلك نحصل على أسلوب ضعيف قليلا من 50s من القرن الماضي. هذا هو كرايسلر الحديث بأكمله. في البداية كان هناك كروزر الحنين العليا، الآن هنا هو تبادل لاطلاق النار. ولكن ما هو جدير بالذكر: يعمل المصممين الأوروبيون في النموذج الأخير وإنتاجها في أوروبا وللأوروبيين. وإلى جانب عناصر Mercedesian: التعليق من E-Klasse، صندوق ومحرك - من SLK مرسيدس، كما لو أن الجسم الأصلي قد تم تخفيضه إلى عربة ألمانية.
 
غوص عميق. الجلوس في تبادل لاطلاق النار ليس غير مريح، لكن دعنا نقول، غير عادي قليلا. إنه ليس مجرد جلوس في ذلك - يمكنك الخروج منه وقطع نفسك بإحكام بعيدا عن صخب الشارع باب ضخم إلى حد ما خال من الإطار المعدني العلوي. العناق الجسم مقعدا رياضيا للماء، ويدس أنفسنا تقريبا على عجلة القيادة والذراع. لا توجد مفاجآت في هيئات الإدارة المساعدة إما - فهي جميعا تعرف جيدا على نماذج مختلفة من مرسيدس. إن التبديل التوجيهي MERCEDESOVSKY الكلاسيكي مذهل بشكل خاص - من الضروري التعود على حقيقة أن المساحات بدورها إلى اليسار، وعلى اليمين عند العجلة - مجرد مساحة حرة.
ولكن لا يزال هناك شعور بالانزعاج. ربما لا يكون مرتبطا بحضور مرسيدسيا ملء السيارة مع شعار كرايسلر، ولكن مع هبوط السائق. المقعد منخفض جدا، وتبدأ النظارات الضيقة تقريبا من الكتف. من خلال الزجاج الأمامي، غطاء طويل ضخم مرئي وقليلا من الأسفلت - كل محاولاتي للحصول على أعلى من أجل لا شيء في الرصاص الجيد: المقعد يركب ليس فقط للأعلى، ولكن في المستقبل. إذا كان لديك أرجل طويلة، فهذه ليست مخرجا. بالإضافة إلى ذلك، يتم تنظيم عجلة القيادة إلا عن طريق المغادرة، وأرادت باستمرار خفضها. بشكل عام، في الصف فورا، كما هو الحال في مرسيدس، لم ينجح ذلك، واليوم الأول كله يتعاطف مثل خنفساء الروث في حفرة له. آخر شيء يتم غضبه خلال محرك الاختبار بأكمله، لذلك هذه مرآة داخلية. قطعة من السماء MA-A-A-A-A-A-Skable تظهر قطع السيارات هناك فقط عندما تكون في منطقة الهزيمة المباشرة للمصد الخلفي.

شخصية توتونية. ومع ذلك، فإن محرك Crrysler Crossfire هو أكثر من كافية للذيل نظيف دائما على الذيل. بطبيعة الحال، في وجود مساحة سريعة إلى الأمام.
 
يتم تثبيت زوج بأكمام طويلة على السيارة - محرك 3.2 لتر وآلة 5 سرعات من مرسيدس SLK. بالنسبة لإطلاق النار، يكفي - على الرغم من حقيقة أن السيارة تبدو هائلة بكثير من الجهة المانحة الألمانية، فإن كرايسلر لا تتجاوز 50 كجم فقط أثقل. والبدء السريع من المكان سيوفر عشاق أسلوب عدواني لكثير من المتعة. إذا قمت بثقة بثقة دواسة التسارع، فستكون السيارة عدة أمتار كما لو أنها تدحرجت بشكل غير متوقع، ثم يندفع بسرعة إلى الأفق. لا يرافق تسريع قوي من الحمل الزائد الملموس، وسيمتيا للعديد من السيارات الرياضية، لا يوجد محرك هندسي غطري عزل سليم فوق كل الصمت. الصوت الغريب الوحيد هو الهدير مكتفي من العادم المخصص، الذي يأتي صدى من الخلف. والحقيقة هي أن الجذع يشبه استمرار الصالون والأعمال في هذه الحالة كمرنان صوتي.
 
في وضع AUTOMAK، يمكن أن يعمل مربع CrossFire في وضعين: قياسي وينتر. يتم التبديل بواسطة شريط تمرير مرسيدسيا نموذجي بجانب محدد النقل التلقائي. في التجسيد القياسي، يتم تكييف خوارزمية التحول والعتاد للقيادة العدوانية في النمط الرياضي ويتم التحكم فيها بواسطة جهاز كمبيوتر يتكيف تحت أسلوب القيادة الفردي.
 
في وضع الشتاء، لا تجبر السيارة فقط من المكان الموجود في الإرسال الثاني، ولكن تحدث كل التبديل إلى ناقل حركة أعلى بسرعة أقل. لذلك يتم تقليل خطر فقدان القابض باهظة الثمن. وميزة واحدة مفيدة واحدة. لا تعطينا الله لاستخدامها، لكن وجودها مسرور. في حالة حدوث انهيار لنظام التحكم الأوتوماتيكي الإلكترونية المعقدة في وضع D، يقوم المربع تلقائيا بالتحول تلقائيا إلى وضع LIMP HOME (الإغراق إلى المنزل) - فقط أعمال الإرسال الثانية فقط، مما يتيح لك قفص الاتهام ببطء إلى المنزل أو قبل محطة الصيانة.
الساقين أو اليدين؟ كثيرا ما يجادل في الافتتاحية، لماذا، في الواقع، نحن بحاجة إلى صناديق شهيرة؟ بعد كل شيء، أصبحت أتمتة الحديثة جيدة لدرجة أنها تضمن تسارع واثق تقريبا في أي موقف على أي حال. كبح السيارات يبدو، أيضا، غير ذي صلة جدا في معظم المواقف: سيعتني نظام إلكتروني ذكي لاستقرار السيارة بسلامة السائق والركاب.
 
صحيحون من المناقشات صحيح عموما إذا نتحدث عن معظم السيارات. لكن Crossfire هي حالة خاصة، واستمتعنا أولا بالوضع اليدوي لأول مرة. الحقيقة هي أن سلوك المربع التلقائي لا يتوافق دائما مع صورة هذه السيارة. لا يوجد ما يكفي من كرايسلر من السرارات الرياضية الحقيقية في وضع تسارع حاد، كما يقول من 60 إلى 100 كم / ساعة. وليس ممتعا جدا للقبض على وجهات النظر المنغمس لأصحاب السيارات القوية مع الميكانيكا. يقولون، مثل هذه الرياضات بأكملها، حتى المفسد يقف في النهاية، وعلى التجاوز في الرواد، والعرق. هذا هو المكان الذي توفر فيه السمعة الخاضعة الوضع اليدوي، والذي يسمح لك بالاستمتاع بسرعة أكبر عند أداء التجاوز السريع وإعادة البناء. شيء واحد: تحتاج إلى التعود على خوارزمية مرسيدسيا والعتاد. إن الدافع للمقبض إلى اليسار (إلى نفسه) هو الانتقال إلى انخفاض العتاد، إلى اليمين (من نفسه) - في الزيادة. من الناحية النفسية بحتة لتغيير هذا المخطط الأفقي للرأسي عندما يتحول المخفضة على حركة المقبض إلى أسفل، والثمن المتابعة. في الوقت نفسه، ستجنب العودة غير الطوعية إلى الوضع التلقائي - لهذا، يكفي دفع المقبض من أنفسهم كثيرا.

لكن بصراحة سعداء بحضور الحماية من الأحمق، عندما تتحرك الالكترونيات باليقظة، بحيث لا تحريف برامج تشغيل Groan أيضا المحرك. إذا تعلق سهم مقياس سرعة الدوران لفترة طويلة في المنطقة الحمراء، فإن المربع نفسه يذهب إلى زيادة أو انخفاض ناقل الحركة وفقا لحقيقة أن السيارة تسرع أو الفرامل.
بواسطة منحنى المسار. يقع السائق في Crossfire تقريبا على العجلات الخلفية. يبدو أنه يبدو أن وزنه المثالي على المحاور يجب أن يتحقق. لا - مقدمة السيارة بسرعات عالية تبدأ نكادا على الطريق غير المستوي. كان هذا ملحوظا بشكل خاص على الطريق الدائري موسكو: في الصف الأيسر، صدمت الشاحنات الثقيلة روتا ملحوظا إلى حد ما، وعلى سرعات أكثر من 110 كم / ساعة، تم حساب المسار المستقيم في كرايسلر باستمرار عجلة القيادة. ما يقرب من نفس الأحاسيس وعند القيادة على طول الترام - في موسكو غالبا ما تضطر إلى تجاوز عمود Gazelle بهذه الطريقة. نحن لا نوصي بشكل قاطع بإيقاف تشغيل نظام تثبيت الحركة ESP - حركة القيادة الإهمال إلى حد ما في خطوة لائقة ويتم تفسير السيارة بسهولة في الانزلاق. وإذا نتذكر كيفية التعامل معه على الكلاسيكيات في سن المقررة في الأمام أو محرك كامل؟
 
لكنها ليست فظيعة جدا، مثله قليلا. مع عمل ESP، يتصرف كرايسلر بأكثر من التنبؤ به وحتى يجعلك تنسى نوع محرك السيارة. الرائع، حتى لينة غير ضرورية لتعليق مقصورة رياضية يدير تماما مخالفات الطريق، والفرامل التي تم إعدادها مع نبل مرسيدسيا الحقيقي. حتى في حالة فرامل الطوارئ، لا يتوقف Crossfire أن يشبه قطة مجنونة، مع تتشبث الصراثة في الأسفلت من قبل جميع المخالب، بلطف واثق.
في الختام، أريد أن أضع نقاطا على الرغم من حقيقة أن صفة مرسيدس اجتمعت في كثير من الأحيان، فإن حصة المكونات الألمانية لا تتجاوز 40 في المائة في كريسفير كرايسلر. انها مثل طائرة من الدم الطازج، وهي رسوم متحركة من السلالة.
نص نيكولاي كاشورين، صور Alexey Ilyin

كرايسلر كروسفير.
محرك البنزين V6.
حجم العمل (مكعب CM) 3199
السلطة (HP في دورة في الدقيقة) 215 في 5700
لحظة (NM في دورة في الدقيقة) 310 في 3000 - 4600
محرك العجلات الخلفية
علبة تروس ناقل حركة أوتوماتيكية 5 سرعات
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4059/1766/1305
قاعدة العجلات (مم) 2400
حجم خزان الوقود (L) 97
كبح كتلة (كجم) 1399
أقصى سرعة (كم / ساعة) 241
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 7.3
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 11.2 / 8.1
السعر في موسكو من 51 ألف دولار
 

مصدر: "الطيار الآلي"