اختبار القيادة BMW M3 GTS E92 منذ عام 2010

BMW M3 CSL.

BMW M3 في إصدار CSL ليس أسهل فقط، ولكن أيضا بورش 911 أكثر قوة، وهو محكوم عليه فقط بالنجاح.
أشعر وكأنني ختم خروف، يتم تسليمه جيدا من جانبين إلى قشرة ذهبية. فقط في دور الشواية هو سقف BMW M3 CSL: إنه مصنوع من ألياف الكربون وعدم رسمه. استخدم المصممون هذه المواد للفوز بالوزن. لنفس السبب، هجروا العزل الصوفي للحرارة للسقف. عندما تصل درجة الحرارة المحيطة إلى 35С، يتم تسخين سقف BMW M3 CSL، مثل مقلاة. يحقق مهندسي فرع M للقلق من محرك BMW من محرك CSL الجديد من 360 حصان مذهل، ولكن في مقصورة المحرك الوثيقة هو حار جدا. القسم بين مقصورة المحرك والصالة ليس عقبة أمام الحرارة المنبعثة، ويتم تحميص ساقي أثناء القيادة. وسيلة أخرى لمكافحة زيادة الوزن هي عدم وجود مكيف الهواء!
إذا افترضنا أنه كثير جدا، فماذا نتحدث عن الإطارات؟ جرح BMW M3 CSL في MICHELIN PILOT SPORT X- العدوانية TrackStive Cupmeister Nutjob، من الصعب استدعاء نمط فقي النمط - بدلا من ذلك مجرد تناوب عن الثقوب الصغيرة والأخادير الضيقة في ساكا من اتصال الإطارات مع الطريق. على طلاء جاف، تتفاعل السيارة على هذه الإطارات بشكل حاد مع عجلة القيادة، تدار بشكل جيد وتصرف بشكل متوقع. وعلى الطريق الرطب، سلوكها ليس لا لبس فيه. ملصق خاص على الزجاج الأمامي يحذر من تأثير Aquaplaning، ويقدم دليل التعليمات في درجة حرارة الهواء دون 7C تغيير العجلات إلى المعيار ل M3 19 بوصة. لذلك، فإن الفكرة العامة واضحة: وضعت BMW كل جهد ممكن لتحويل M3 إلى سيارة رياضية حقيقية.
ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة رياضية، فلماذا لا تولي اهتماما للحصان الأصيل؟ على سبيل المثال، على بورش 911 Carrera، لأن فئة السعر هي نفسها. صحيح، بورش هو أصعب: 1445 كجم ضد 1385 كجم في M3 CSL، ومحرك بورش 320 قوي هو أدنى من BMW 40 HP لذلك من الواضح أن سعر CSL لا يؤخذ من السقف. يمكن أن تفتخر بورش بتوافر مكيف الهواء وإذاعة وإطارات مخصصة للاستخدام اليومي، وتقدم BMW 40 خيلا إضافية وطابق جذع الكرتون. نعم، نعم، في BMW CSL، تم استخدام مواد خفيفة الوزن، كما يقولون، والحد الأقصى، والكرتون الخلوي المطبق على أرضية الجذع، بما في ذلك. الآن من الواضح لماذا BMW لا يريح. ومع ذلك، لماذا بورش 911، سيارة رياضية حقيقية، هل تحتاج إلى كل هذه الذخيرة المزروعة الزائفة؟
جرت اختباراتنا في الطقس الحار جدا. صعدنا على السيارات المرتفعة في الجبال، حيث أخذ الهواء النارج في الفم على حد سواء. في مثلث ميونيخ-جارميش - بارتنكيرشن سالزبورغ، اعتقدت أنه سيكون من الجيد أن تأكل جزءا جيدا من شنيتزيل مع البطاطا والمرق. ومع ذلك، في مطعم جبل، انتهت من الخشب المنحوت بسخاء، فضلت مع الوجبات الخفيفة الباردة، ولكن سرعان ما أدركت أنه كان من الضروري قراءة القائمة باهتمام: لحم الخنزير البارد مع الجبن، جامدة، مثل الشجرة، - طبق سير العمل المزارع. أولئك الذين يقضون إجازتهم هنا سيؤكدون كلماتي. يمكن جريئة الترفيه أن تسمى نشطة: حشود السياح يتبارىون في الجبال سيرا على الأقدام أو على دراجات في خضم الحرارة. لكن المساء البارد، عندما يبدو، يأتي الوقت المثالي للمشي، في كل مكان فارغة، جميع المصطافين تناول الطعام في الفنادق الخاصة بهم. والصمت ينتهك فقط رنين أجراس على عنق الأبقار وصوت اثنين من محركات 6 أسطوانات أصيلة.
على الرغم من الحرارة، فإن ملء الطرق الجوي والجبلية، وتصرف محرك BMW بشكل صحيح: قوية، والسحب، والغزل بسهولة. صوت هذا الصف ستة، سمع جيدا في المقصورة، له مذكرات معدنية واضحة، وأكثر وضوحا من M3 القياسية، وتخترق هدير عادمه صالون خلفه بورش 911، فمن السهل تداخل صوت بلده معارض.
أقصى قوة المحرك M3 CSL - 360 حصان مقابل 343 حصان في M3 المعتاد. يتحقق الفرق عن طريق زيادة جامع الدخول المتصل بالهواء العملاق في الوفير الأمامي. تتم إزالة مستشعر التدفق الشامل أيضا، لأنه ينشئ مقاومة دفق إضافية في مشعب المدخول. يعتمد دراسة تدفق الهواء على المعلمات الأخرى، كما هو الحال في غرف الفورمولا 1. بالإضافة إلى ذلك، يتم تغيير إعدادات نظام التحكم في المحرك. مع زيادة السرعة، فإن المحرك يغير الصوت باستمرار، كما لو كان تحت غطاء محرك السيارة فهو ليس بمفرده، ولكن عشراتهم كلها. في المرضيات المنخفضة، قام باختصار شيء تحت أنفه، على متوسط \u200b\u200bالتغييرات الصوتية كقسم سرعة، وبعد 4500 دورة في الدقيقة يتحرك إلى ملاحظات أعلى. إضافة الثورات، بدورها على 6200 دورة في الدقيقة، أخرجت عند 8000 دورة في الدقيقة، عندما تبدأ المنطقة الحمراء من مقياس سرعة الدوران وامض، مما يشير حول زيادة القسف، لكنني أستمر في تنوير دواسة مسرع.
يعد محرك بورش 911 أحد أشهره في العالم، ولكن في هذه المقارنة تبدو أكثر مملة. نعم، إنه يسافر أكثر ولديه شخصية أكثر حتى، ولكن هذا هو السبب في أنه ليس لديه هذه الميزات المنطوقة، مثل محرك M3 CSL. وبحلول وقت رفع تردد التشغيل بورش هو أدنى من CSL. تعلن BMW تسريع 0-100 كم / ساعة مقابل 4.9 ثانية، مائة من المرحلة الثانية أسرع مما كانت عليه في 911، وهذا يأخذ في الاعتبار التصاق المعلقة للعجلات الرائدة في بورش مع الطريق. تقتصر سرعة BMW من الالكترونيات عند 250 كم / ساعة، في حين أن بورش قادرا على تسريع ما يصل إلى 285 كم / ساعة. ومع ذلك، فإننا لم يرغب في القيام بذلك - ربما بسبب الحرارة.
بورش لديها علبة تروس واضحة، ولكن غير مفيدة إلى حد ما. لا يوجد شعور بكيفية تعيش التروس غير واضحة مع بعضها البعض. مجرد رافعة. يتم تثبيت علبة تروس BMW SMG على CSL، والتي انتقدت مرارا وتكرارا. الآن أصبح أفضل بكثير. يمكن تغيير سرعة تحويل العتاد باستخدام زر منفصل، لذلك أصبح التبديل السريع أقل وقحا، والهدوء - وليس بطيئا. وهو حقا إنجاز كبير، إذا كنت تعتبر كيف هذا عصبي، فيمكن أن يكون هذا المحرك الغطري. يمكنك تبديل السرعات بطريقتين: بمساعدة ذراع كروم، وهو في المكان المعتاد، أو بتلات مستطيلين على عجلة القيادة. في عملية القيادة النشطة، فإن الأمر أكثر ملاءمة لاستخدامها، لأن الأيدي تبقى على عجلة القيادة طوال الوقت.
أكثر على عجلة القيادة، مغطاة من جلد الغزال بحيث لا تنزلق النخيل الساخنة، لا يوجد شيء. في M3 القياسية على عجلة القيادة، توجد أزرار التحكم في نظام الصوت، التحكم في التطواف والهاتف المحمول، وليس هناك أي شيء في CSL - واحد فقط رمز التبديل غير الاسم، والذي يتضمن ما يسمى MODE M وضع Tacac، مما يجعل نظام تثبيت سعر DSC ليصرف أقل بنشاط. ومع ذلك، يمكن تعطيل هذا النظام على الإطلاق. أما بالنسبة للتوجيه، فسيظل دائما مطالبة به. مع ركوب هادئ، هو القطن وغير اللغوي ومصمم، بسبب إزالتها السيارة بطريقة أو بأخرى. لجعل CSL أعجبني حقا، يجب أن يصبح التوجيه أفضل. هذا صحيح. عند لمس عجلة القيادة خفيفة، ولكن ليس أيضا. بفضل سرعة متزايدة، فإن الجهد العائد على عجلة القيادة غير كافية، مما قد يسبب مشاكل في مخالفات على الطرق البريطانية المزدحمة، في حين أن 911 يعطي دائما انطباعا واضحا حول عدد العجلات التي تحولت وكيف يمكنك تحويلها. لم يزعم M3 أبدا دور سيارة عائلية. هو دائما على استعداد للعب. حسنا، دعونا نحاول!
وهو تكوين جيد! كل أصعب من M3 القياسية، - الينابيع، امتصاص الصدمات، الجسم. عند تشغيل المنعطفات وعند الفرامل، عندما تكون العجلات غامضة حرفيا على الطريق، لا يوجد لفة طولية. حتى في أروع التناوب، لا يوجد لفة. تتضمن الحزمة القياسية نظاما لتحقيق الاستقرار في الاستقرار المستعرض، لذلك عند تمرير المخالفات، فإن التعليق يتعامل بسهولة مع تقلبات الجسم ويستمع الجهاز إلى أدنى حركة توجيهية. يمكنك محاولة الذهاب من خلال تطور رائع بسرعة عالية، ولكن هنا التعليق يتعامل بشكل مثالي مع عملك، وأنت حرفيا إغراء المقاعد في دلو عميق.
في بعض الأحيان يكون مواجهة فقدان الإدارة، لكن من الضروري استخدام القوة لمعرفة الإطارات التي تكون قادرة على وجودها، كما أنها تحب التمسك بالطريق، لا تصرح ولا تصطف. الحمل الجانبي رائع جدا أن ترميك في نافذة مفتوحة. عندما يتم استنفاد إمكانيات الإطارات، فإنها شعرت على الفور، لذلك لا يوجد انجراف غير متوقع. على الرغم من أنه حتى في الانجراف، فإن السيارة أكثر قابلية للإدارة من M3 القياسية، وإذا كنت ترغب في تشغيل الانجراف الخاضع للرقابة، فيمكن القيام بذلك مع بريق. تذكر أن السيارة لديها قوة كافية لحرق المطاط، وبالتالي فإن التفاضل من الاحتكاك المتزايد من مكتب M-Technik مفيد للغاية: إنه يحاول أن يفعل كل شيء حتى لا تصمت الذئب في المنعطف. تساهم هندسة التعليق الخلفية الجميلة أيضا في إمكانية التحكم، حتى تتمكن من التحكم بثقة في السيارة في الشريحة الجانبية.
في كل مرة أجلس فيها لعجلة القيادة في 911، أنا أنجدوها لإدارة. في الإدارة، لا يبدو مثل أي سيارة أخرى. يتأرجح، جيرسة، عنزة، والمحرك الذي يعمل وراء سحر القطاع أغنيته.
يمكن مقارنة CSL مع إبحار الزورق، حيث تنامك بجانبك، كرة لولبية، كلب كبير. في 911، يقفز هذا الكلب مباشرة على ستيرن. ومهمتك هي تهدئةها، وليس السماح للقارب كثيرا. وهذا هو، عليك أن تكون هادئا، من يقظ، بالتوقع مزيد من الإغاثة من الطريق. من السهل جدا، خاصة في المنتصف، لأنك لا تضطر إلى التغلب على كتلة المحرك، وتحتاج إلى أن تكون حذرا، وإلا فإن الأنف يمكن أن يحضر. من الضروري العمل بعناية دواسة الغاز، ثم ينزلق المحور الأمامي قليلا ويذهب داخل المنعطف. من الضروري فهم كيفية الفرامل قبل تشغيله لاستخدام وزن الجهاز كميزة.
بالطبع، من الصعب السماح لهذا الجيل من 911s بالمروحة قبل البدء في السفر إليها، وسيتعين عليه أن تكون تقويما جدا. من الضروري قيادة بورش كما يسأل، ثم سوف يظهر ما هو قادر على ذلك. إنه لا يتعامل مع طرق متموجة مثل مجلس غسيل، يمر بدقة جميع المخالفات على عجلة القيادة وللصالون، لكن السائق يشعر بتواصل أفضل مع الطريق ودمج السيارة. السيطرة على بورش هي أكثر متعة وأكثر طبيعية من CSL، حيث أنها أكثر لا لبس فيها واستقرار في المنعطفات الضيقة الممتدة. في المنعطفات الحادة، من الأسهل في التحكم وتجميد من CSL. عند الخروج من دوران بورش يوضح التسارع من المنجنيق، ولا يرى الذيل.
على الرغم من حقيقة أن بورش 911 هي سيارة رياضية، فهي أكثر وظيفية من CSL. إذا قمت بمضيء الركاب الأمامي، فيمكنك وضع شخص بالغ في الخلف. الجذع في الجبهة بالإضافة إلى مكان آخر أمام المحرك. نظام التحكم في المناخ والصوت لمدة 57 ألف جنيه. بورش مناسبة تماما للاستخدام اليومي. ولكن حتى في مجرى كثيف، يتصرف بطريقة خاصة. يتم التعبير عن هذا أيضا في عمل المحرك، وفي مدى امتلاك المقبض والفرامل، بغض النظر عما إذا كنت تسير بسرعة مع سرعة للمشاة أو الاندفاع إلى الدعم بأكمله. السيارة تفي تماما بجميع فرق السائق.
هل يصنع BMW بشكل غير صحيح ما تحتاجه منه؟ في هذا والفارقة. إذا كنت بحاجة إلى سيارة سباق أو سيارة لرحلات الأحد، فسيكون من المنطقي اختيار نموذج في نمط Lotus Elise مع محرك ناري على بقعة. ومع ذلك، من غير المرجح أن يكون المنطق هنا مكانا. عليك أن تكسب الكثير من الجهد بحيث يبدو المحرك بنفس طريقة CSL. وكيف تبدو CSL!
بالكاد توضع العجلات في الأقواس الأوسع، اللفة الشيطانية من المفسد الأمامي، احتياطيا من حافة غطاء الجذع - بشكل عام، يحتوي CSL على مظهر مشوي، تم جمعه، مثل العداء قبل البدء. داخل صالون الزاهد، عارية تقريبا، لا شيء غير ضروري. لا درابزين أو تعديلات المقاعد على إمالة الظهر، ولا تحكم في التطواف، ولا مسندات، لا مكيف هواء. لا توجد وظيفة، إذا لم تأمر فقط عجلات 19 بوصة كخيار مجاني. تكييف الهواء هو أيضا خيار مجاني، مقابل 58455 جنيه، Mr. BMW قد Pampe الولايات المتحدة. على الرغم من أن كرم السيد BMW له حدوده: Magnetola (خيار مجاني أيضا) كاسيت فقط، سيتعين على القرص دفع 100 جنيه. ومع ذلك، فإنه لم يؤثر على شعبية هذا: 500 سيارة مع عجلة القيادة الصحيحة المخصصة للمملكة المتحدة قد انضمت على الفور، وعندما تمكنت BMW UK من ضرب 100 نسخة أخرى، فقد تمزقهم بأيديهم، بينما لا أحد حلمت باختبار القيادة وعدم مهتمة نتائج الاختبار. (ثم \u200b\u200bما تشديده؟)
دعنا نعود إلى السؤال عما إذا كان من الممكن تحويل كوبيه الرياضة إلى سيارة رياضية حقيقية. نعم، من الممكن، و SCL BMW M3 CSL بلا شك يثبت ذلك. ومع ذلك، يجب التعامل مع شراء هذه السيارة من وجهة نظر العملية العملية الوظيفية، ولكن تسترشد حصريا عن طريق العواطف. ربما لن يسلم الحزب 911 أقل، أو أكثر من المتعة من القيادة، وليس على الفور، وبعد أن تتعلم فهمها. إنه أيضا أكثر عملية. ولكن إذا كنت بحاجة إلى أحاسيس حادة ولاية لا تنسى، اختر BMW M3 CSL. ودعه يأخذ روحك!
بول جوريل

مصدر: مجلة "autopanoram"