محرك اختبار كاديلاك SRX منذ عام 2005 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور كاديلاك SRX منذ عام 2005

سيارة جيدة من أمريكا

لا تخف من عنوان هذا المقال. مجرد كاديلاك SRX ، الذي قضيت به عدة أيام اختبار ، هو نتاج تقنيات التحويل تقريبًا. لذلك ، على ما يبدو ، يثير ظهوره رد فعل غامض. واسم العلامة التجارية American Valiant ، التي تلاشت إلى حد ما في العقدين الماضيين ، لا يتناسب مع شكل ومحتوى SRX.
سيكون من الجيد أداء الحروب الصليبية الجديدة على مثل هذه السيارة. سيبدو الجيش المجهز بـ Caddy SRX الأبيض مقنعًا للغاية. عند النظر إلى المؤخرة ، تتبادر إلى الذهن كلمة واحدة: ضبط. وبعده السؤال هو على الفور: أين ذهبت الفوانيس الأصلية والـ SRX الأصلية؟ لكن هذا ممكن تمامًا وسيناشد شخص ما ، كما تعلمون ، لا يوجد رفاق.
ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى النزاهة في المظهر سهل الشطب على الصواب السياسي! علاوة على ذلك ، يبدو أن كل شيء مرتبط بهذه الفكرة الرائعة للشعب الأمريكي عندما يمكنك فعل أي شيء ، وفي الوقت نفسه يختبئ وراء التين من النضال من أجل حقوق أولئك الذين هم في الأقلية. ولا يهم ما هي الأقليات - الدينية والسياسية والعرقية - والشيء الرئيسي هو تسمية هذا الصواب السياسي ، وأي مشكلة يتم حلها. احكم على نفسك: يسعى SRX إلى أن يكون هائلاً حتى لا يشتبه في وجود ضعف ، وفي الوقت نفسه يحترم الجميع وكل شيء. هنا أنت مرة أخرى الساعات التناظرية مثل Jaguar إذا كنت فكريًا في نيويورك ؛ هنا لديك بلاستيك أمريكي من الشركات إذا كنت ديمقراطياً (ماذا لو كنت تحب الاستيراد الكوري مع كل روحك ، لكنك خجول على ركوبها).

إليكم شجرة على عجلة القيادة إذا كنت ، مثل جورج بوش ، الجمهوري والمحافظ. فيما يلي تعديل كل شيء والكل: يتم تنظيم عقدة الدواسة في نطاق واسع جدًا وهي مناسبة لكل من لاعبي كرة السلة وربات البيوت. لكن نطاق الحركة الرأسية لعمود التوجيه رائع للمادة الفاحشة. في الموضع السفلي المتطرف ، يمكن وضع مركز التوجيه على قدميك ، وإذا كنت ترغب في ذلك ، فأقل. لم يضع مهندسو كاديلاك الزر على ممسحة الباب الخامس ليس على مفتاح عجلة القيادة ، ولكن على السقف ، بجوار مقابض التحكم في الضوء في المقصورة وبواك مكيف الهواء الخلفي. يحاول ضبط مقعد Caddy Driver أيضًا إرضاء الجميع على حد سواء ، وهناك طريقة لحفظ الإعدادات لأي بشرة. بشكل عام ، فإن التعبئة الإلكترونية SRX زائدة عن الحاجة ، أي أن كل شيء هنا ، بما في ذلك ما هو غير ضروري بشكل خاص. من Xenon إلى إمكانية تبديل شهادة الكمبيوتر On -board من Miles/H إلى Km/H ومن الجالون إلى جالون لكل 100 كم ، لا تعرف أبدًا ، تقرر السفر من روسيا إلى أمريكا أو المملكة المتحدة.
بالمناسبة ، أثناء الاختبار ، تقلب استهلاك الوقود من 16.8 إلى 21 لترًا لكل 100 كم ، حسناً ، يتطلب محرك كبير وقوي كمية لا بأس بها من الطعام ، ولكنه يعمل أيضًا من أجل المجد.

يحتوي SRX على فتحة كبيرة في السقف وتفصل عن التحكم في المناخ الثلاثة ؛ للحصول على رسوم إضافية ، يمكنك طلب قرص DVD للركاب الخلفيين. يراقب الكمبيوتر نفسه المورد النفطي في المحرك ، ويقوم بتقييم الأميال فقط ، ولكن أيضًا في وقت تعطل الجهاز مع تشغيل المحرك وركوب الأحمال العالية. حتى وظيفة التركيز السريع لنظام الصوت Bose يتم توفيرها لصالح السائق أو الركاب الخلفي! والنظام نفسه ، على عكس التوقعات ، يبدو جيدا جدا. كل هذا رائع ، وكما قال المترجمون للبيانات الصحفية ، المثيرة للإعجاب ، ولكن ليس مثيرًا للإعجاب. بالنظر إلى المستقبل ، أستطيع أن أقول إنه مثير للإعجاب في SRX مختلف تمامًا. بعد كل شيء ، فإن جوهر أي سيارة ليس في بهرج اختياري ، ولكن لا يزال في المحرك ، والإرسال والتعليق. بالضبط نفس 100 عام.
أن نقول أن محرك نورث ستار سعة 4.6 لتر هو أمر جيد هو أن يقول شيئًا. في أزواج مع أوتوماتيكي 5 سرعات ، فهو رائع! تحت الباريتون العصير من الثمانية على شكل حرف V ، تبدأ السيارة التي تتأرجح قليلاً ، وتسارعًا ناعمًا ومرنًا. أوه نعم ، إذا كنت تحب الركوب السريع ، فإن محرك القوة 320 حصانًا مضمون لسحرك. في تسارع واثق ، على سبيل المثال ، ما يصل إلى 200 كم/ساعة ، تشعر بالانهيار ، الذي ينقصه تصميم السيارة. الصندوق والمحرك سعداء معًا. تجدر الإشارة إلى ساقها من دواسة الغاز ، ولا تختفي العلاقة الذاتية ذاتية بالمحرك ، كما هو الحال في معظم السيارات الأمريكية ، ولكن بالمحرك يذهب إلى الكبح النشط ، وعلى الرغم من أن الصندوق يتحول مع تأخيرات ملحوظة ، فإن الشعور بالسيطرة على جميع الخيول 320 لا يغادر.

مع مثل هذا الرباط الذي تسارع ، هذا التغلب ، هذا التثبيط هو واحد متعة مستمرة. إن معلقات الركوب المغناطيسي تتغير السكتات الدماغية المبكرة التي تتغير اعتمادًا على السرعة وعلى الطريق ، يكون الإغاثة من الطريق تقريبًا عبارة عن مجموعة أوروبية وجامدة. بالمناسبة ، يتم استخدام امتصاص الصدمات مماثلة لنفس الشركة المصنعة في سيارة Audi TT الرياضية ، فقط SRX استلمت فقط قبل عامين. يبدو أن الأمر يستحق إغلاق عينيك وإقناع نفسك بأنك ذاهب إلى الأمريكي ، سيكون من المستحيل. بالطبع ، هناك فروق دقيقة في قابلية التحكم. مع سرعة السرعة ، يملأ التوجيه ببطء شديد بالجهد التفاعلي. عند الكبح ، يظهر SRX أنفًا ملحوظًا. وعند مدخل المنعطف ، تُظهر السيارة عدم القدرة على المناورة الكافية ، ويتجلى تراكم الجسم المائل على المخالفات. ولكن هناك انطباع عن النزاهة والرباط ، وهذا هو الشيء الرئيسي.
إنه لأمر ممتع للغاية أن تذهب بسرعة على SRX. وليس فقط في خط مستقيم. من الواضح أن السيارة تتبع العجلة ، وردت بسرعة على تصرفات السائق. ربما ، ولأول مرة في كل اتصالاتي مع السيارات الخارجية التي تقود SRX ، شعرت بالإثارة. إذا ارتكبت خطأً في مسار الدخول إلى المنعطف ، فستصل ESP إلى الإنقاذ ، والذي لا ينتظر تطوير التزلج أو الهدم ، ولكنه وقحًا بما فيه الكفاية ، كما لو كان يمسك بالذيل ، تحت صراخ الإطارات ، يستقر السيارات. عزل الضوضاء جيد: حتى على إطارات نوكيان مرصعة ناعمة بسرعة لائقة ، يمكنك التحدث دون رفع صوتك. ولكن في صالون ضخم خلف شيء ما في مكان ما يثير الدهون. حسنًا ، حسنًا ، مصير آلات الاختبار ليس بالأمر السهل.

بعد أن تلقيا جبلًا من المتعة من عادات أمريكية كبيرة على الطريق السريع ، دعونا نأكل من الطريق ونرى مدى صعوبة تبرير SRX على صورته الخفيفة على الطرق الوعرة؟ إذا خرجت إلى الخارج ، على الرغم من أن SRX لا يتظاهر بأنه خارج عن طريق الطريق ، فإن الدفع كله ثابت مع تفاضل مركزي غير متماثل مع أولوية لتوزيع عزم الدوران على المحور الخلفي وسماح الطريق الموسع أنت تشعر بثقة أكبر من قيادة سيارة ركاب تقليدية. ومع ذلك ، لم تعد امتصاصات الصدمات المغناطيسية هنا جيدة جدًا للتعامل مع المهمة الينابيع الناعمة للغاية ، والعجلات الضخمة ومجموعة كبيرة بسرعة منخفضة تؤدي إلى حقيقة أن السيارة تتأرجح وتبدأ في التمسك بالشهرة للعقبات ، بحيث لا يوجد شيء لترك طقم جسم بلاستيكي جميل على أحد تكاليف الصخ. أما بالنسبة لعمق المباحين النابضين للسيارات ، إذا لم تكن تبالغ في الغاز ، فيمكنك على SRX الزحف إلى المكان الذي يقوده الجرار بالفعل إلى جميع العجلات ، لذلك من الأفضل عدم التجربة ، وإلا فسيتعين عليك الركض بعيدًا نظرًا لأن الجرار يجب أن يكون بعيدًا ... ولكن ، ومع ذلك ، عنصر طريق كاديلاك الأمريكي السريع هذا ، وحتى أفضل من أوتوبان الألمانية ، حيث يمكنك الطيران بسرعة 200 كم/ساعة دون أدنى توتر وتشعر تمامًا في لوحة.
لن أقنع نفسي بأن كاديلاك SRX جيد. إنها حقًا سيارة جيدة جدًا أعطتني بضعة أيام من سعادة السائق. ليس من الضروري أيضًا إقناع نفسك بأن SRX عبارة عن عملية استحواذ مربحة ، لأنه مع وجود ثمانية لتر جميلة تبلغ من العمر ثمانية لتر ، فإنه يكلف أكثر من 70،000 دولار: منافسون مع ستة لتر أكثر تواضعًا ستة لتر يستحقون ذلك. في الوقت نفسه ، يحتوي كاديلاك أيضًا على صالون واسع للغاية وجذع ضخم ، لا يملكه معظم المنافسين. يبقى فقط إقناع نفسك أن سيارة الدفع الرباعي الحقيقية من أمريكا يمكن أن تكون سيارة تستحق الأوروبية.

ليونيد بافلوف

+
مظهر أنيق
وحدة الطاقة المنسقة والتعامل معها
سعر معقول

-
صورة

سعر السيارة التي تم اختبارها هو 77 دولار 900

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
تعليق قابل للتعديل
ناقل حركة كامل للسيارة
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
المرآة الخلفية
القلعة المركزية النائية
تكيف
السيطرة على المناخ هي منطقة ثنائية
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
حملة الطاقة الكهربائية للمرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
المقعد الخلفي
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
مستشعر الضوء
جهاز استشعار المطر
جولة بالكمبيوتر
parctronics
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
تلوين معدني
التنظيم الكهربائي لمقعد السائق
التنظيم الكهربائي للمقاعد الأمامية
مستشعر ضغط الإطارات
مثبت السرعة
المصابيح الأمامية زينون
مسبق

تحديد
الجسم
عربة محطة 5 أبواب
عدد الأماكن 5/7
حجم الجذع ، L 238/1968
كتلة مجهزة ، كغ 1985
كتلة كاملة ، kg -
الطول ، مم 4950
العرض ، مم 1845
الارتفاع ، مم 1670
قاعدة العجلات ، مم 2957
خلوص الطرق ، MM 208
محرك
نوع البنزين ، مع حقن الوقود الموزع ونظام تغيير الطور
الموقع الأمامي ، طوليا
موقع وعدد الأسطوانات V8
حجم العمل ، CM 4565
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 93/85
درجة الضغط 10.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 320/6400
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 420/4400
ناقل حركة
علبة التروس 5 سرعات ، تلقائية
محرك الأقراص الدائم مكتمل
التعليق الأمامي مستقل ، الربيع ، ماكفيرسون
التعليق الخلفي مستقل ، ربيع ، ارتباط متعدد
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية ديسكو تهوية
إطارات 255/55 R18
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 210
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، S -
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 11.2
دورة البلد 14.7
دورة مختلطة 12.4
سعة خزان الوقود ، L 70
الوقود AI-92 البنزين