اختبار القيادة كرايسلر كروسفاير 2003 - 2006 كوبيه

مفترق طرق

لقد اختبرنا كرايسلر كروسفير (عبر نار). السيارة، والتي، وفقا للمصنعين، هي مرسيدس 39٪، وبقية كرايسلر. إنها كوبيه أنيقة مع أسفل تل في روح السيارات الأمريكية 30-40s.، والتي من وقت لآخر تلقائيا أو وضعت قسرا. التفاصيل لطيف جدا: تقف على إشارة المرور ودفع، كما لو كنت تلعب العضلات. وبعد إشارة المرور، لا أحد يهاجمك. لقد حدث ذلك أننا قابلنا في موسكو نادر في أراضينا طائر من الرومانسية الشابة رومانوف، وهو فائز مؤخرا في سباق 1000 كم من مانا، وطلب منك ركوبنا على تبادل لإطلاق النار، وفي الوقت نفسه أخبرنا عن مسائلهم الرياضية وبعد بشكل عام، هذا اختبار ومقابلة، ومثيرة للاهتمام.
في وقت واحد كنت قادك على مرسيدس SLK و Audi TT. كيف تحدد مكان crossfire بالنسبة لهذه الآلات؟
إذا قارنا فقط السيارات أحادية القيادة، فسأضع كرايسلر بينهما. إنه يفوق محرك الرجل الأمامي TT، ولكن حتى مع انتقاد محرك مرسيدس لا يزال غير مرسيدس. لمقارنة كرايسلر مع محرك الأقراص ذات العجلات العجلة. لا معنى له بثقة أكبر بكثير يبقي الطريق، ومع محرك جديد ثلاثة واثنين يظهر أفضل ديناميات. عاطفيا، بالطبع، درجات تبادل لاطلاق النار و TT، و SLK. مفهوم التصميم الأصلي الجديد. خارجيا، السيارة، في الواقع ليست هكذا. لكننا نجلس وراء العجلة وتفهم أن هذا نوع من المرسيدات الزائفة، بالتفصيل نفس SLK. الهبوط والأزرار والمقابض وديناميات نظام الصوت والحجم والتزامن من عجلة القيادة، حتى صندوق قفاز، هو نفسه كما هو الحال في SLK، فقط أرخص، وأحيانا رخيصة جدا، مثل، وحدة التحكم المركزية للبلاستيك ، رسمت تحت المعدن، أو عصا التحكم ضبط المرايا على النفق المركزي. هذا هو العنصر من SLK، اخترع بدقة تحت داخليه. لذلك، بين البلاستيك Chryslera، يبدو أجنبي. على مرسيدس، كان الخط الرياضي من النهاية قد توقع إما معادن مصقولة أو ألياف الكربون. إذا كانت المهمة هي تخفيض التكاليف على كرايسلر، للحصول على أرخص بكثير، حتى لو كان ميركا الزائفة، الذي يمكن أن ينافس بسعر مع TT، ثم احفظني، يبدو لي، سيكون من الأفضل عدم وجوده على البلاستيك ضبط المناخ المنفصل: لا يوجد شعور حصاد أو بارد على مختلف نصف الصالون، كما هو صغير في حد ذاته ويتم تشكيل متوسط \u200b\u200bدرجة حرارة معينة في ذلك. هنا والمحرك من SLK 3.2، وصندوق، والهيكل. يتم طرح هذه السيارة على أن هذه السيارة سوف تتصرف إذا أجريت تنميتها وتشطيباتها إن لم تكن أيدي، ثم تحت سيطرة مرسيدس؟ بالطبع، سلوكها لا يختلف بشكل خاص عن SLK. يرضي، لأن رودستر مرسيدسيا لا يزال أحد أفضل السيارات في فئة الوزن الخفيف.
 
وما هو تبادل لإطلاق النار أدنى من SLK؟
على الرغم من أن هذه السيارات مبنية على نفس المجاميع، إلا أنها لا تزال مختلفة. SLK عبارة عن كوبيه قابل للتحويل، جثتين في واحد، ولكن في نفس الوقت مقصورة أمتعة صغيرة. Crossfire لديه جذع واسع إلى حد ما، ولكن لا يوجد فتحة في السقف. في الصيف، تريد الشمس، ولن تكون كذلك. لذا فإن مقارنة أنبوب الإخراج سيكون بالضبط مع كوبيه أودي TT. النطاق السعري هو نفسه. مضاعفة محرك كرايسلر فقط تقريبا.
 
انظر: حجم كرايسلر 3.2 لتر، ولكن العائد هو فقط 215 لتر. مع. عودة أودي من لتر أكثر.
أراد المصممين فقط الحصول على عجلات شرسة تماما، دون حبيبي. الصوت ممتع للغاية، باس، واثق. الطاقة محدودة بشكل مصطنع. في أي حال، مع التقنيات الحديثة من ثلاثة لترات، يمكنك إزالة 300 قوى دون المساس بمورد المحرك. لكن الرقم 215 لترا. مع. شخص يحب أكثر. ربما يرتبط بشؤون الضرائب في أوروبا. لا يبدو لي أن تبادل لاطلاق النار لا يكفي. وسيكون لشخص ما أكثر فرصا لضبط المحرك.
 
ما الذي يجعلك أكثر إحراجا في السيارة؟
لا شئ. إذا كنت لا تحسب الزيارات مرة أخرى. نادرا ما أنظر إلى المرآة 12 مرة بالنسبة للسباق. ولكن على الطريق ... Crossfire لديه رفوف واسعة جدا، وهناك مناطق ميتة واسعة جدا وراءهم، كما في النصر. من الجيد أن لا أحد يخاطر بالقيادة تحت هذه السيارة بدعم. ولكن مع ذلك، فإن الحركة بعكس انقطاع النار في المئة هي أعمى.
 
على حساب الرؤية والبودكاست. اشتكى الطيارون GT أنه في Le Mana، أنت في شباطتي الرياضية المنخفضة دفعتهم تحت الباب، حيث لا يراك المرايا الجانبية، ويجب أن تسارع وتضيع الوقت لعدم سحقها. كان الخوف من أن GT (بورش، هم الحديد) يمكن أن تتحرك لك إلى النصف؟
كنت أعرف أن الدراجين في الجثث لا يروننا حقا. وكنت أعرف أن الاتصال مع بورش للنموذج الأولي يمكن أن يتحول إلى حادث خطير. ولكن هذه رياضة. هذا هو السباق الذي يذهبون فيه مختلفين جدا وسرعة السيارة. في النهاية، هذه وظيفة.
 
مان صغير هل هو سباقك الأول في النمط الرياضي؟
نعم. اعتدت على الحد الأقصى لمدة نصف يوم. انها ليست سؤال. النمط الرياضي هو تقريبا نفس الصيغة، من الصعب فقط، مع عجلات مغلقة وغيرها من الديناميكا الهوائية. وتدير كصيغة. الشيء الرئيسي هو عدم السماح الانزلاق. إذا دخل في انزلاق، فقم بالقبض عليه بالفعل عديمة الفائدة بالفعل.
 
لم تكن في كثير من الأحيان يترك للجليد. لكن كرايسلر أكثر تكيفا مع زلة، بدلا من سيارة السباق. مشاعرك من طريقة تعامله مع ...
لا يمكنك استدعاء ما سافرنا على كرايسلر على الإطارات كل موسم، والجليد أو الثلج. انها طين. موسكو القذرة طين. إذا كنا، حتى مع مثل هذا الطقس، وإيقاف ESP، ثم الجهاز مع قاعدة قصيرة، بالإضافة إلى نظام الدفع الخلفي، بالإضافة إلى عزم دوران كبير، يقطع على الفور إلى أسفل، وتسعى جاهدة إلى دوامة لولبية. هذه هي المشاكل من جميع السيارات من هذه الفئة. على SLK كان 55AMG لي نفس المشاكل. لم أكن أريد لمخاطر في المدينة، على الطريق، وأنا مرة أخرى توصيل ESP. السيارة أصبح على الفور مستقرة بمعدل نجح تماما. أنا لا أرفض فكرة أن تبادل إطلاق نار SLK.
 
وأوضحت على وجه التحديد أنك منحت في Le Maa 10 دقائق في وقت سابق من طاقم أليكسي فاسيليفا. سواء كانت محمية في الرأس أنك أول رجل من روسيا، دخل هذا المنصة الشهيرة؟
في الواقع، بالنسبة لي، ثم لم يكن مهما. فقط هذا هو نتيجة العمل الذي قضى فريق على الاختبارات وفي السباق.
 
أنت، الذي لم يقود في روسيا، يعتبر نفسك متسابق روسي؟
أنا دائما تهجئة تحت العلم الروسي. الترخيص الخاص بي هو الفرنسية. للحصول على ترخيص روسي في الميمين، يجب عليك إحضار العديد من الأوراق ... Voloukat كبيرة جدا. ثم هناك بالفعل أمثلة كافية عندما أنفق الطيارون الروسيون نصف كل خلايا للخروج، اتركوا الحلقات الروسية إلى السباقات العالمية، على الطرق السريعة العالمية، إلى الرياضات المهنية. وكان هذا هو الأفضل في السنوات الوظيفية. وبعد ذلك، لا يمكن أن يصبح عدم الظروف للنمو المهني عزاء وعذر لنفسه. نفس الرجال الفنلنديون الذين يقعون في F1 في سن العشرين، سوف يطاردون بالفعل إلى الغرب. قضيت هذا الموسم في بطولة F3000 الأوروبية. هذه هي نفس السيارات في بطولة العالم (التي طاردها فيكتور ماسلوف)، ليست جديدة، وفي العام الماضي. لذلك، فإن التكاليف أقل بشكل ملحوظ. السباق في معظمها كلها على نفس المسارات مثل العالم F3000 و F1.
 
لكنك لم تقود هذه البطولة في F3000 ...
لم يفعل. كانت هناك العديد من المشاكل التقنية مع الفريق الإيطالي الذي قمت به. حرق شيء باستمرار وكسر. حتى أحزمة الأمان! في السباق في دونينغتون، رفض أحزمة بلدي تلقائيا، وقادت السيارة، والضغط عليهم على الجسم بحيث لا يرى الحراس واستبعادها للركوب دون أحزمة. أصبح آخر قطرة في وعاء ماونتي، وقررت إيقاف الخطاب في البطولة. على الرغم من أنه قد ينتهي حقا الموسم في المركز الثاني.
 
ومع ذلك، فقد لاحظت وأصبحت الرائدة الرسمية الوحيدة للجنة الدولة. قبل ذلك، لم يكن هناك طيارين رسميين من هذا القبيل في البلد، على سبيل المثال، لاعبي التنس الرسميون أو لاعبي الهوكي. الرياضة الرسمية تحتاج إلى إنجازات أعلى. وعلى ما يبدو، هو أنك سوف تعمل في F1 ...
للقيام بذلك، لا تزال بحاجة إلى راعي. لن نقول، كما يذهب شخص ما، شخص ما بسرعة. في عالم الطيارين سريعين الآلاف. ومع ذلك، فإن F1 المتسابقين يشقون طريقهم 20، وليس عد الطيارين الاختبار. وهذا ليس دائما الفائزين في بعض البطولات والسلسلة. يمكن أن يكون الثالث، والخامس في سلسلة من الطيارين، ولكن أولئك الذين يجلبون معهم المال. أمثلة على: جميع فرق F1، التي وقعت في عام 2003، أقل من الرابع (باستثناء تويوتا)، تباع طيار جائزة مكان واحد على الأقل واثنان مع ميناردي. في F1، يمكننا أن نتخلى إلا إذا كان لدينا مقدم كبير للشركة الروسية أو العالمية المهتمين بالسوق الروسي أكثر من، على سبيل المثال، باللغة الفرنسية أو الألمانية أو الإسبانية. تقوم لجنة الدولة بأنها ضامن غير مالي.
 
ما نوع الدعم المالي لا يمكن أن يوفر لجنة الدولة، إذا كان كل ما هو مطلوب الآن هو السباق الكثير من المال؟
انه يضغط على تقدمي. Viarkeslav Fetisov يساعدني كثيرا مع الفرق في المفاوضات.
 
مع ماذا؟
لا يزال لغزا. نقول بصراحة، في فريق أعلى للحصول على الموسم الأول أمر مستحيل. لم يأت Kimi Raikkonen على الفور إلى مكلارين. تبقى الأردن، Sauber، بار وتحت جاكوار.
 
جاء ألفي السنة الرابعة ...
لقد اختبرت فريق Cagor في Formula Supernissan، الذي جاء في السنوات الأخيرة Franck Montagny و Hecke Kovalam اثنين من Driver Driver Renault F1. لكن العقد لم يوقع بعد، وأنا لا أعرف تماما أي نوع من الفريق سوف يؤدي. لكن حقيقة أن هذه ستكون الصيغة Supernissan، وهذا بالتأكيد. أعتقد أنه أعلى من F3000 فقط لأنه يخدم الكثير من الطيارين الذين مروا عبر F1. نعم، السيارة ليست قوية كما هو الحال في الألف الثلاثة، ولكن على الديناميكا الهوائية والسلوك، فهي تشبه إلى حد كبير السيارات F1. سوف أتعلم منه. إنها خطوة منطقية تماما. من الممكن أن يكون هذا الموسم بالفعل، أقضي سباقات واحدة أو اثنين في F1.
 
سمعنا الحق؟
كل شيء ممكن ويعتمد على الراعي. في عام 2003، كان العديد من الطيارين الجدد في F1 من أجل ميناردي والأردن. للقيام بذلك، فقط بحاجة إلى المال والمساحة في الفريق. ولكن هذه الأماكن! لكن الحاجة لا تزال مثل هذا الشيء superlitsenzii، مما يسقط صاحب الحامل للسفر إلى الشبكة F1 ... من أجل Superlitsenzii ضروري للحصول على رخصة دولية بكرة اختبار محددة و 107٪ زعيم الوقت. لقد كنت هناك للمركز الثالث في بطولة الصيغة بالمر البريطانية. يبقى لفة، قبل ثلاث سنوات ... Räikkönen
لفة ابحث عن راع. نتمنى لك حظا سعيدا!
 

مصدر: سيارات