اختبار القيادة BMW 5 Series Touring E61 2007 - 2010 محطة محطة

بين محورين

كيف يمكنك وسرعان ما يمكنك القيادة على الطرق الشتوية على السيارات مع الأمام والخلف والقيادة ذات العجلات ، ودرس سيرجي فوسكريسينسكي وأناتولي فاتومن. الصورة: ألكساندر كولنيف.
يبدو أن الموضوع قد تمت دراسته وعبره ، ويعرف الجميع بالفعل: على طريق زلق ، فإن الدفع الأمامي -العجلات أكثر موثوقية من الخلفية ، والدماء الكامل تمامًا من العديد من المشاكل. ومع ذلك ، فإن الثلج بالكاد يكذب ، ونبدأ مرة أخرى النقاش حول قابلية التحكم ، ونجادل ما إذا كان كل ما هو مطلوب حقًا ، ومدى موثوقي المساعدين الإلكترونيين. في الواقع ، بالإضافة إلى الحيل الفنية ، هناك عامل إنساني - مستوى مؤهل السائق ، عادةً لسيارة معينة.
النادي الرابع
Audi و BMW: نجحت كلتا الشركات البافارية في إنشاء جميع آلات الدفع ذات العجلات ، بينما في معظم الطرز يلتزمان ، كما تعلمون ، المخططات المعاكسة: Audi النموذجي -WHEEL Drive ، BMW الكلاسيكي
- مع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية. صقل من الصور النمطية ، والتعاطف الشخصي ومضادات الحواس. لن نقول أنه ، على سبيل المثال ، BMW أكثر رياضية ، وتحاول Audi أن تكون على حق في كل شيء. صدقوني ، إذا صنع المهندسون هذه السيارات من هذا القبيل ، فإنهم أرادوا التأكيد على هذه الخصائص. لم يمنع أحد المتخصصين من Ingolstadt أن يصنع A6 أكثر صرامة ، وميونيخ ، على العكس من ذلك ، تحول جلطة الطاقة إلى غرفة تفريغ نفسية على عجلات.
لذلك ، في الصف ، بنيت Audi-A6 و A6 Cvatro ، BMW-530i و 530 XI. دعونا نرى مدى ملاءمة السيطرة عليها في موقف معين.
الخلفية والأمامية؟
تنتهي محاولة للبدء بشكل سريع على الطريق الديناميكي المتساقط للثلوج من المكب مع الانهيار والخطوط غير المألوفة الموجهة إلى BMW-530. لا ، نحن نكتسب خطوة بصمت. تقوم الآلة في Sports Boyko بفرز البرامج - يبدو أن صوت وحش 3 -Liter الآن سوف ينتصر. لكن لا! خائف ، الديناميكية جنبًا إلى جنب مع التحكم في Trekshn - سقطت DTC فجأة على السيارة بكل قوته ، وتطبعها على الأرض. هذا هو BMW غير معقول بالفعل ، ونوع من المركبات غير المتبلورة.
تقريبا نفس الأحاسيس على المسار وضعت لتقييم قابلية التحكم. يستحق السائق أن يعمل كعجلة قيادة أو غاز ، ويتوقف BMW تقريبًا. لم تعد مؤهلاتك مهمة هنا ، فإن أعلى مهارة تحت هذا السيطرة هي رحلة سلسة وحذرة دون الانزلاق.
من الواضح أن ما قاتله منشئو BMW ، يجدر النقر لمدة 2-3 ثوان للضغط على مفتاح التبديل باستخدام رمز DTC. اندلع مثلث أصفر على اللوحة ، وتحول 530 إلى مخلوق لا يقهر يسعى جاهدة لدفن الغاز. في البداية كان الأمر مخيفًا. إذا شعرت بإيقاع هذه الحركات بشكل صحيح ، يصبح الجهاز أكثر طاعة. وبطبيعة الحال ، لا توجد معجزات ، فهي لا تزال متقلبة للغاية في الإدارة. ولكن كم هو رائع رسم أنماط معقدة في الثلج! مثل هذه سيارة BMW تترك الكثير من الانطباعات في الروح ، على الرغم من أن الاستخدام العملي لجميع قدرات السيارة مشكوك فيه في فصل الشتاء.
في الدفع الأمامي Audi A6 ، كل شيء تقريبًا مختلف. في كرسي واسع وعريض تجلس بشكل مختلف ، نصف -تمسك بكل إخلاص بعجلة القيادة بدون وزن تقريبًا بسرعات منخفضة. في البداية ، تحرر أودي ، يطرد تمامًا من رأس التفكير في جرعة صارمة للحركات من خلال التوجيه والغاز. في إدارة Audi ، من الأسهل بشكل ملحوظ من BMW العجلات الخلفية ، ويتم تكوين أنظمة الأمان النشطة بشكل مختلف. حتى عند تشغيل ESP ، يمكن أن تكون العجلات الأمامية محورًا لبعض الوقت ، ويمكن للسيارة أن تنزلق داخل واحدة معقولة. الشيء الرئيسي هو عدم التخلص من! علاوة على ذلك ، أثناء التسارع ، يكون المتغير 7 سرعات نشطًا للغاية بالنسبة لطريق الشتاء. طوال الوقت الذي يسعى إلى جلب المحرك إلى أقصى قدر من القوة ، لكنه ، بالطبع ، غاضب صاخب في تدخل ESP. مع إلكترونيات منفصلة ، يكون التسارع أكثر استقرارًا.
على الطريق السريع المغلق ، تعادل الدفع الأمامي تقريبًا برامج تشغيل مؤهلات مختلفة ، كما لو كانت تؤكد على بساطة وأفعالهم الطبيعية. بطبيعة الحال ، يؤثر فصل التأمين الإلكتروني على الأرقام النهائية: المزيد من الانزلاق ، تزداد زوايا دوران عجلة القيادة ، وخاصة في السائق المتوسط \u200b\u200bالتراغي. نحن نعترف بالإجماع: ركوب على محرك الأقراص الأمامي ممل ، ولكنه أكثر أمانًا وأسرع.
كامل إلى الأمام
كما تعلمون ، تم تجهيز Audi-A6 Kvattro و BMW مع الفهرس X بمحرك لجميع العجلات. لكن التصميمات مختلفة جدا. Audi هو بالأحرى كلاسيكي من هذا النوع: يتم استكمال كل العجلات من خلال الفرق بين الحدود بين الاحتكاك المتزايد من قبل Torsen مع توزيع عزم الدوران 40:60 بين الأمامي والمحاور الخلفية. في الحياة العادية ، هي سيارة BMW هي سيارة الدفع الخلفية ، حيث يتصل المحور الأمامي ، إذا لزم الأمر ، إلكترونيات تتحكم في الاقتران متعدد الصراف.
إنه أمر مثير للإعجاب للغاية عندما يتسارع Audi على طول الجليد المصقول على الجليد إلى 100 كم/ساعة في 14-15 ثانية. لقد تم تبسيط كل شيء لدرجة أنه لا توجد حاجة للتعامل مع مجوهرات الغاز ، وتجربة الإلكترونيات. فقط وضعت على الغاز - واندفع إلى الأمام مع زوبعة! صحيح ، لا تنسى: لم يتباطأ كل عجلات Audi بشكل أفضل. على الجليد مع 100 كم/ساعة - ما يقرب من 150 متر! بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع آلة الدفع الأمامية ، فأنت تعمل بنشاط أكبر من خلال عجلة القيادة ، لأن اهتزازات الدورة التدريبية للمحور الخلفي ظهرت. ومع ذلك ، يبدو أن المحور الرائد الإضافي قد غير بعض قوانين الفيزياء ، مما يمنع أودي باستقرار مذهل.
كل هذا هو الحال ، ولكن جزئيًا فقط - حتى تظل في السرعات المعتادة. يسعى الشخص ، كما تعلمون ، دائمًا إلى المزيد ، لذلك إذا سمح الجهاز ، فإنه يثير غضب الوتيرة ، في البداية لا ينتبه إلى أن تقنيات الإدارة ضرورية مختلفة قليلاً. Audi مع نمو السرعة يوسع تدريجيا ممر الحركة. في البداية ، لاحظت أن السيارة سقطت فجأة في التفكير عند مدخل المنعطف وعلى مدار الدفع الأمامي
محور Rright ، لا ينتبه إلى أوامرك. ثم ، كما لو كان يتذكر ، يقوم بتصحيح الخطأ ، ويعقد العجلات الخلفية ، ولكنه معلق مرة أخرى في الانزلاق. بشكل عام ، تتكيف ESP بشكل جيد مع واجباتها ، وسحب متسابقًا سريعًا في الوقت المناسب.
أطفئ الإلكترونيات. في ظروف الدفيئة في الطريق المغلق إلى السلوك الكامل الغامض لجميع القيادة ، يتكيف السائق ذو الخبرة بسرعة. صحيح ، إنه يشكو في مدة الشرائح الجانبية ، وهمية تفاعلات الدفع الأمامي عند مدخل المنعطفات السريعة وقيادة العجلات الخلفية عند خروجها. ولكن ، بشكل عام ، في أيدي المحترف ، تتصرف السيارة بشكل ثابت. يمكن للسائق الذي يفتقر إلى الخبرة أن يبخر ، ويدرك بشكل غير متوقع أنه هنا ، مع جميع الرائدين ، من الضروري عمل المجوهرات مع عجلة القيادة والغاز. خلاف ذلك ، فإن السيارة تخيف وتسامح أخطاء أقل بكثير من محرك أكثر دراية - مقدمة.
تسارع مذهل على الغياب المباشر والكامل تقريبًا لتوجيه BMW - نتيجة لإعدادات التوجيه الأخرى ، ومفهوم كل العجلات ككل. ما كان يفتقر إلى الطريق الشتوي إلى 530 المعتاد ، هنا حتى بوفرة. في ظل انتصار جين للمحرك ، بدعم من متعجرف قليلاً ، ولكن دون أدنى شك ، يظهر BMW نتيجة رائعة. يبدو أن سلوك Audi-A6 كرواترو لم يعد يتم التحقق منه ومتوازنة.
زميل مخصص لدور السائق العادي يفرك يديه: إنه يحب رحلة مشرقة معبرة على BMW ذات العجلات. تبدو السيارة مفهومة للغاية ومتوقعة ، كما لو كانت تم إنشاؤها خصيصًا للقيادة على طول أرض التدريب الشتوية. بالطبع ، هنا DTC هو إعادة تأمين بعض الشيء ، دون تردد ، تبريد رؤوس الساخنة. ولكن ، عن طريق إيقاف تشغيل الإلكترونيات ، ستتمكن من إتقان رحلة مذهلة بسرعة ، على سبيل المثال ، حول دائرة أو في منعطف مستهدف ومرئي. حتى في الانزلاق الجانبي ، تكون السيارة تقريبًا دائرة نصف قطرها معينة ، تتفاعل بحساسية لتصحيح عجلة القيادة والغاز.
عندما تكون من ظروف الدفيئة تقع في مواقف الحياة الحقيقية ، فإن X ليست مثالية. يستجيب BMW لكل حركة حادة مع انجراف في المحور الخلفي. وإذا كان ذلك جيدًا على طريق سريع خاص ، فهذا أمر جيد ، في طريق الشتاء العادي ، فإن هذا التكرار يعقد السيطرة. في كلمة واحدة ، وتصبح BMW ، ضمن حدود قدرات السائق ، من الصعب للغاية إدارتها. ربما يكون أكثر إثارة للاهتمام ، وأكثر ضمانًا ، ولكنه أيضًا ليس دائمًا لا لبس فيه ، ويسامح حتى أخطاء أقل.
قيادة الحقائق
تتطلب القيادة الخلفية على طريق زلق ، وخاصة على سيارة قوية ومدفوعة مثل BMW-530 ، فرقة ذاتية للسيارة ، والسائق والإلكترونيات المؤمن عليها. في بعض الأحيان يسعى الجميع إلى تسليط الضوء على أنفسهم ، ونتيجة لذلك - قصة عن البجعة والسرطان والبايك.
قد تكون الدافع الأمامي -العجلات مملة لمحبي القيادة العاطفية ، ولكن متوازنة تمامًا وبسيطة ومفهومة في الإدارة.
في بعض الأحيان ، يرغب Audi-A6 Croatro في انتقاده لعدم التعامل مع التعبيرية للغاية. ولكن هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، عبارة عن سيارة كبيرة ذات ديناميات متسارعة جيدة ، صلبة ومريحة. لديها كل ما يعتمد عليه معظم المشترين.
BMW-530 XI لديه شخصية مشرقة وطموحة. تمسك الكثير من المسارات الخاصة على المسارات الخاصة ، فأنت تقدر الإعدادات المحددة لجميع محرك WHEEL. ولكن هناك شكوك: السيارة هي رياضية للغاية بالنسبة لدرجة رجال الأعمال ، وهي كبيرة للرياضة وتشبعها بالإلكترونيات.
BMW-530 XI
في الحياة اليومية ، السيارة ذات العجلات الخلفية. الشعور بالانزلاق من العجلات ، متعددة -disc
يربط الاقتران الذي تسيطر عليه الإلكترونيات العجلات الأمامية ، في بعض الحالات ، ينتقل إليها إلى عزم الدوران 100 ٪.
« Audi-A6 كرواترو
كلاسيكي كل شيء -الدفع مع تفاضل بين الجرعة لزيادة الاحتكاك من torsen و esfensric
(40 × 60 ٪) توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية.
توصياتنا
مما لا شك فيه ، كل إصدارات القيادة ذات العجلات جذابة للطيور والشتاء. ومع ذلك ، فإن كل جهاز له طابعه الخاص ، والذي سيتعين عليه التكيف. ومع ذلك ، يمكنك ، وإلى الأبد أن تكتب نفسك إلى السائقين المناسبين ، ووضع جزء من المسؤولية على الإلكترونيات. أنت نضمن لك حركة موثوقة في الفضاء ، انتصارات واثقة في إشارة المرور للبطولة ، وخاصة على الطرق الزلقة.
الدفع الكامل -الدفع يجعل الركوب الشتوي أكثر أمانًا وأكثر موثوقية. لكن السائقين عديمي الخبرة من الأفضل عدم إساءة استخدام السرعة. حقا بسرعة وأمان ، سوف يتم التدريب فقط. لكن الشيء الرئيسي: الاختلافات بين آلات القيادة الأمامية وجميع العجلات في قابلية التحكم ، فإن موثوقية السلوك على طريق الشتاء أقل بشكل لا يضاهى بين الدافع الخلفي والأمام. والمؤخرة مع كاملة من الصعب المقارنة. ولا توجد أنظمة أمان نشطة قادرة على التعويض بالكامل عن ذلك. على الأقل لغاية الآن
 
Anatoly Fomin و Sergey Voskresensky
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"