Chevrolet Camaro LZ1 اختبار القيادة من 2012 كوبيه

شيفروليه كامارو جديد. Dubacimum في دبي!

بترول. هذا هو الخليط السائل والقابل للاحتراق من الهيدروكربونات ملزمة بدبي مزدهرة. أكثر من مائة ناطحات السحاب هي واحدة فوق الأخرى، والفنادق الفاخرة، والطرق الجميلة وضعت في الصحارى الوحشية، كل هذا أصبح حقيقة واقعة بسبب الزيادة في الأسعار للذهب الأسود. وأين بدون سيارات فاخرة؟ تم العثور على بنتلي، بورش، فيراري، لامبورغيني، بوجاتي هنا في كثير من الأحيان مثل ليموزين مع العلاات في موسكو. ولكن كلما كان أكثر أهمية أننا تحولت دائما إلى أن يكون التركيز على العجلة ... نيو شيفروليه كامارو! وكان سبب التعارف أول ظهور سريع في كامارو في السوق الروسي.


إن المفترسة والعدوانية والعضوية، والتي منحت فقط الكتب التي منحت شيفروليه كامارو منذ لاول مرة من العقوبة في مفهوم عام 2006. ولحسن الحظ، كان ذلك في هذا النموذج الذي وصل إلى الناقل. بالمناسبة، في حين أن كامارو يعادلا من منافسي المبيعات المباشرة قليلا، ولديهم أيضا بيانات خارجية جذابة للغاية.

من الخصائص أنه كان الزيت الذي قد يصبح نهاية تاريخ كامارو في عام 1973، هرعت أزمة الطاقة مع تضارب الولايات المتحدة والدول العربية المنتجة للنفط وكان لديها الكثير من السيارات الأمريكية المثيرة للاهتمام مع محركات كبيرة. لكن كامارو لم تقاوم فحسب، بل أصبح أيضا أكثر شعبية. تم رفض اختيار السيارات الرياضية، وبالتالي تحول المزيد والمزيد من المشترين إلى سيارة بون مع الصليب لويس شيفروليه على الشبكة.


بدأ البناء غير المقيد في دبي قبل 15 عاما، وفي عام 1999، فتح العرب واحدة من أكثر الفنادق الأناقة في العالم برج العرب (في الصورة أدناه اليسار)، والتي كانت تسمى شبه معروفة. كان البرج الذي يبلغ ارتفاعه 321 مترا حتى عام 2008 أعلى فندق في العالم، بينما لم يمنع إنجازها فندقا آخر في ... دبي. منذ ذلك الحين، في هذه الإمارة، تم بالفعل بناء 38 مبنى فوق 220 مترا. ويبدو أن هذه مجرد بداية ... في نفس عام 2008، تم افتتاح فندق أتلانتيس أيضا (في الصورة في القمة)، تتويج النشرة الاصطناعية نخلة جميرا. على الرغم من حقيقة أن طوله يبلغ 92 مترا فقط، إلا أن أتلانتس قد تمكن بالفعل من أن تصبح واحدة من المعالم السياحية في دبي

ونتيجة لذلك، استمرت كامارو على الناقل حتى عام 2002، عندما لا يزال الإنتاج أدار السيارة بأمر قديم، وكان مصدر قلق المحركات العامة على الإطلاق. بدا أن كامارو سوف تختفي إلى الأبد من مخطط نماذج شيفروليه. لكن الأزياء العالمية على الرجعية وأحتيت بنجاح فورد موستانج لعبت يد أسطورة. لا يمكن في شيفروليه السماح لمنافسهم اليمين الدستورية لتجميع جميع الكريم! سيارة مفهوم كامارو في عام 2006 تعزى حرفيا الجمهور، بعد ثلاث سنوات، في عام 2009، وصل إلى الناقل. والظهور عمليا لم يخضع للتغييرات جيدة، والعدوى!


شيفروليه كامارو آلة كبيرة: 4836 مم طويلة، 1916 في العرض. قاعدة عجلة 2852 ملم. على هذه الخلفية، لا تبدو الكتلة في 1713-1751 كجم (اعتمادا على التعديل) شيئا من سلسلة من الصادر

والعرب مثل ذلك. بالنظر حولها، انظروا إلى الموافقة على عجلات مطلي بالكروم بخمسة سكيت عجلات 20 بوصة: هنا لا تزال كامارو نادرا جدا، رأيت واحدة فقط، باستثناء عمودنا. يبدو بشكل خاص بتحد كامارو أصفر مع المشارب كما هو الحال في Blockbuster المحول. لكنني حصلت عليه في وقت لاحق، تم توزيعنا على الطواقم بأمر طوعي وإلزامي. ومع ذلك، شعرت بالإحباط فقط بضع ثوان.


تم تجهيز شيفروليه كامارو SS بالفعل في التكوين الأساسي بعجلات 20 بوصة وأربعة الفرجار بريمبو على المحور الأمامي. قرص الفرامل قطره 355 ملم

اتضح أن كامارو أحمر فقط كان لديه لغة صغيرة، ولكنها مهمة للغاية على غطاء جذع حرفين SS! وهذا هو، تحت غطاء محرك السيارة هنا V8 مع حجم 6.2 لتر، مما يعطي 432 خيل و 569 نيوتن متر. الصلبة ... بالمناسبة، إنها SS التي يجلب بفخر الراية الرائدة لعائلة كامارو، لأن الضاغط المجنون ZL1 سيظهر على الطرق الأمريكية في وقت سابق من ربيع العام المقبل. وفي بقية البلدان والإصدارات الأحدث. اتضح، كنت أقود عجلة أقوى نسخة من كامارو اليوم!

والأهم من ذلك، تنتقل قوة V8 الكبيرة بالكامل بواسطة العجلات الخلفية من خلال ... PPC الميكانيكية! نعم، فرصة نادرة للعثور على أمريكي أصيل على الميكانيكا. ويقع الصندوق (Tremec TR-6060) تقريبا على جميع السيارات المشحونة من الولايات: إنه شفروليه كورفيت، كاديلاك CTS-V، المنافسين الرئيسي في كامارو فورد موستانج شيلبي GT500، دودج تشالنجر وحتى دودج فايبر SRT-10. ومع ذلك، لم يكن لديك نوع من السماعات لالتقاط الأنفاس الانتظار: وفقا لبيانات جواز السفر، يتسارع Camaro SS إلى مئات في 5.2 ثانية. شيء متواضع لمثل هذا القطيع. وبعد كل شيء، لن نسمي الكتلة المفرطة لمثل هذه الأبعاد 1751 كجم.

على الرغم من، ما، إلى الجحيم، ثواني! اقلب المفتاح في قفل الإشعال، ويأتي V8. تعطي الغاز إلى محايد، وسوف يتأرجح الجسم من القصور الذاتي في العمود المرفقي. vyma-viduum! لا يزال، صوت كبير على شكل حرف V كبير هو فريد من نوعه. ما، وكذلك هذا السبائك في الخمول، واستبدال الجذر الصاخب في الأعلى، لذلك يكمل مظهر أنيق العضلات الأمريكية التجديد؟ نعم، ما لا يقل عن 18 التوربينات يتعاطى على محركك مع اثنين من الأسطوانات، ما لا يقل عن 600 ضربة قوة، ولكن الصوت لن يستدعي. ويصبح حزينا من حقيقة أنه في مستقبل هذه المواد الثابت غير العقلانية، سيقود الأخضر أخيرا إلى الزاوية. لأبد الآبدين.

ولكن أثناء الاستمتاع! أنا ضغط مخلب ضيق (أوه، لم أذهب إلى الآلات ذات الدواسة الصلبة)، التي تلتصق بنقلها الأول مع رافعة قصيرة، و ... لا، أنا لا أسرع في الأرض مع الانزلاق، جيران الانتشرات على الطريق وترك آثار سوداء الدهون على طرق الأسفلت الساخنة في دبي. هنا، لمثل هذا الرأس، لن أجيب بالضبط. لذلك، خصصنا دليلا، تليها التي يجب أن نتبعها بدقة المدينة، ومراقبة قيود السرعة. ولماذا لم أحصل على قابلة للتحويل؟ أود أن أجلس نعم نظرت إلى العديد من ناطحات السحاب على طريق الشيخ زيد السريع.


موقف المتقشف يسود في الداخل. كل البلاستيك جامدة، كل شيء بسيط. أزرار مسطحة، والشاشات البدائية وليس التحكم في المناخ فقط تكييف الهواء. في إصدارات باهظة الثمن من Camaro، هناك أربع أجهزة إضافية تظهر ضغط الزيت، ودرجة حرارة زيت المحرك، والجهد في شبكة Onboard ودرجة حرارة انتقال النفط. ذراع قصير MCP الأصلي، ولكن غير مريح

في غياب مثل هذا البديل، أبدأ في إتقان المقصورة. مرحبا، أمريكا! التصميم، بالطبع، هو جيد، يتم الشعور دوافع الجيل الأول من كامارو. وهذا هو حجر في حديقة دودج تشالنجر المحدد، مع كل جاذبية النماذج، من الداخل استحضير تماما. لكن أصالة كامارو، للأسف، إيذاء بيئة العمل. ذاكرة الوصول العشوارية الضخمة مع محور مقعر غير مريح، والأجهزة غير مفيدة، في المرايا الجميلة، يمكن ملاحظة أن Hodges المزخرفة للأجنحة الخلفية مرئية، وإعداد الموسيقى، عليك أن تصرفت من الطريق ل وقت طويل. نعم، ونقطة التعادل المنحني تغيير القليل، والصوت لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لكن بريميوم بوسطن مكتوب على مكبرات الصوت. حسنا، سأستمع إلى V8 ...


المقاعد مريحة للغاية، لكنها لا تتظاهر بعنوان الرياضة. امتياز تنجيد الجلود للمجموعات الكاملة باهظة الثمن من Camaro 2LT و 2SS. في الأريكة الخلفية، سيتم هدم شخصين كامارو بسهولة يمكن اعتباره يمكن اعتباره كوبيه رباعي العرض الكامل.

بالإضافة إلى ذلك، يشكو الناس طويل القامة من أن الرأس يقع على السطح. بالطبع، تم تجهيز كامارو بفتحة (يأكل قليلا من الفضاء)، لكن تعديل الكرسي في الارتفاع قد لا يكون كافيا. على الرغم من ما استقال؟ في الولايات المتحدة، تكاليف كامارو الأكثر بأسعار معقولة 23،200 دولار لنا لمثل هذه الأموال. يمكنك شراء أي شيء كروز! لذلك، يمكن أن يغفر جدا جدا. لكن الشعور بالكثير من تكساس نيفوشينيا ليس مجرد شعور كامارو مشربة حرفيا معها.


الجذع في كامارو صغير من 328 لتر. ولكن من غير المرجح أن يقلق هذا كثيرا من المالكين. الضواحي لا يوجد سوى مجموعة إصلاح

تتطلب من كامارو الأوروبي سيد؟ من الأسهل فرض مزارع في قميص متقلب هناك محار وقصرا، وشرب الشمبانيا باهظة الثمن. يجب أن تدور العجلة إلى زوايا كبيرة، وتنتقل جسم العجلات الثقيلة على الجسم. التعليق يدق بشكل غير مألوف على طول النقطة الخامسة على رجال الشرطة الكذب، وعلبة التروس مع الرافعة الأصلية (وغير المريحة) لا تتميز بوضوح آلية التبديل. لكن الأمر يستحق كل هذا العناء للهروب إلى الصحراء، كيف تم نسيان كل شيء على الفور. فقط تم السماح لنا أخيرا بنقرة واحدة.


كان الجيل الخامس من شيفروليه كامارو مدفوعا على حلقة Nürburgring الشمالية. ولكن على طرق دبي لفهم ما شارك المهندسون في ألمانيا، فمن المستحيل في الثعبان الصحراء لا، والمنعطفات أقل شيوعا من الجمال. من الممكن فقط أن نقول أن التعليق لذيذ معتدل، والسيارة يمكن أن تتحول وتوقف. بالمناسبة، تلقت السنة النموذجية Camaro SS 2012 هيكل FE4 محدثة مع امتصاص الصدمات إعادة تشكيلها، ومثبتات الاستقرار المستعرضة أكثر سمكا. لذلك، لفهم الفروق الدقيقة لإمكانية إدارة SS مع تعليق قديم، في الواقع، لم تكن هناك حاجة للحضور إلينا مع FE4

ونضغط! الآن كامارو في عناصره. ذهب الدليل إلى الأوقات المتفشية وصلنا إلى 200 كم / ساعة. لم تكن الكاميرات خائفة من مقدمنا \u200b\u200bكانت تعرف جيدا مع موقعها وإسقاط السرعة مقدما. يتحول؟ جاءت أحيانا عبر تقاطع دائري، ولكن معظم الطرق في الصحراء مستقيمة مثل السهم. من المستحيل تقييم التعامل مع كامارو في هذه الأماكن، حتى في القافلة. ولكن لا يوجد حادث على SS هو الفرامل مع أربعة الفرجار بريمبو وإطارات جيدة Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. من الواضح أنه مفيد من أسلافه من حيث إدارة الصفات.


كان من الممكن الركوب وعلى محول كامارو V6 بمسدس رشاش، والتي في روسيا لن تبيع. السيارة هي ما يقرب من مائة كيلوغرام أصعب النسخة المغلقة (1808 كجم)، لذلك يخلق شعور المتكلم ... الرياح! إذا كان لا يزال بإمكانك أن تكون موجودا بهدوء بسرعات أكثر من 120 كم / ساعة، في أي حال في مدينة ساخنة، ثم ضربات الخلف بمجرد تقاطع سهم عداد السرعة مقابل 80 ... وليس شاشة Windproof!

على الرغم من أنني لا أعتقد أن شخصا ما سوف يذهب إلى شيفروليه كامارو على مسار السباقات. حتى على إصدارات SS. واسمحوا تعديل ZL1 هرع بالفعل على طول الحلقة الشمالية من Nürburgring مع وقت دائري جيد 7: 41.27، هذه الآلة مخصصة لأغراض أخرى جدا. تجمع حول المطعم أو الملهى الليلي، ركوب المحرك عند إشارة المرور، والركب على أوتوباهين أو مجرد جمع نظرات الإعجاب في الاختناقات المرورية التي تحتاجها كامارو.


الفرامل في تعديل ست أسطوانات أكثر من متواضعة. الفرجار عادي، مع شريحة عائمة، وقطر الأقراص الأمامية أقل من ذلك من أي هاتشباك لائق مشحونة من فئة الجولف هو فقط 321 مم!

في روسيا، إلى أي سيارة لائقة، من الضروري أن تغوص ما لا يقل عن 300 كيلومتر (وهذا يخضع للموئل في العاصمة!)، وأصحاب السيارات باهظة الثمن لا ترغب في رسم علبة التروس. لذلك قام المكتب الممثل الروسي في شيفروليه، ربما، باختيار صحيح: سيتم بيع كامارو حصريا مع آلة ستة النطاق. ألاس، كامارو مع ناقل حركة أوتوماتيكي و V8 في برنامج الاختبار لم يدخل، لذلك اضطررت إلى الارتقاء عن تعديل أقل قوة. وكان مجرد كوبيه أصفر مع خطوط. لذلك، ماذا سيمنع محول Bumlby مع علامة RS ومحرك V6؟

بحد أدنى، عجلة القيادة من ... شيفروليه كروز! اتضح أنه كان عليه وضع سيارات سنة النموذج 2012. واستبدالها ليس فقط شعاع أصلي غير مريح، ولكن أيضا مقياس سرعة الدوران وجدول عداد السرعة. يبدو أن الكثير من المشترين اشتكى منهم. اتضح أن Camaro SS تلقى نفس حزمة التحديثات، ببساطة تحت تصرفنا لم يكن الجهاز الطازج (الذي تم تأكيده أيضا من قبل الأميال من 30 ألف كيلومتر).


تعادل عجلة القيادة الأصلية، بالطبع، أفضل بكثير مع روح كامارو كلاسيكي، لكن رعاع الرعابة من الرحلات البحرية (في الصورة) أكثر ملاءمة. لم تتم الموافقة بعد المعدات للسوق الروسي بعد، ولكن في الولايات المتحدة بالنسبة لكامارو، هناك خيارات مختلفة من التشطيبات الجلدية، وبروتوكول Bluetooth للاتصال بالهاتف، AUX ومقطوعات USB، ولتوصيل iPhone. بالإضافة إلى أجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية، وكاميرا الرؤية الخلفية التي تنقل صورة على الشاشة في مرآة الرؤية الخلفية، والتنقل البسيط، والرسوم يتحول إلى الشاشة بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة. وحتى هذا الخيار الغريب كما ... الإضاءة الخلفية لحاملي الكؤوس!

ولكن حتى كامارو V6 الجديد مع محرك مطوري لا يمكن أن يعارض معارضة SS-Ke الأقوياء. الأمر يستحق الذهاب إلى مستقيم لا نهاية لها، كما يترك SS حرفيا أمام عينيها. ولم يتم تطوير حجم المحرك 3.6 لتر من قبل حجم 328 حصانا و 377 ن ∙ M من عزم الدوران، لا يمكنك المقارنة مع الطاقة V8. نعم، ويتم تكوين مربع Hydra-Matic 6L80 بوضوح لتوفير الوقود، وليس في عجلة من أمره للنزول عندما تحتاج إلى تسريع بسرعة.


من Cruise Chevrolet Camaro لم تحصل على عجلة القيادة فحسب، بل أيضا ذراعا سيئا أيضا. لكن الاختلافات الموجودة على درع الصك ليست ملحوظة للغاية تغيرت الأرقام التي غيرت قليلا، وأصبحت الأسهم حمراء تماما

حتى لركوب أكثر ديناميكية، فمن الأفضل لتحريك علبة التروس إلى M موقف M والسيطرة على التحول والعتاد. وللقيام بذلك، يمكنك فقط مع مساعدة من stealless ... أزرار! بتلات المعتادة هي الرؤية عادل، والواقع أنه من الضروري الصحافة على مفاتيح تقع على الجزء الخلفي من عجلة القيادة. آخر حل الأصلي في المناطق الداخلية من كامارو.


وتقليديا تكييفها مع مقاعد المفروشات النسيج أفضل للقيادة السريعة، بدلا من الجلد، فهي أكثر السلسلة. ولكن الموسيقى 245 واط بوسطن الصوتيات لم يكترث، على الرغم من وجود 9 مكبرات الصوت. ولكن، معارك في مكون من الموقع الأمريكي شيفروليه، اكتشفت في قائمة الخيارات ... كل منهما 10 بوصة مضخم الصوت ومكبر للصوت 200 واط، التي يتم تثبيتها في صندوق

ولكن بعد التعارف مع كامارو SS، لا أعجب كوبيه الأصفر والأسود على الجهاز أيضا. وانها ليست فقط الكثير من ضجة كبيرة في ديناميات الكثير من الأحاسيس، وصوت المحرك هو أكثر ذكاء، بدلا من قضيب ثمانية. ليس هناك ما يكفي من كامارو V6 مع ذلك فظاظة ووحشية، التي تسير رحلات حرفيا عليكم همجي تنقش SS. ومن الغريب أن شيفروليه لا تنشر الخصائص الديناميكية للتعديل ست أسطوانات. يشعر وكأنه آلة، وقال انه سوف يصلح بالكاد في 7 ثوان إلى المئات.


RS هذه ليست لقاء خاص شيفروليه كامارو، ولكن فقط اسم حزمة من الخيارات لست أسطوانات نسخة LT. وهي تشمل عجلات 20 بوصة، والمصابيح الأمامية زينون مع أقسام LED مذهلة.

ومع ذلك، هناك فارق بسيط أن لكثير سوف تكون أكثر أهمية من الفروق بين إصدارين من كامارو. هذا هو الفرق في السعر! واذا كان في V6 كامارو الولايات المتحدة مع بدء التلقائي آلة من علامة من 24،400 دولار، وSS C يبدأ ناقل حركة أوتوماتيكي من 36455 $، ثم في روسيا الفجوة بينهما، بل هو أكثر من ذلك. وهكذا، فإن كوبيه ست أسطوانات تكلف حوالي 2 مليون روبل، وV8 سوف تضطر لدفع اضافية 500،000. صحيح أن هذه الأسعار الأولية، والمبيعات الرسمية تبدأ في مايو الماضي. لعن نفس المال، ونحن الآن بيع كامارو ما يسمى تجار الرمادي استيرادها من الولايات المتحدة وألمانيا.

مكلفة؟ إذا معقول، ثم نعم! أي أوروبي أو الرياضة اليابانية السيارة تعليم درسا في Yakovenan يانكوف على شروط السباق. وليس هناك شيء حول صالون والحديث. ولكن يمكنك العثور على سيارة جديدة أكثر مذهلة لهذا المال، وحتى مع اسم خلف فيه تكاليف قصة قديمة من العمر 45 عاما؟ حتى شيفروليه كامارو بالتأكيد سوف تجد مشجعيه في روسيا. وعلاوة على ذلك، فإن البديل مع V6 يبدو مبررا تماما. تحت غطاء محرك السيارة SS مع تثبيت تعديل المحرك التلقائي آخر. انه يعطي 405 حصانا. و 556 N ∙ M (بدلا من 432 حصان و 569 N ∙ M مع الميكانيك)، وصناديق أنفسهم هي نفسها. ولكن الشيء الرئيسي هو أن كامارو V6 وكامارو SS يبدو تقريبا نفس الفرق فقط في وتفاصيل صغيرة جذاب بالكاد. وأي منها، عند اختيار اللون المناسب، وسوف يكون مركز الاهتمام. فحص في دبي!

فاديم غاغارين
ألبوم الصور المؤلف وشركة شيفروليه

 


تقنية

محركات


-V على شكل مكعب 8162 (في الأعلى) مع وحدة الألومنيوم لديها تصميم ... Nihinear مع دفع قضبان صمام! ثم أنها ليست سوى 16، 2 على اسطوانة. بشكل عام، فإن الأميركيين عقد من الديناصورات، لأنها تستطيع، والتي تتيح لهم بعض السيارات على شيك خاص في ظروف Downsayzing العالم تحت ضغط من علماء البيئة. محرك LS3 (432 حصان، 569 N ∙ M) لا يهم بالنسبة لنا، منذ SS مع تم تجهيز مدفع رشاش مع محرك L99 من نفس العمارة وحجم، ولكن مع تأثير أقل (405 حصان 556 N ∙ M). عزاء ضعيفا يمكن أن يكون حقيقة أن L99 يحتوي على نظام إدارة الوقود النشط أن يتحول قبالة نصف الاسطوانات أثناء القيادة في الأحمال الجزئية.
-V6 لديه ملء أكثر حداثة هنا والصمامات 24، وحتى حقن فوري! وعلاوة على ذلك، من هذا العام، بدأ محرك LFX على كامارو بدلا من LLT السابق. ظل حجم نفسها (3564 سم مكعب)، ولكن انخفض المحرك 9 كجم وردت ترقية مدخل الصمامات، والفتحات، ومضخة الوقود والعادم. ونتيجة لذلك، وبزيادة قدرها 12 حصان و7 ن ∙ م. المجموع: 328 حصان و 377 ن ∙ م

الشاسيه


هو مبني على الجيل الخامس من شيفروليه كامارو على منصة GM زيتا التي وضعتها القلق الأسترالي. الجبهة ماكفرسون الرف، في محرك التوجيه تشغيل الطاقة الكهربائية، والجزء الخلفي من تصميم رباعي الأبعاد. يتم إزاحة المحرك وراء المحور الأمامي لغرض أفضل الترجيح (اتضح 52/48 لصالح كمامة). في التشكيل الأساسي، وقد تم تجهيز كأس شيفروليه كامارو مع ست وسادات هوائية، ولكن قابلة للتحويل هو المحتوى فقط إلى أربعة

تاريخ
تحتفل شيفروليه كامارو بالذكرى السنوية ال 45 في عام 2011، تكريما به بالفعل مقال تاريخي بالفعل. يمكنك معرفة تاريخ كامارو من صديق المواد، الرفيق والأخ


فاديم غاغارين
الصورة من المؤلف
 

مصدر: auto.mail.ru.