اختبار القيادة BMW 6 سلسلة من Coupe منذ عام 2011

القوزاق ستة

يعتمد الربح دائمًا على بطاقات ترامب ، لأنه حتى الأصغر يمكن أن يتغلب على الآس. على سبيل المثال ، ستة مثل BMW 645CI الجديد
في الاجتماع الأول في العرض المسائي ، بدا لي أن السيارة كانت على قيد الحياة - وجهها معبرة للغاية. المقارنة الأنسب هي كبيرة وجميلة ، ولكن في نفس الوقت مفترس خطير وعدواني. التصميم الخارجي لا تشوبه شائبة - خطوط الجسم تذهب بتوافقت إلى أخرى ، كل التفاصيل تبدو واحدة. بطبيعة الحال ، يتميز الجزء الخارجي من السيارة بنسب المقصورة الكلاسيكية: غطاء محطّم ممدود ، وصالون مغلق ، وقاعدة عجلات طويلة وترجمة قصيرة.
يخلق قسم الساموراي من المصابيح الأمامية الأمامية والأنف الواسع والجزء المركزي الواسع من الغطاء والسقف القصير المنخفض شعورًا بخلل الماكينة. يبدو BMW 645CI أقل إثارة للإعجاب: يتم دمج المفسد في غطاء الجذع ، ويتم تخمين العناصر الديناميكية الهوائية حتى في الأضواء الخلفية LED. تشير أنابيب العادم البيضاوية إلى أن المحرك الخطير يختبئ تحت غطاء محرك السيارة.
بدلة كومان. في الصباح كان الجميع يتطلعون إلى ذلك - أردت حقًا تجربة الستة على الطريق. بعد تلقي المفاتيح ، أول شيء حاولنا تنزيله للكاميرا في السيارة. ولفترة طويلة بحثوا عن حيث يوجد زر الجذع. اتضح أنه كان من الضروري الضغط مباشرة على شعار BMW. يتم إلقاء الرمز في الداخل ، ويفتح الجذع. إبداعي. تحولت الجذع نفسه إلى فسيح بشكل غير متوقع للحجرة - ما يصل إلى 450 لتر. يمكنك وضع بعض الحقائب هنا دون مشاكل. من أجل الفضول ، تم رفع السجادة - تحتها كان هناك احتياطي وبطارية وأشياء صغيرة مختلفة: علامة توقف في حالات الطوارئ ، والأضواء الاحتياطية وما إلى ذلك.
المقصورة فسيحة. حقيقة أن الركاب الخلفيين هنا لن يضطروا للجلوس في شكل علامة استفهام كانت سعيدة بشكل خاص - هناك مساحة كافية لأرجلهم. بخلاف ذلك ، يتم تشديد الفخامة المتواضعة: الجلود ، والبلاستيك باهظ الثمن ، وإدراج الخشب والألومنيوم المجلفن ... مقاعد ، ومساند للذراعين ، ومقابض الأبواب وألواح وحدة التحكم المركزية مع الجلد بالفعل في التكوين الأساسي. ثلاثة مستويات من مستويات التدفئة لها ثلاثة مواقع في الذاكرة ويتم ضبطها في جميع طائرات الهندسة الإقليدية تقريبًا.
Kokpit ، وفقًا للتقاليد الطويلة لـ BMW ، يتم تحويلها إلى السائق هنا. تتركز جميع عناصر التحكم في عجلة القيادة ووحدة التحكم المركزية ، ولكن من الواضح أن الصالون لا يتم تحميله مع العديد من الأزرار. ومع ذلك ، لا يوجد شيء يثير الدهشة في هذا - كل وظائف إدارة الراحة تتركز في وحدة تحكم Idrive المألوفة بالفعل ، الموجودة على مسند ذراع وحدة التحكم المركزية.

 
 
الخروج إلى بطاقات ترامب. صدر عداد المسافات ، لمس الطريق. على الرغم من لمس - هذا يقال بهدوء. نأخذ بداية منخفضة. يؤدي الضغط الأول على الغاز إلى عاصفة من العواطف - يضغط الجسم بلطف في الجزء الخلفي من المقعد ، ويقرع الرأس على مسند الرأس. حيوان ؟؟ يرافق التسارع هديرًا عصيرًا لنظام العادم المضبوطين -حتى المارة -بالابتعاد عن الطريق وينظر إلينا باختلاف. ومن المثير للاهتمام - في الثورات الخاملة والمنخفضة ، صوت العادم غير قادر عمليا.
بعد تقدير الطريق الذي تم وضعه عبر Serpentines الجبلي ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لا يناسبنا تمامًا. أردت حقًا أن أخطو على الأرض ، لذلك قررنا أن نسير على طول طرق مدفوعة الأجر عالية السرعة. كبند نهائي ، اختاروا النقطة الجنوبية الجنوبية لإسبانيا - جبل طارق.
بعد دمجها حوالي 15 دقيقة في جميع أنحاء المدينة والقبض على أكثر من عشرة مناظر فضولية لسائقي السيارات المحليين ، ذهبنا على طريق مدفوع الأجر. الشرطة مع الرادارات هنا ، لحسن الحظ ، أصغر من الطريق السريع في موسكو بيتر. في الطريق ، لم نتعب من مدح عجلة القيادة. صغيرة ، سميكة بشكل غير عادي ، من الممتع للغاية لدرجة أنه يبدو أنه استمرار طبيعي لأيديها. يتم التحكم في السيارة بشكل رائع ، وبطرق عديدة - بفضل القوة الهيدروليكية المؤيقة. وهو ينظم القوة على عجلة القيادة اعتمادًا على سرعة الحركة. أثناء وقوف السيارات ، على سبيل المثال ، تدور عجلة القيادة بسهولة ، كما لو كانت غير مرتبطة بالعجلات على الإطلاق. وعلى الطريق السريع ، أثناء التجاوز الحاد ، يزداد تعزيز عجلة القيادة بشكل ملحوظ. تم تثبيت نظام توجيه نشط أيضًا على سيارتنا ، والذي يتم تقديمه بالفعل كخيار. هذا النظام يغير ليس فقط درجة التضخيم ، ولكن أيضًا نسبة التروس. إنه مريح للغاية. في السرعة ، تصبح عجلة القيادة حادة وحساسة بشكل خاص ، وفي موقف السيارات ، يكفي جعل دورتين من الخروف بحيث تتحول العجلات من وضع متطرف إلى آخر.
ستة يدق. BMW 645CI يثير السائق لركوب بسرعة. لقد اكتشفنا أنفسنا معتقدين أن سرعتنا نادراً ما انخفضت إلى أقل من 180 إلى 200 كيلومتر في الساعة. وفي هذه السرعة ، تشعر بالهدوء والثقة في عجلة القيادة. كان من الضروري إبطاء فقط أثناء نقاط السفر. يجب أن أقول أنه من هذه العادة ، سافرنا إلى جيب ضيق مما أدى إلى حاجز تلقائي ، لدرجة أن الحاجز الذي تسيطر عليه الراديو بالكاد تمكن من فتحه. الحمد لله ، الفرامل في الستة ممتازة. علاوة على ذلك ، يتغير عدد مصابيح LED في إشارات الإيقاف اعتمادًا على الجهد المرتبط بالدواسة.
على سيارتنا وقفت علبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات مع نظام تحكم تكيفي AGS. لقد فوجئ بسرور أن الصندوق يفكر بسرعة كبيرة. يتم تقليل الإيقاف المؤقت بين الضغط على الغاز والتسارع إلى الحد الأدنى ولم يتم الشعور به تقريبًا. يتكيف الماكينة بسرعة مع نمط القيادة وظروف حركة المرور. على سبيل المثال ، عند التحرك تحت المنحدر ، يتم تشغيل الترس المنخفض لإبطاء المحرك. وفي المنعطفات أو في مجرى المدينة الكثيف لا يوجد تبديل مفرط. بالطبع ، يحتوي الصندوق الأساسي على مفتاح يدوي. بالمناسبة ، فإن المربع التلقائي على BMW 645CI هو الخيار. في التكوين الأساسي ، تم تجهيز الجهاز بميكانيكا ميكانيكية 6 سرعات. وبالنسبة للسائقين المتقدمين بشكل خاص ، يتم تقديم علبة تروس متسلسلة تلقائية من 6 علامات ذات طابعات SMG مع بتلات التروس على عجلة القيادة ، كما هو الحال في الصيغة 1. بالإضافة إلى حقيقة أن التبديل هنا يتم تقليله إلى 0.15 ثانية ، تم تصميم SMG للوحشية أقصى عزم الدوران - 600 نانومتر.
كان الفتحة اللطيفة التالية هو زر FDC (التحكم الديناميكي FAHR). تقوم هذه الوظيفة بتحويل السيارة إلى الوضع الرياضي. عندما يتم الضغط على الزر ، يصبح إعداد التوجيه أكثر رياضية ، ويتم محرك المحرك إلى أقصى ثورات أقصى. إذا تم تجهيز الجهاز بصندوق SMG ، فسيتم تقليل وقت تحول التروس تلقائيًا.
اختبرنا الزر المرغوب على أحد الأقسام المستقيمة على الطريق السريع. كانت السرعة في هذه اللحظة حوالي 190 كم/ساعة ، ومرسيدس S-Klasse السوداء مع أرقام ألمانية معلقة على الذيل. لم يكن يريد أن يتخلف بأي شكل من الأشكال ، وقررنا أن نوضح للألمانية غير المريحة التي هي السيد على الطريق. لم تكن هناك سيارات تقريبا على الطريق. تخلفت مرسيدس بسرعة 230 كم/ساعة - لقد اعتبر سائقها من أجل الأجزاء الكاملة ، على الرغم من أننا كنا مخيفين أيضًا. وبسرعة 250 كم/ساعة ، عملت القطع. للأسف ، أو بالأحرى - لحسن الحظ ، فإن الحد الأقصى للسرعة محدودة بواسطة الإلكترونيات.
 
 
جميع بطاقات ترامب. لم نلاحظ كيف طارنا إلى جبل طارق. شربوا القهوة وبدأوا في التفكير في كيفية الوصول إلى النقطة الأخيرة من رحلتنا. والحقيقة هي أنه بعد أن غرقنا المحرك ، لسبب ما معلق الملاحة ولم يعد يرغب في تحميل طريق واحد. عند الخروج لمدة نصف ساعة معها ، اشترينا خريطة في أقرب محطة وقود ووجدنا الطريق الصحيح. اضطررت للذهاب إلى هنا أبطأ قليلاً ، لأن الطريق ذهب على طول التضاريس الجبلية وبدأت في حلقتها كثيرًا.
كان عليّ أن أزعج نفسي باستمرار ، لأنه مع مرور نشط من المنعطفات ، لا تتدحرج السيارة على الإطلاق ، فهي تقف على الطريق كقفاز ، ويخلق السائق شعورًا بالإفلات من العقاب. هذا يرجع إلى نظام بكرة محرك الديناميكي. لا يزيد هذا النظام من الراحة فحسب ، بل يتيح لك أيضًا تمرير المنعطفات بسرعة عالية جدًا.
في BMW 645CI ، يتم دمج العديد من الأنظمة المعقدة لمراقبة استقرار الدورة في واحد - DSC. ويشمل محرك الديناميكي الذي تم ذكره بالفعل ، ABS ، نظام للتحكم في الكبح عند المنعطفات CBC ونظام التحكم في استقرار ASC التلقائي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بنظام جر ديناميكي DTC. فهو يزيد من إمكانات الجر على عجلات القيادة ، وخاصة على المسارات الشتوية. على طرقنا الصعبة ، سيتم التغلب على مثل هذا الستة بلا شك.
رسالة نصية أليكسي إيلين ، صورة للمؤلف

كيف كان...
غادرت أول سيارة BMW من السلسلة السادسة خط التجميع في عام 1976. تبين أن هذه المقصورة الأنيقة المتميزة ناجحة بشكل غير عادي. انخفضت أنوف ساكولي من الستات القديمة إلى الأبد في التاريخ وما زالت جميلة بطريقتها الخاصة. حتى نهاية الإنتاج في عام 1989 ، تم بيع أكثر من 86000 سيارة. تلقى النموذج الأول مؤشر 630 CS ، ويمكن تمييزه بسهولة عن التعديلات اللاحقة بواسطة مصد خلفي صغير مميز. التالي في تشكيلة ستة كان BMW 628 CSI ، وعلى الجزء العلوي من التشكيلة - BMW 635 CSI. في نسخ واحدة ، تم إنتاج BMW M6 مع محرك 246 حصان 246 حصان. بالنسبة للسوق الأمريكي ، تم إنتاج 630CSI و 633CSI وأصدرت النسخة الفاخرة من L6.
تم تصنيع BMW 645CI من الصفر. هذا ليس مفاجئًا - على مدار 15 عامًا ، تقدمت تقنيات السيارات إلى الأمام حتى أن ابتكارات منتصف الثمانيات من ثماني قديمة بشكل يائس اليوم. حتى الخارج ، السيارات ليست مثل. مقارنةً بالهواء القديم الصغير والطراز القديم ، يبدو 645ci الجديد وكأنه سفينة فضاء ثقيلة من المستقبل البعيد.

النموذج/التعديل BMW 645CI
الشركة المصنعة/البلد Bayerische Motoren-Werke AG/ألمانيا
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/8/على شكل V
حجم العمل (Cubic Cub) 4398
السلطة (KW (L.S) في حوالي ./min.) 245 (333) في 6100
انتقال
القيادة الخلفية
علبة التروس التلقائية 6 سرعات ، نوع من السيرال
الفرامل والسلامة
القرص الأمامي/الخلفي ، تهوية
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية من 4 قنوات ، يتضمن نظام أمان ASE نظام استقرار سعر صرف DSC ، ونظام تحكم للفرامل في المنعطفات CBC.
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والركاب الأمامي ، ستائر قابلة للنفخ
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4820/1855/1373
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2780/120
إطارات 245/45 R19
وزن الكتلة/كامل (كجم) 1695/2065
حجم خزان الوقود (L) 70
أقصى سرعة (كم/ساعة) 250
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 5.8
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 16.1/8.0
السعر في موسكو من 118،000 دولار

 

مصدر: "الطيار الآلي"