شيفروليه أفيو (كالوس) سيدان ويست درايف سيدان

من ثلاثة إلى خمسة

سبب رسمي لهذا الاختبار كان أول ظهور لشيفروليه أفيو في نسخة من ثلاثة أبواب
تعديل مماثل لتويوتا ياريس ، والذي ظهر في روسيا ، سقط أيضًا في الخط. وستكون الشركة سيارة نيسان ميكرا القديمة التي تقدمنا \u200b\u200bمنذ ست سنوات من ثلاثة إلى خمسة أبواب.
يبدو شيفروليه أفيو المحدث أكثر صلابة ، أو بالأحرى ، أكثر عدوانية من سابقته. صحيح أن الدرع الضخم لشبكة مشعال كاذب مع صليب عائلي تضخمي سيبدو أفضل إذا كان الركيزة مع لوحة ترخيص. لكن المصابيح الأمامية من سيدان Epica الرائدة وشوايات التهوية في قاعدة الرفوف الأمامية ، التي تم استعارتها في نطاق طراز كاديلاك ، جاءت في الطريق. مثل مجموعة جسم بلاستيكية ، والتي لا تحمل فقط وظيفة زخرفية ، ولكن أيضًا ، تحمي العتبات من الحجارة التي تحلق من تحت العجلات الأمامية.
الجيل الثاني من تويوتا ياريس لاول مرة في روسيا في ربيع عام 2006 ، وأكثر من ذلك حتى لا يحتاج المحارب المخضرم في نيسان ميكرا إلى أداء مفصل. (يمكن اعتبار المظهر الأخير ل yaris الثلاثة أبواب أخبارًا ، فهو يختلف عن الإصدار المعتاد مع شيء ما باستثناء سعر وعدد الأبواب.) أبعاد خارجية متواضعة نسبيا (على الرغم من أنه في حالة MICRA ، كان لا يزال التضحية العملية جزئيا بالتصميم الأصلي).
لقد تغير الجزء الداخلي من Aveo المحدث قليلاً. لا تزال اختراقات المصممين غير ملحوظة هنا ، والمثابرة التي يلتزم بها الكوريون بالتقاليد في بعض التفاصيل ، من قبل جولي ، يستحق الاستخدام بشكل أفضل. (هذا ، على وجه الخصوص ، حول مفاتيح عجلة القيادة ، ورثها بعناد من قبل كل نموذج جديد مع المرأة العجوز Nexia.) على الرغم من أنه ، إلى حد كبير ، هناك القليل من الشكاوى إلى مكان سائق السائق. أرغب أخيرًا في الحصول على تعديل عجلة القيادة ، وهو كرسي أكثر مريحًا حيث كان الظهر يتحمل ساعات طويلة من المحن في الاختناقات المرورية. وأخبرني الرحمة ، التي حدثت لها لتزويد المرآة الخلفية من جانب السائق بزجاج مكبرة؟!
على خلفية صحراء الفحم الأسود Aveo ، يبدو أن صالون Micra Cream مع عناصر مزينة ومزينة بشكل ملموس من ديكور الأبواب ووربيدو جنة للجنة. (صحيح ، يوفر إصدار Tekna Top فقط مثل هذا التباين المذهل ، وفي إصدارات تنفيذ Micra أرخص ، يكون الأمر أكثر مملًا). مقعد السائق مريح للغاية ويمكن أن يحتوي على نسخة احتياطية قابلة للتعديل. عجلة القيادة ، ومع ذلك ، يتم تنظيمها فقط في الارتفاع.
لا يمكنك استدعاء المواد التي تشكل داخل Yaris ، لكن لا يمكنك التخلي عن جودة التجميع. ليس مثل بيئة العمل. على الرغم من إمكانية ضبط مكبرات الصوت في اتجاهين ، سيرغب السائقون المنخفضون في سحب عجلة القيادة أكثر قليلاً ، ورفعها أطول منه. للأسف ، لا تختلف إعدادات إعدادات خط العرض. (ومع ذلك ، فإن ظهور عمود توجيه تلسكوبي نفسه هو بالفعل اختراق حقيقي) من فروع التافهة (تحت تصرف السائق والسائق والراكب الأمامي حوالي عشرة منهم) يجبر عبقرية التطبيق العملية على التعرف على ياريس.
للراحة للركاب الخلفيين ، ياريس هو القائد مرة أخرى. هنا ، ربما ، المقعد الأكثر ملاءمة ، يمكن نقل أجزاء منه ذهابًا وإيابًا ، وحتى تغيير ظهور ظهورهم. النفق الموجود على الأرض غير مرئي تقريبًا ، وهو ما لا يمكن إلا أن يسعد صاحب المكان المركزي (على الرغم من أنه لم يكن طفلاً بين البالغين ، فسيظل محترقًا في الكتفين).
المقعد الخلفي لـ Micra هو أيضًا متنقل (في حالة عدم وجود ركاب ، يمكن زيادة الجذع بمقدار 120 لتر) ، ولكن من الصعب الجلوس: فتحة منخفضة وعتبة عالية. والجلوس عن كثب: تقع الساقين على الظهر ، والرأس على السقف.
ولكن إذا كان سكان المقاعد الخلفية Micra و Yaris ، وذلك بفضل إعدادات المقاعد ، قادرون افتراضيًا على قهر مساحة معيشتهم من حقائب الكتم ، فإن ركاب Aveo لا يمكنهم إلا الاعتماد على رحمة المصممين الكوريين. وقد قاموا ، الذين يقيمون بالإطار الصارم للميزانية ، بتأمين المقاعد بإحكام ، وإخضاع مصالح المعرض بالكامل. حسنًا ، على الأقل قاعدة عجلات أفيو أكبر قليلاً من المنافسين
ومع ذلك ، فقد حان الوقت للإعلان عن نتائج اختبارات الجري ، بعد نقلها ، كالعادة ، وصف موجز للخطوط الروسية لوحدات الطاقة لأبطالنا. الأخبار السارة لمحبي شيفروليه الكورية: أصبحت كل من محركات أفيو المحدثة أكثر قوة. محرك تحديث سعة 1.2 لتر ينتج 84 حصان. مقابل الـ 72 السابقة ، يتم إجبار الإصدار العلوي بسعة 1.4 لتر حتى 101 حصان. هذا ، بالمناسبة ، هو أقوى وحدة في الثالوث لدينا اليوم. كإرسال ، يتم تقديم معارفها من قبل آلة DRORDYLING ICP-5 أو AKP-4 ، الذين لم يخضعوا لتغييرات ملحوظة.
من محركات من نفس الحجم ، لا تزال نيسان تزيل 80 و 88 حصان. على التوالى. لم يتغير تكوين علب التروس أيضًا: الميكانيكا القاعدة ذات 5 سرعات أو جهاز اختياري 4 سرعات.
يمتلك Yaris محركًا بحجم 87 لترًا بحجم 87 لترًا في السوق الروسية ، تم تجميعه بـ MKP-5 أو (في مستويات القطع العليا) مع انتقال روبوت 5 سرعات من الأدوار المتعددة.
على قيعان Aveo 1.2 مع صندوق ميكانيكي ، لا يوجد عزم دوران كافٍ. ومع ذلك ، من خلال التواء المحرك في الرنين ، لا يزال من الممكن تحقيق خفة الحركة المقبولة من الكوري. بالطبع ، إذا تمكنت من الشعور بشكل حدسي بخوارزمية التبديل: تتدلى الرافعة (في المحايدة ، في الإرسال) مثل زهرة في حفرة.
ياريس مع روبوت ، يتعثر بشكل غير مريح عند التسارع في كل تحول ترس ، لا يقدم أيضًا مشاعر إيجابية. (صحيح ، إذا تمت إزالة مربع Toyota من الوضع الاقتصادي المعتاد ، عن طريق الضغط على زر ES ، فإن التبديل يحدث بشكل أسرع ، وتصبح دواسة الوقود سريعة الاستجابة.) بالطبع ، يمكنك تبديل البرامج يدويًا ، ولكن لماذا ستكون لا سمح إلى الزائفة التلقائية؟
بشكل عام ، هذه المرة تحولت Micra Automaton الأربعة ذات السرعة الأربعة إلى الأكثر ملاءمة. الصندوق يفاجئ بشكل ممتع في الطابع مع سوء المعاملة. ومن خلال تقليل عدد التروس إلى ثلاثة (يتم تنشيط وضع إيقاف التشغيل الزائد بواسطة زر صغير على مقبض المحدد) ، يمكنك الاعتماد على رحلة ديناميكية تمامًا.
والتعامل جيد بشكل عام. التعاريف الرئيسية لشخصيات Micra و Yaris للنعومة والقدرة على التنبؤ. تدخل كلتا السيارتين عن طيب خاطر في المنعطفات ويحافظان على الطريق بشكل جيد حتى عند حد خصائص الإطارات اللاصقة. الفرق هو فقط في الفروق الدقيقة. على سبيل المثال ، يتفاعل Micra بشكل أكثر حدة مع المخالفات الصلبة ، و yaris إلى Ruts. إن مساعدة مضخم الطاقة الكهربائي في عجلة القيادة في كلا الجهازين متطفلة للغاية ، لكن عجلة قيادة نيسان لا تزال أكثر إفادة قليلاً.
عجلة القيادة Aveo فارغة بصراحة عند الصفر ، والجهد التفاعلي ليس طبيعيًا تمامًا. ومع ذلك ، من الممكن أن نفهم إلى أين تسير السيارة. بمنعون ، يكون الجسم أكثر رغبة ، لكن السيارة لا تتأرجح على موجات الإسفلت ، ويتم تقريب معظم عيوب النكهة بسهولة عن طريق تعليق كثافة الطاقة.
ومع ذلك ، فإن البطل غير المشروط في نعومة دورة Yaris: يمكن أن تحسد المزيد من السيارات البالغة قدرتها على التغلب على الحفر العميقة. على الرغم من أن Micra يطلق على اللسان أن البراز لا يتحول
سواء كان الأمر كذلك ، فإن جميع التقييمات الذاتية لسيارة معينة تمنع بموضوعية سعر عامل مهم للغاية. هي ، كما يقولون ، تشرح الكثير. على سبيل المثال ، وجود شيفروليه أفيو في أعلى 25 عامًا من السوق الروسية (المركز السابع عشر لنهاية نصف العام مع وجود 18،733 سيارة تم بيعها) وغياب المشاركين الآخرين في هذا الاختبار في هذا التصنيف. وللغياب من Micra و Yaris في خط الجسم ، يتم شهيرها في سيارات السيدان في بلدنا (تؤخذ Aveo بشكل رئيسي في هذا الجسم) لا يمكن شطب هذا الحادث. حكم المال الكرة. على الأقل في هذا الجزء.
وبينما سيكلف شيفروليه أفيو هاتشباكز من 311،200 روبل ، ونيسان ميكرا وتويوتا ياريس من 400200 و 480،000 روبل ، على التوالي ، تأمل في تغيير الوضع الراهن الحالي.
اختبار تصادم شيفروليه أفيو
تم إجراء اختبار Chevrolet Aveo Crash الوحيد وفقًا لطريقة EuroNCAP في عام 2006 وجلبه ، لوضعه بشكل معتدل ومحبق: لم تتمكن السيارة من الحصول على نجمتين كاملتين. تحولت عواقب الصدام الأمامي (3 نقاط من أصل 16) إلى سحق بشكل خاص. ضرب السائق صدره على المحور وحافة عجلة القيادة ، والركبتين على اللوحة الأمامية وقفل الإشعال. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الأرجل في خطر بسبب دواسة القابض التي أظهرت مرة أخرى. لحسن الحظ ، هزم أفيو ركاب الأطفال (أربعة من أصل خمسة نجوم) بشكل جيد ونجاح صمود الضربة على الجانب (15 نقطة).
اختبار تصادم تويوتا ياريس
في تصنيف Euroncap Toyota Yaris ، حصل خمس نجوم على 35 نقطة. علاوة على ذلك ، تم استلام 15 (94 ٪) للضربة الأمامية ، و 18 نقطة (100 ٪) للجانب. تحمي السيارة ركاب السيارات إلى ثلاثة من أصل خمسة نجوم ، وبالنسبة للمشاة ، منح الخبراء ياريس من أصل أربعة نجوم. بالفعل في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الآلات بأكياس الهواء الأمامية والجانبية ، ومرفقات الحزام ، و isofix و ABS. ستائر السلامة ووسادة الركبة للسائق في إصدارات أكثر تكلفة. لا يوجد نظام تثبيت.
اختبار تصادم نيسان ميكرا
تم اختبار Nissan Micra بواسطة Euroncap في عام 2003. مُنحت السيارة تصنيفًا من أربعة طوابق ، وحصلت على 25 نقطة في المبلغ 25 نقطة ، و 9 (56 ٪) منحت للضربة الأمامية ، و 15 نقطة (83 ٪) للجانب. يتم تفسير النتائج المنخفضة نسبيًا للعجينة الأمامية من خلال الغرامة لحقيقة أن الوسادة لا يمكن أن تمنع ملامسة الصدر ورأس السائق مع عجلة القيادة (لحسن الحظ ، غير الطلاء). قدر الخبراء سلامة المشاة عند 12 نقطة (33 ٪). في هذا الانضباط ، حصل Micra على اثنين من أصل أربعة نجوم. لم يتم توفير اختبارات الأطفال للوائح آنذاك.
شيفروليه أفيو
+ تصميم مثير للاهتمام ، محرك لائق ، جذع واسع إلى حد ما.
- دواسة القابض غير المعلوماتية وذراع μP ، نعومة متوسطة.
تويوتا ياريس
+ صالون عملي وفسيح للأبعاد المدمجة والمعدات السخية.
- ناقل حركة آلي ، داخلي ممل رمادي ، صندوق صغير.
نيسان ميكرا
+ الصفات الديناميكية اللائقة ، التصميم اللطيف ، التطبيق العملي.
- الأوتومات بدون التحكم اليدوي ، التحول غير الأمثل للمقاعد الخلفية.
أندريه تسيبولسكي
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: مجلة Mkobil [سبتمبر/2008]