اختبار القيادة BMW 6 سلسلة من Coupe منذ عام 2011
كل شيء تحت السيطرة
أصبحت BMW 645 التي تم إنشاؤها على أساس الخمسة خطوة واحدة أكثر من البالغين: إذا كان في وقت سابق تحت غطاء محرك السيارة ، كان هناك V8 سعة 4.4 لتر من المتبرع المنصة ، والآن في مكانه كان محركًا سعة 4.8 لتر مألوف لنا في السابع سلسلة. لم يؤثر المحرك الجديد على الداخل أو الخارجي ، إلا أن الرقم الثلاثة المكون من ثلاثة على غطاء الجذع أصبح خمس وحدات. خلاف ذلك ، هذا هو نفس المفترس الأنيق والعدواني مع عجلات ضخمة وأبواب بدون إطارات ومطالبات بالتفوق في مكانها الذي تم إنشاؤه.
ولماذا شعرت بالإثارة ، كما كان قبل الموعد الأول؟ لم تتركني العصبية وخفيفة الوزن أمام مقصورة القيادة الخلفية القوية في الصعود إلى الصعود. يبدو أنه لا يوجد ما يدعو للقلق: الستة في قبضة أنظمة الأمن النشطة والتثبيت الديناميكي وغيرها من المعرفة في القرن الحادي والعشرين. لكن BMW تتجاوز قوة إلغاء قوانين الفيزياء: أن تنعيم ، والتكيف ، والتكيف مع سائق عديمي الخبرة في بافارز. ولكن هناك أيضًا أداة فريدة لاستدعاء هرمون السعادة.
كان الأمر يستحق أن أتخلف عن عجلة القيادة ، التي أدت مؤخرًا إلى ترهيب مخاوفي والإثارة على الفور. قام بتعديل المقعد لنفسه ، ووضع عجلة القيادة ، ونظر حولي. فيما يلي الاختلاف الأول: لبدء أو إغراق BMW 645 ، تحتاج إلى قلب المفتاح ، و 650 يأتي في الحياة في الضغط على الزر. أقوم بربط ، وترجمة محدد مدفع الرشاش إلى وضع محرك الأقراص وإطلاق الفرامل. فيما يلي اختلاف آخر: في الطرف الأربعين ، يتم تكرار عداد السرعة من خلال عرض افتراضي يعرض الصورة على الزجاج الأمامي. لا يوجد مثل هذا العرض على الخمسين ، ولكن تمت إضافة نظام الملاحة إلى المعدات الأساسية.
الخصائص الديناميكية للستة هي سبب إطلاق الموجة الأولى من المشاعر الإيجابية. تطلق السيارة من المكان ، وليس لمس. صحيح أن آلة الطعم الستة ، التي وقفت على سيارتنا ، لا تجعل المقصورة أكثر مدنية. تتكيف BMW عن طيب خاطر مع رغبة ومزاج السائق ، والتبديل في الوقت المناسب ، وعلى العكس ، معلقة في العتاد المحدد. ويستحق تشغيل الوضع الرياضي ، حيث ستصبح تفاعلات دواسة الوقود أكثر حدة ، وستستغرق التحولات في الترس وقتًا أقل. لا يترك صوت نظام العادم بلا شك: إنه لأمر رائع ، ويطلب الضغط على المزيد على الدواسة الصحيحة. وليس لديه رغبة في المقاومة. BMW يحمل المسار تماما. يبدو أن المقصورة على وشك إحضارها ، ولكن بعد ذلك يتدخل نظام التثبيت الديناميكي. للحظة ، تسمح للانزلاق ، وتدغدغ أعصاب السائق والركاب ، ثم الفرامل والسكتات الدماغية على العجلات اليمنى. وتحتاج إلى التعود على عمل نظام الفرامل: يساعد مضخم الفرامل السائق على الضغط على الدواسة ، في محاولة لتخمين نواياه. هل تحتاج إلى إعادة ضبط سرعة جزئية؟ أو توقف كامل؟ إلكترونيات نفسها تدرك هذا من خلال شدة وعمق الضغط على الدواسة اليسرى.
الأسعار تبدأ أسعار BMW 6-Series من 90،400 يورو. يمكنك شراء سيارة بمحرك سعة 4.8 لتر مقابل 107 100 يورو. تشتمل الحزمة القياسية من المقصورة على 8 وسائد هوائية ، ومضخم كهربائي محركي ، وعمود توجيه مؤلم ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ومؤشر أضرار الإطارات ، ومصابيح أمامية بيكسينون ، وقلعة مركزية مع نظام إلكتروني مضاد للسرقة ومطر المستشعر.
قابلية التحكم في BMW هي سبب آخر لتربية. تغير آلية التوجيه النشطة نسبة التروس والقوة التفاعلية اعتمادًا على وتيرة الحركة. مدهش: عند الحد الأدنى من السرعات ، تكون عجلة القيادة حادة وخالية تقريبًا من التعليقات ، وعلى الطريق السريع تصبح ضيقة وتفقدها. يسر أيضًا أن تنفيذ المناورات لا يتطلب تمزيق الاعتراض. الستة تسير بسلاسة ، على ما يبدو ، بهدوء. في وضع الهدوء (المنصوص عليه في قواعد الحركة) ، فإن المقصورة لها عادات سيدان: الصدمات والهزات غريبة عليها ، ولا يلاحظ عيوب الطريق على الإطلاق. ولكن يجدر إضافة سرعة وطبيعة المقصورة الرياضية لإظهار نفسها. تحولات BMW خالية عملياً من القوائم (نظام محرك الديناميكي مسؤول عن ذلك ، مثبتات الزواحف الملتوية).
تجلب BMW من السلسلة السادسة حججها للنزاعات حول كيفية تأثير وفرة الإلكترونيات على سلوك المقصورة الرياضية. تتحكم المحرك الديناميكي و DSC و DTC وأنظمة التوجيه النشطة حتى عندما لا يستطيع السائق التحكم في الموقف.
تم توفير السيارة لاختبار Axel Motors لمواجهة BMW الرسمية
النص: ألكساندر سيغالو
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [رقم 103/2006]