اختبار القيادة BMW M5 F10 منذ 2011 سيدان
حب غير متوقع
أنا لا أحب BMW. ومرسيدس ، أيضًا ، لأنني مقتنع بأن مكانة هذه العلامات التجارية هي إلى حد كبير نتاج الإعلان. وفقًا للمسوقين الألمان ، لا يمكن للطبقة الوسطى (بمعنىه الغربي) السفر إلى رينو أو هيونداي. إنه يستحق المزيد. بالنسبة للطبقة العليا من الطبقة الوسطى مرسيدس S600 ، على سبيل المثال ، خيار BMW السفلي للسلسلة الثالثة ... بشكل عام ، عندما علمت باختبار BMW M5 القادم ، لم يسد قلبي كثيرًا. بالطبع ، أنا أحب النماذج القوية ، لكن الله يرى ، سأقوم بركوب أكثر متعة على النسخة الساخنة من Peugeot 206 أو سيارة Saab 9-3 الرياضية الجديدة. للأسف ، فإن اختيار السيارات للاختبار هو عمل مكتب التحرير. سواء كان ذلك ، فإن السيارة أمامي ، وأبذل قصارى جهدي لأكون موضوعيًا. كان الطقس أثناء الاختبار خاطئًا جدًا (Fog Plus Rain) بحيث لم يكن هناك أي شك في أي تصوير لائق ، لذلك استخدمت المقالة الصور ذات العلامات التجارية. في الواقع ، كان BMW M5 في الاختبار أسود ، وهذا اللون يذهب أكثر. الحصول على عجلات ضخمة ، ونمت سيارة السيدان الكبيرة بالفعل بشكل ملحوظ. ظهر مفسد صغير على غطاء الجذع ، فقط 4-5 سم في الارتفاع. تختلف المصدات الأمامية والخلفية قليلاً عن المعيار ، وتشكل ما يسمى M-Hobwell. ما يصل إلى أربعة أنابيب العادم محمية من تحت الخلف! من المحتمل أن يفهم أحد المعجبين بالعلامة التجارية أنه قائد رياضي حقيقي للعائلة الخامسة. لا يجوز للشخص العادي تخصيص هذه السيارة في تدفق حركة المرور. إنها تبدو مفيدة ، ولكن ليس جذابًا على الإطلاق. هذه هي البساطة التي تستحق الكثير.
في المقصورة ، المليئة بالجلد الأسود ، لا يوجد شيء لا لزوم له ، فهو زاهد وممتع لللمس. يحتوي مقعد السائق على مجموعة رائعة من التعديلات. محركات كهربائية غير مسموعة تنخفض بعناية ورفعك ، تحرك إلى الأمام والخلف. تضخ الضواغط الصغيرة أو تهب بكرات توقف قطني ، وأخيراً ، تترك مساحة صغيرة غير مسموحة تحت الركبتين للراحة الإضافية لأرجلك الثمينة. كل هذه الرشاوى ، لم أطلقت المحرك ، لكنني بالكاد أتذكرها بالفعل ، والتي لم أحب السيارات البافارية كثيرًا. من المستحيل تقديم شكوى من بيئة العمل في مقعد السائق. تقع لوحة التحكم في المساحات والمرايا على الباب الأيسر في متناول اليد. تقع العديد من مفاتيح عجلة القيادة ، والتي هي مسؤولة عن الضوء الخارجي ، والمساحات ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، والكستريم المغناطيسي ، على المسافة المناسبة من القيادة. رافعة صغيرة أخرى مسؤولة عن تحريك عجلة القيادة في طائرتين: إلى السائق ومنه ، لأعلى ولأسفل. نعم ، في هذه السيارة ، سيتم تسوية سائق أي ارتفاع وسيتم تسوية البشرة بشكل مريح ، ولن يتعرض الركاب الخلفيون للإهانة. كشفت اختبارات النفايات ما يلي. يقوم المحرك ذو الخمسة بتر بتشتيت BMW M5 كما لو تم تصويره من مقلاع ضخم. علاوة على ذلك ، يبدأ التسارع المحموم بالفعل بألف ثورات ودون مقاطعة يستمر إلى سبعة يعمل عليها المحدد. لم أختبر أي شيء من هذا القبيل. حتى Lancer Evo VII غير قادر على هذا! التغلب على الحمل في عدة G ، أقوم بتشغيل الثانية ، ثم الثالث وما إلى ذلك حتى الترس السادس. ديناميات التسارع لا تتدهور تقريبًا. خيال! 
أول ثلاثة عمليات نقل طويلة جدًا ، ومع ذلك ، يمكن قيادة المدينة بأكملها في اللحظة الضخمة الثالثة وتسمح القوة. البث الثلاثة المتبقية في Avtobanovsky قريبة. جمع الديناميات المتسارعة والفرامل. في أي حال من الأحوال لا تقود هذه السيارة ، دون التثبيت ، أرسل أنفك. عندما تضغط على دواسة الفرامل ، هناك شعور بأنك تحطمت على ثلج كبير من جميع أنحاء الدورة التدريبية. ABS لا تهيج بالأعمال الخاطئة ، فهي فعالة للغاية ويمكن التنبؤ بها. كيف أحب هذه السيارة! (سمعت أن مكابح M5 مسجونة تحت ركوب السيارات ذات السرعة العالية والكبح النادر. ومع القيادة الحضرية النشطة ، يقولون إنهم يسخنون بسرعة ويفقدون فعاليتها. لا أعرف أنني لم يكن لدي مثل هذا الانطباع. ) 
قابلية التحكم في M5 ليست أسوأ من الخصائص الديناميكية. غريب ، يتم منح السيارة ناعمة بنفس الطريقة مع ردود الفعل التي يمكن التنبؤ بها على عجلة القيادة ، وفي نفس الوقت في OST الرياضية في المنعطفات السريعة. يتداخل نظام استقرار دورة DSC مع الأيروباتيكات بذكاء للغاية ، وبدون تخويف السائق ، يساعده على السيطرة على أربعمائة حصان. أوصي بشدة بعدم فصل هذا النظام في المدينة. إن فقدان سيارة في منعطف بطيء دون مساعد إلكتروني لا يكلف شيئًا. هذا اختبار! هذا محرك! عزيزي الرفاق الألمان ، آسف لتصريحات غير متوقعة لشركتك الرائعة. لم أكن أعرف ما هو BMW M5! الآن أعرف. أسألك فقط عن شيء واحد ولن يخبرني لا شيء بمدى تكاليف هذا الحلم على العجلات. يجب أن يكون للحلم عنصر من الأسرار ... بوريس شولميستر
