محرك اختبار كاديلاك SRX منذ عام 2005 سيارات الدفع الرباعي

كاديلاك SRX V8

 
في الألفية الجديدة ، بدا أن العلامة التجارية كاديلاك وجدت ريح ثانية. يتطور برنامج إنتاج الشركة ديناميكيًا للغاية. فقط في عام 2003 ظهرت عدة صفوف نموذجية جديدة بشكل أساسي في وقت واحد. لقد التقينا بالفعل سيارة CTS Sedan ، والآن جاء مطلع SRX SUV.
 

إن نظرة سريعة على نموذج كاديلاك قادرة أيضًا على التسبب في ارتباك طفيف بين خبير متمرس. كل شيء مشوش للغاية هنا: تقع عمليات الالتقاط وسيارات الدفع الرباعي المتاخمة للسيارات ، وتشارك الطرازات القديمة بصراحة على مضض مساحة غرف العرض مع أخبار الطليعة. هذه نتيجة مباشرة لأزمة العلامة التجارية كاديلاك المعتمدة منذ عدة سنوات. يتم تقديم الرهان على استراتيجية عدوانية للغاية لتغيير صورة السيارات والعلامة التجارية نفسها ، وكذلك إنشاء نماذج جديدة بشكل أساسي. لذلك ، لا تزال هذه النماذج الكلاسيكية مثل De Ville يتم إنتاجها للعملاء المحافظين ، لكن مصير العلامة التجارية يرتبط أكثر بنجاح النماذج الجديدة.
 

أهم شيء هو أن وحدة جنرال موتورز و Cadillac بدأت أخيرًا في إيلاء المزيد من الاهتمام لمتطلبات السوق. بفضل ذلك ، ظهرت بيك آب Escalade Luxury و ESV و ECX ، التي تم إنشاؤها على أساس طرز شيفروليه وجوزة الربح القوي للشركة. الآن هو الوقت المناسب للسيارات للسيارات التي يمكنها تحديث برنامج كاديلاك السهل. أول من يظهر CTS - سيارة سيدان مثيرة للاهتمام ، تقدم للنظر في سيارات العلامة التجارية بطريقة جديدة. ظل الخرقاء السابق في الماضي - تصميمه سريع ، والهيكل في كثير من النواحي يتوافق مع الشرائع الأوروبية. بعد ذلك بقليل ، ظهر Roadster XLR الباهظ ، المصمم ليصبح خصمًا يستحق مرسيدس SL و Jaguar XK8. ولكن ربما كنا ننتظر عرضًا آخر من كاديلاك - سيارة SRX SUV الجديدة.
ربما ، في مثل هذا النموذج الذي تحتاجه علامة كاديلاك الآن أكثر. لاول مرة SRX في قطاع سيارات الدفع الرباعي ، في صفاتها أقرب ما يمكن للسيارات. أحد المشرعين المعترف بهم بشكل عام لهذا النوع هو BMW X5 ، الذي يجمع أولاً السلوك على الأسفلت لسيارة سيدان الرياضية مع أشكال وأبعاد لسيارات الدفع الرباعي التقليدية. وحتى يومنا هذا ، فإن X5 هو الذي لا يزال نموذجًا يحتذى به ، على الرغم من ظهور عدد من المتابعين الممتازين ، بما في ذلك اثنين من VW Touareg و Porsche Cayenne ، وكذلك نيسان مورانو و Infiniti FX45. تم تصميم النموذج الجديد من Cadillac لاختيار العملاء من هذه السيارات. ولكن ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، لم يهتم منشئو الجدة فقط بأحجام المبيعات المزعومة. يجب أن يوضح SRX أيضًا تقدمية علامة كاديلاك ، وقدرتها على مواكبة الأوقات ، والقدرة على متابعة أحدث اتجاهات السوق. ليس من قبيل الصدفة أن تحصل سيارات الدفع الرباعي هذه ، إلى جانب CTS ، على الحق في تمثيل علامة تجارية في أوروبا ، حيث تنتقد للغاية لمستجدات الشركات الأمريكية. في أوائل عام 2004 ، يجب أن تظهر SRX رسميًا في السوق الروسية.
 

الديناميات والعدوان
 

يجب أن نشيد بمصممي كاديلاك. في وقت قصير ، تمكنوا من تطوير أسلوب جديد للعلامة التجارية - تحت اسمهم Art & Science. لأول مرة ، ظهر مثل هذا التصميم على مفاهيم كاديلاك قبل بضع سنوات. ثم يؤمن القليلون بالتجسيد السريع لأسلوب جديد على الآلات التسلسلية. الآن ، بفضل سيارة CTS سيدان ، يتم تثبيت هذه الأسطح المفرومة بإحكام في أذهاننا. علاوة على ذلك ، حدث كل شيء بسرعة كبيرة لدرجة أنه لم يتمكن أي شركة صانع سيارات أخرى من تكييف هذا النمط لنماذجه. لا يزال أسلوب كاديلاك فريدًا ، وهذا لا يمكن أن يملق صاحب السيارة الجديدة.
 

أثناء الفحص الخارجي ، لا يتعين على SRX الانتباه فقط إلى تفاصيل مثيرة للاهتمام ، ولكن أيضًا تعتاد على النسب العامة ومظهر السيارة. مع نفس الشيء مع ارتفاع X5 المعتاد ، يكون Cadillac أكثر من BMW 17 سم. معظم هذه الميزة تقع على قاعدة العجلات ، حيث تصل إلى 295 سم صلبة. لذلك ، في الاجتماع الأول ، خاصة عند تقييم الماكينة من مسافة طويلة ، SRX يتظاهر بنجاح بأنها سيارة ركاب - ممدودة في طول عربة المحطة.
 

صورة ظلية ديناميكية للغاية - خلف الجبهة المشطوفة ، هناك كتلة محطمة بإحكام من صالون الركاب ، والتي تثير مؤامرة خطًا غير عادي من الزجاج. الأسطح المسطحة تقريبًا ، العديد من الخطوط المستقيمة - هذا النهج لتصميم السيارة يجذب حداثة. نلاحظ بشكل خاص محلول الجزء الخلفي من SRX: كوب الباب الخلفي والكتل المبللة للنظارات الجانبية تبدو واحدة. أنيقة ومدهشة للغاية. لكن الرهان الرئيسي في كاديلاك تم صنعه على معدات الإضاءة ذات العلامات التجارية. في المقدمة ، كل شيء على دراية بـ CTS ، هناك اختلافات فقط في نظام الألوان والحجم. لكن الأضواء الخلفية معجبة ببساطة. يصبح من الواضح مدى إمكانية وضع تفرد السيارات في استخدام أحدث مصابيح LED. تحت القبعات الشفافة المظلمة ، يتم إخفاء التراكيب المذهلة من النقاط الحمراء أو الصفراء - اعتمادًا على الضرورة. وسوف يكون السائق الذي يلاحق SRX يلاحظ أو يتجاهل هذه الإشارات أمرًا صعبًا للغاية. الإضاءة القوية للمصابيح الأمامية مثيرة للإعجاب أيضًا. لن تواجه سيارات الدفع الرباعي مع مثل هذه الواجهة الأمامية الهائلة أي مشاكل في الاختراقات على الصف الأيسر من الطرق السريعة.
 
 
وظيفية ومثيرة للاهتمام
 

لكن تصميم الجزء الداخلي SRX يسبب مشاعر مزدوجة. من ناحية ، يوضح SRX هنا العديد من الحلول المثيرة للاهتمام والجديدة. ولكن في المقصورة يتم دمجها مع عناصر في النمط الأمريكي التقليدي. وليس الجميع يعترف مثل هذا الاتحاد متناغم. باختصار ، لا يوجد في كاديلاك الداخلية ببساطة وئام ونزاهة يميزان BMW X5.
 
في السنوات الأخيرة ، حققت كاديلاك طريقة رائعة في العديد من مجالات السيارات ، على وجه الخصوص ، في إنشاء التصميمات الداخلية. من القديم من الماضي ، تم اتخاذ خطوة نحو المعايير الألمانية. وفي حالة SRX ، من السهل ملاحظة أين كان من الممكن النجاح ، وأين لم يكن بعد. لوحة الأدوات ذات المقاييس الأنيقة مع الإضاءة الخلفية الفضية الساطعة جيدة بالتأكيد. ثم وحدة التحكم المركزية مستاءة ، والتي ببساطة لا تتوافق مع هذه الروح العالية. الإضاءة الخلفية الأصفر من عروضها ، سوف يخيب أمل البلاستيك السلس والرخيصة بصراحة أصحاب الطرز الألمانية العليا. في الوقت نفسه ، ترتيب العناصر ذاته ، لا يتم التحكم فيه إلا من خلال العواطف الإيجابية. مع بيئة العمل ، كل شيء على ما يرام بالفعل ، ولكن مع مواد النهاية ليست جيدة جدًا. ومن وفرة إدراج الخشب ، فإنك تواجه ارتباكًا طفيفًا. إنها تبدو محافظة للغاية ، والتي لا تلبي مفهوم السيارة المشرق والطازج.
 
لكن صالون SRX يقهر حجمه. ومع ذلك ، لا يتم استخدام هذه المساحة دائمًا بعقلانية. تتميز الأبواب بالضغط والثقل. لكنهم يفتحون الوصول إلى صفين من المقاعد مع هبوط مريح. صحيح أن الحامل الأمامي مائل إلى الأمام ، ولهذا السبب في الدقائق الأولى من الرحلة ، لن يشعر الراكب الأمامي بالارتياح. لكن بقية المساحة الحرة هنا تكفي بهامش كبير ، في حين تتميز المقاعد الأمامية بعرض لا يصدق حتى أن بكرات الدعم الجانبي لا تخفي. كان ركاب الصف الثالث من المقاعد أقل حظًا. في هذه الأماكن ، سيكون الأشخاص الطويلون في رحلات طويلة قريبة وغير مريحة. إن مساحة الساقين محدودة للغاية هنا ، وفقًا لهذا المؤشر ، لا يفقد SRX نماذج تاهو الحجم الكاملة ، ولكن أيضًا زميل فولفو XC90. ليس من قبيل المصادفة أنه في الولايات المتحدة الأمريكية ، يتم اقتراح الصف الثالث من المقاعد لـ SRX كخيار. في الوقت نفسه ، من خلال الضغط على زر واحد فقط في الجذع ، يمكن طيها عن طريق تلقي أرضية متساوية تمامًا. مثل هذه التطبيق العملي سوف يسعد الكثيرين ، لأنه مع ثلاثة صفوف من المقاعد ، فإن صندوق SRX متواضع تمامًا.
 
إذا كان من الممكن بالفعل تسمية مشغل DVD ووحدة التحكم في اللعبة بخيارات فريدة لسيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، فإن الفتحة الزجاجية الضخمة لـ Ultraview تظل في الذاكرة لفترة طويلة. يتيح لك فتح الوصول إلى الهواء النقي بمقدار نصف المقصورة. هذا الحل يميز SRX بشكل إيجابي عن المنافسين.
 
سريع وممل
 
أُجبرت الخصائص الفنية للسيارة المقدمة لنا للسيارة على معاملته على محمل الجد. تحت الغطاء هو V8 ، والذي يبلغ حجمه 4.6 لتر وسعة 315 حصان. مرة أخرى ، تسبب في ارتباطات طبيعية مع X5 و FX45. وعدت محركات Northstar ، التي يتم تثبيتها تقليديًا على سيارات كاديلاك ، بمزاج أكثر حيوية من Escalade ، الذي يحتوي على محرك أبسط - سلسلة Vortec مع صمامين لكل أسطوانة. يمكن أن يتباهى Northstar من جيل جديد من 32 صمامًا ونظامًا حديثًا مع مراحل فتح الصمام المتغيرة. في زوج ، يتم تثبيت آلة أوتوماتيكية هيدرا ماتيك 5 النطاق مع إمكانية التبديل اليدوي. حقق أول تسارع تجريبي من مكانه توقعاتنا. يتم الضغط على دواسة التسريع حتى يصبح الموضع المتطرف حركة سريعة وسريعة لسهم عداد السرعة. لقد انتهى الخط القصير بالفعل ، وكان عداد السرعة 140 كم/ساعة ، ولم يثبت SRX فقدان القوة. للأسف ، لم تسمح لنا الظروف الجوية والطريق الرطب بالتحقق من سلوك السيارة بسرعات تزيد عن 160 كم/ساعة ، لكننا نكرر ، كانت الديناميات مثيرة للإعجاب. تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال الاختبارات الأمريكية المستقلة: إنه ينفق 6.6 ثانية على التسارع 0-96 كم/ساعة.
 

على خلفية هذه المؤشرات الممتازة في الحياة الحقيقية ، يتم تقديم مفاجأة صغيرة بواسطة علبة التروس. لا يزال Hydra-Matic يخسر للآلة الألمانية من ZF في كفاءة ووضوح العمل على وجه التحديد في تلك اللحظات التي يُطلب من الصندوق اتخاذ قرار بشأن اختيار الإرسال. إذا بعد الانتقال بسرعة ثابتة لإجراء محاولة لتسريع بقوة ، فإن Hydra-Matic سوف يتحول إلى انتقال إلى أسفل بعد توقف قصير ، كما لو كان متطلبًا التأكيد على الحاجة إلى تسارع سريع من السائق. سيكون الرمي الإضافي رسومًا عادلة لهذا التأخير. في الوقت نفسه ، من غير المحتمل أن يكون الفوز بضع لحظات في الجهاز مع وضع التبديل اليدوي ممكنًا. هنا نفس التأخير ينتظرنا. لا يمكن إخطار برامج تشغيل المزاج حقًا إلا في الظروف الحضرية في الوضع اليدوي التي تقتصر على انتقال II أو III ، وبالتالي تحقيق استجابة فورية للضغط على دواسة المسرع.
 

عمل فرامل SRX على نفس الطلاء الرطب بصراحة. يبدو أن أقراص الفرامل التي يبلغ قطرها 323 مم في المقدمة و 320 ملم خلفها ضمان موثوق به للتباطؤ الفعال في أي ظروف. لكن الفرامل نفسها تدهش ببساطة مع عدم الإثبات: في مجموعة كاملة من مسار الدواسة الثقيلة ، يُظهر SRX تباطؤًا متساوًا ، ولكن دون الكثير من الحماس. لا توجد شكاوى حول حجم مسار الفرامل ، لكن السائق غير قادر على التنبؤ بمكان توقف السيارة. يمكن أن يشطب هذا السلوك جزئيًا آلية الفرامل التي لا تزال غير مقدمة لسيارة جديدة تمامًا. ومع ذلك ، فإننا نتذكر أن الأعراض المماثلة لـ Mercedes ML لا تختفي حتى بعد الركض المناسب.
وفقًا لإعدادات تعليق SRX ، فهي قريبة من نظرائهم الألمان. على عجلات SRX بحجم 18 بوصة ، هناك لينة جدًا بما يكفي ، ولكن في الوقت نفسه يمكن التنبؤ به تمامًا. وتشمل العيوب الواضحة الوميض المسموع بشكل واضح لبعض العناصر في الظهر ، وتجلى في المطبات المتموجة. سيتعين على سلوك السيارة واستجابةها ذات القيادة العدوانية أن تعتاد عليها. بطبيعة الحال ، من الصعب توقع أحاسيس خاصة من تقاطع الدفع ذو العجلات التي تزيد وزنها عن 2 طن. في وقت واحد ، كان كل من X5 و FX45 قادرين على ضربنا بمشاعر جديدة ، ويبدو SRX ضد خلفيتهما تمامًا. ليس هناك شك في أن SRX يمكن أن يحب سلوكهم على الطريق.
 

كل شيء يمكن التنبؤ به ، بدقة ودون خطر مفرط. ولكن يجب أن يبدو عشاق التشويق أفضل على منافسيه الرئيسيين. يخلو التوجيه من الدقة الدقيقة ومحتوى المعلومات التي تشتهر بها طموحات رياضية حقيقية. هنا لم يتم صنع الرهان من أجل الشدة ، ولكن لسهولة دوران عجلة القيادة. ومثل هذه المحاولة للذهاب لتلبية طلبات العملاء الأمريكيين الجماهيريين ، من الواضح ، أثرت على متعة السائقين العدوانيين من عملية القيادة.
 

آفاق
 

دعونا نحاول تلخيص. أحب كاديلاك SRX المظهر المشرق ، وصالون واسع مع خيارات مثيرة للاهتمام و V8 قوي. تشمل الأماكن الضعيفة الجودة غير المهمة لتنفيذ الأجزاء الفردية من المقصورة ، وتم تكوينها للمريح ، وليس إلى القيادة السريعة لنقطة التفتيش والتوجيه والتعليق. رتبت صحافة American Car Press استقبال SRX رائع ، مما يشير إلى نتائج مبيعات جيدة في كاديلاك. في أوروبا ، يتعين على جنرال موتورز أن تأمل فقط لمحبي السيارات الأمريكية الحقيقية. إذا كان من الممكن تمثيل سيارة CTS سيدان بطريقة أو بأخرى في شكل بديل مثير للاهتمام للنماذج الأوروبية المرموقة للجزء D ، فلن يتمكن SRX الكبير من التنافس مع X5 و ML ، خاصة وأنها لن تتلقى نسخة ديزل. في روسيا ، كما هو الحال دائمًا ، كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. الاهتمام في عمليات الانتقال الكبيرة والأنيقة والسريعة رائعة. وستتمكن كاديلاك الجديدة من التنافس مع نفس Infiniti FX ، حيث تتمتع بمبيعات رسمية كبطاقة ترامب خطيرة ، وبالتالي ضمان ذو علامة تجارية. والسؤال الوحيد هو ما إذا كان المشتري المحتمل لـ SRX سيرغب في التصالح مع أولئك الذين يقومون بتصوير قصير في الخارج حقًا لن يجده في FX أو X5؟ دعونا لا ننسى أنه بالنسبة للسيارات التي تزيد قيمتها عن 80 ألف دولار ، عادة ما يتم فرض أعلى المتطلبات ...
 
 

بعض الخصائص التقنية لكاديلاك SRX V8
(بيانات الشركة المصنعة)
 
 

الأبعاد ، MM: 4950x1844x1722
قاعدة ، مم: 2957
الجبهة/الخلف ، مم: 1572/1580
كليرنس: 208
حجم الجذع ، L: 238-1968
كتلة مجهزة ، كغ: 2015
نوع المحرك: البنزين على شكل حرف V 8 أسطوانات
حجم العمل ، متر مكعب. انظر: 4572
الأعلى. Power ، L.S./RPM: 320/6400
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة: 427/4400
محرك الأقراص: أكمل
ناقل الحركة: تلقائي 5 النطاق مع إمكانية التبديل اليدوي
الإطارات: 235/60 R18/255/55 R18
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة: لا توجد بيانات
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، S: أقل من 7
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع) ، L/100 كم: 24.0/18.0
أعلى مستوى ، ل: 76
 
فيدور أولدين
 
 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama