اختبار القيادة BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

الساعة العاشر

بالنسبة لروسيا ، ستأتي في 24 مارس ، عندما تبدأ مبيعات BMW-X5 من الجيل الثاني.
في عام 1999 ، جربت BMW نفسها في جودة جديدة ، حيث تم إطلاق عربة محطة كبيرة ، لا تهدف فقط إلى ديناميات ممتازة ومعالجة ، ولكن على عكس النماذج الأخرى للشركة ، على القدرة على التحرك على طول الطرق السيئة. تبين أن أول ظهور ناجح: في سبع سنوات تم بيع 580 ألف BMW X5. بالنسبة لسيارة باهظة الثمن ، هذا مؤشر يحسد عليه.

نأخذ قلم رصاص
أنا أحب مظهر X5 الجديد. بدا السلف أكثر تهديداً ، ضخمة ، على الرغم من الأبعاد الأصغر. أعطت السكتات الدماغية الطازجة الجيل الثاني إلى الجيل الثاني ، الطبيعي للنماذج السابقة للقلق البافاري (وغير المعتاد للعديد من النماذج الحديثة). بطبيعة الحال ، يتوقع المعجبين بالعلامة التجارية من كل منتج جديد ليس فقط حلول التصميم الأصلية ، ولكن أيضًا من الأشياء الفنية المثيرة للاهتمام.
في الجزء العلوي من نسخة جاما مع بنزين سعة 4.8 لتر V8. يقول المطورون أن الوحدة هي الأكثر اقتصادا بين نظائرها. لهذا الغرض ، تم استخدام كمية جديدة من الطبقات ، وقنوات مدخل محسّنة ، مما يزيد من إنتاجية. لتقليل الخسائر في نظام الإنتاج ، يتم توصيل فوهات كل أربعة أسطوانات بكتلة واحدة في أقرب وقت ممكن من المحرك.
وحدة البنزين الأخرى سعة 3.0 لتر ، بطبيعة الحال ، تتماشى مع كتلة جديدة من الأسطوانات من سبائك المغنيسيوم والألومنيوم. كتلة المحرك فقط 161 كجم: 10 كجم
يحتوي الديزل أيضًا على 3 لترات من حجم العمل ، وأيضًا ستة أسطوانات متتالية ومرة \u200b\u200bأخرى. ألقى ربع المئوية من المحرك بفضل كتلة الألمنيوم الجديدة بدلاً من المصبوب السابق. يتم توفير الوقود على الأسطوانات تحت ضغط 1600 بار بواسطة نظام الجليد الثالث ، مما يوفر العادم على مستوى اليورو IV مع مرشح السخام ومحايدة مؤكسدة.
عربات محطة الدفع الكاملة ذات العجلات ذات الطريق الصلب ، لا تنطبق X5 على عنوان مركبة جميع التضاريس. تتحدث الشركة المصنعة بصراحة عن هذا: للقيادة عبر التضاريس المتقاطعة من فضلك ، ولكن من الأفضل تجاوز طريق خطير. ولكن ماذا عن XDrive All -Wheel Drive ، بعد كل شيء ، يمكنه ، إذا لزم الأمر ، ربط المحاور بدقة ، تقليد حجب الفرق بين الشريان المركزي؟ لكن هذه الأجهزة الإلكترونية الذكية تفكر أكثر في إمكانية التحكم في حركة موحدة مباشرة ، فإنها توزع عزم الدوران بين المحاور في نسبة 40:60. وإذا ، على سبيل المثال ، في الانحناء ، تبدأ السيارة في الانزلاق بعجلات أمامية ، ثم في الخلف ، فسوف تتدفق بنسبة تصل إلى 100 ٪. إذا لزم الأمر ، فإن التحكم الديناميكي لـ DSC سيصل أيضًا إلى الإيرادات ، والتي تتضمن آليات الفرامل.

أول مجهول
بعد أن أصبحت بالقرب من السيارات ، تميز نسخة ديزل عن البنزين ، وهو محرك لا يطاق لا لبس فيه يعطي نفسه ثرثرة مميزة. ولكن داخل لا توجد أصوات ، لا اهتزازات. يقترح مقياس قصير فقط من مقياس سرعة الدوران: تحت ديزل الغطاء.

مع وجود وفرة من التعديلات ، من الخطيئة العثور على وضع مناسب على الكرسي ، وفي كل مكان يأتي المحرك الكهربائي للإنقاذ ، حتى لا يلمس مسند الرأس بأيديهم. الكرسي مريح ، فقط الوسادة قصيرة. أوتش! كان اللوم غير عادل للهدوء الصاخبة ، وبدأت في الإطالة.
يتم تشغيل وضع وقوف السيارات غير المعتاد لوقوف السيارات على الزر ، وفي الواقع ، بينما تعتاد على دائرة التبديل ، اشرب الرافعة بعينيك. لكن الإلكترونية ، وليس الاتصال الميكانيكي مع المربع جعل التحركات قصيرة تمامًا.

الديزل الجديد ليس سيئًا حقًا ، والصندوق التلقائي المكون من 6 سرعات لا تشوبه شائبة. بغض النظر عن الطريقة التي حاولت بها ، لم أستطع مسحوق الأدمغة الإلكترونية. لا يوجد مفتاح واحد غير ضروري ، يتغير ناقل الحركة بسرعة وسلاسة. مباشرة بعد بدء الاقتران ، يتم حظره ، ووضع اتصال جامد للمحرك بالعجلات ، وبالتالي توفير الوقود وتحسين المؤشرات الديناميكية ، ومثبط إضافي من الاهتزازات الحادة يخرج من الهزات والاهتزاز. في بعض الأحيان يبدو أنك تقود سيارة بها ميكانيكا. فقط في بعض الأحيان ، أثناء التبديل ، يحدث مضغ قصير المدى للهيدرولي السابق.
هل ترى الأرقام على الزجاج؟ سألت زميل جالس في مكان قريب. نظر إلي بقلق. صورة ذات عداد سرعة إلكتروني ، مؤشر على التحكم في التطواف ، تكون مطالبات نظام التنقل مرئيًا للسائق فقط. مريح ، ولكن في البداية تلقي نظرة على الشاشة المركزية. وإذا كان يزعج نقرة مع زر ، وبعيد عن الأنظار.
تم تحديث الهيكل أيضًا. قاموا بزيادة القاعدة والمسار ، أمام تعليق جديد على الرافعات المستعرضة المزدوجة ، يتم تحديث الجزء الخلفي من الارتباط المتعدد. تم تجديد مجموعة من الأنظمة الإلكترونية.
إن لم يكن للهبوط العالي ، لم أكن أعتقد أن البديل تحتي. حتى أصغر X5 (HA ، 235 قوى!) ستعطي بداية للعديد من السيارات. ومع ذلك ، فإن السلوك على الطريق سيكون بمثابة مثال: السيارة تقف بثقة على خط مستقيم ، تطيع ضمنيًا لعجلة القيادة ، تتحول بوضوح ، على الرغم من أنها مجزأة قليلاً. رائعة! بالمناسبة ، في سيارة ذات محرك بنزين 4.8 لتر ، تعليق مختلف قليلاً. أنا زرع!

تغيير الشخصية
أشعر بالنقطة الخامسة التي تهتز في المشط في البنزين X5 أقل. على هذا الجهاز ، يتم تثبيت امتصاص الصدمات مع التحكم الإلكتروني ، وتغيير الصلابة اعتمادًا على طبيعة الطريق. مثبتات نشطة التي تتداخل مع القوائم تعمل معهم. صحيح ، في

الهدوء ، يتصرف الجهاز تقريبًا ، مثل إصدار الديزل. قبل بضع مزيد من الجبال ، أضغط على مفتاح الرياضة. يصبح التعليق أكثر كثافة ، و X5 أكثر استعدادًا للتشويش في المنعطف. ومع ذلك ، يجب أن يكون المرء حريصًا على اختفاء القوائم ، وتبدأ السيارة دون سابق إنذار ، مثل البطاقات ، مع صرير من الإطارات في الانزلاق من المسار.

من الطرق الجبلية المتعرجة ، نقوم باقتحام طريق سريع مسطح مكون من مونين ، 350 حصان! عند التسارع من المكان ، لا أشعر بميزة محرك البنزين على محرك الديزل ، وفقط عندما يتجاوز سهم عداد السرعة 150 كم/ساعة ، فأنت تفهم لماذا هناك حاجة إلى مكعبات وخيول إضافية. هل سيكون هذا الاحتياطي في الطلب؟ أنا أصوت لصالح الديزل أكثر طاعة. تتطلب وحدة البنزين تشغيلًا مزيد من العطاء والغاز ، وإلا فإن الأقمار الصناعية ليست مناسبة لفترة طويلة ، وفي الانحناء ترث على الهامش. حتى صندوق ودود مع محرك سعة 4.8 لتر ، في رأيي ، أسوأ: إلكترونيات في كثير من الأحيان تلعب مع ناقل الحركة. والاستهلاك ، وفقًا لأجهزة الكمبيوتر ، هو واحد ونصف أعلى من الديزل ، علاوة على ذلك ، فإن الوقود أغلى.

أما بالنسبة للأسعار ، فمن المعروف فقط أنه في التكوين الأساسي ، سيكون X5 الجديد أكثر تكلفة بنسبة 6 ٪ من سابقتها. أعتقد أن هذه الزيادة الصغيرة في التكلفة ستتيح لك كسر سجل المبيعات السابق. على الأقل نفس النسبة المئوية.

BMW X5 هي سيارة قيادة ممتازة على الطرق الجيدة والمتوسطة والسيئة للغاية. ولكن ليس خارج الطريق أقل سلف.
 



مكسيم ساشكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"