اختبار القيادة BMW 3 Series Touring F31 منذ عام 2012 عالمي

الجليد واللهب

اختيار الشتاء المتطرف
الشتاء، الشوارع الباردة، الزلقة من الجليد. وصفة مشهورة ضد هذا الدفع الرباعي، وإطارات الشتاء ومهارات التجريب. وبالنسبة لعدم الشعور بالملل من المحركات من اثنين ونصف لتر. حسنا، ولذا فإن كل شيء صادق في بداية الثلاثي الكبير: BMW 325XI، مرسيدس بنز C 280 4Matic و Audi A4 3.0 Quattro. في دور القاضي غير المتحيز، لدينا اختبار الطيار Alexey Vasilyev. والثلوج الزوبعة من تحت العجلات.

Audi A4 3.0 Quattro

السبب الرئيسي الصفر كبير من الفشل بدوره. ولكن لا يوجد غني إضافي.
لا يسمح عجلة القيادة المصممة في اللحظة التي تقع فيها العجلة على الحافة.
عند إلقاء الغاز، من الممكن تحميل المحور الأمامي بسهولة للبداية الواثقة من المناورة.
تعليق أودي لينة هو جيد لعق المخالفات.
سيارة سريعة تأخذ مألوفة للغاية. وهذا لا يتطلب الكثير من الجهد.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2976 سم 3،
نسبة ضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 218 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر عند 3200 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EU): 11.2 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 70 لتر
الحد الأقصى للحجم: 460 لتر.
الحد الأقصى للحجم: 440 لتر.
الجذع الأوسط والافتتاح المتوسط.
عميق معتدلة وليس عالية جدا الأمثل
   
عدد المقاعد 5.
ركن ممتلئ
تعليق
الجبهة متعددة أنواع
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة، كم / ساعة 238
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 8.7
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1630/2105
 
مرسيدس بنز C 280 4matic

مرسيدس هو طري ثلوج حقيقي. تعليق أعلى قليلا وسيكون سيارات الدفع الرباعي ...
مرسيدس يتحول إلى العجلة أفضل.
4matic لضرب المسار مستحيل تقريبا. حتى مع الحمل الكامل لا يزال في الدورة.
الأضواء الخلفية المدورة تقريبا لا تجمع غبار الثلج على أنفسهم، على الرغم من حقيقة أن الفئة C لديها أكثر من كل ميناء الطريق السريع للمسار.
C 280 4Matic قد تكون مطيعة حتى عند ركوب الخيل جانبية.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2996 سم 3،
نسبة الضغط 11.1: 1،
الأعلى. السلطة 231 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 300 نانومتر عند 2500-5000 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EU): 10.1 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
الحد الأقصى للحجم: 455 لتر.
الجذع رائع، والغطاء جيد، ولكن عرض التحميل هو كثيرا
يقلل بشدة من الأضواء المائلة.
صناديق من ايكيا لا تناسب هنا
   
عدد المقاعد 5.
ركن ممتلئ
تعليق
واجهة مستقلة
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 247
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 7.6
إجمالي المعلومات
القطع الشامل / كامل، كجم 1640/220
 
بي ام دبليو 325xi.

إطارات عالية الجودة الشرط الرئيسي لتجريب النجاح لأي BMW.
لفات صغيرة وتخليص الطرق اللائق تجعل من السهل التغلب على الانجرافات الصغيرة حتى في الانجراف الخاضع للسيطرة.
سيارة جميلة ليست سهلة لتحريك جميلة. هذه وظيفة لأخصائي حقيقي.
التعليق الصلب يهز للغاية على المخالفات ومزيد من المصمم للأسفلت الكمال.
مدة الباب النعناع من الطيارين السابقين.
سوف يمتد محرك أربع عجلات دائما من الانجراف.
الانحراف الأمامي صغير للغاية. لذلك، كل Treshki من BMW هي عجلة قيادة حادة للغاية.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2497 سم 3،
نسبة ضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 218 لتر. مع. عند 6500 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 250 نانومتر عند 27504250 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود (EU): 9.2 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 63 لتر
الحد الأقصى للحجم: 410 لتر. أصغر جذع مع أقصر الغطاء. الفتح فسيح، ولكن مستوى الموصل مرتفع، وإلى الجدار الأمامي تمتد بعيدا
عدد المقاعد 5.
ركن ممتلئ
تعليق
الجبهة macpherson.
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 242
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة من 7.5
إجمالي المعلومات
Snapper الجماعي. / كامل، كجم 1315/2060
 
من هو شيء
Audi A4.
سعر سيارة اختبار 63،000 دولار
الأعلى. قوة 218 لتر. مع. في 6300 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 245 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 6.9 ثانية
 
مرسيدس C280.
سعر سيارة اختبار 56،280 دولار
الأعلى. السلطة 231 لتر. مع. في 5500 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 248 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 7،7 S
 
بي ام دبليو 325xi.
سعر سيارة اختبار 54000 دولار
الأعلى. قوة 192 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة / دقيقة
الأعلى. السرعة 240 كم / ساعة
التسارع 0100 كم / ساعة 8.0 S

حماية
Audi A4 *****
نتيجة اختبار تحطم NCAP اليورو في عام 2001.
الجبهة 12 من 16 (75٪)
الجانب 17 من 18 (94٪)
النتيجة المشتركة 30.
تحمي هذه الآلة الراكب الأمامي أكثر من السائق. ومع ذلك، فإن الجسم قوي حصريا، ومع الضربات الجانبية، فإن خطر التعرض للأضرار هو الحد الأدنى.
 
مرسيدس C280 *****
نتيجة اختبار تحطم NCAP اليورو في عام 2001.
الجبهة 14 من 16 (88٪)
الجانب 17 من 18 (94٪)
النتيجة المشتركة 31.
هيئة مرسيدس متينة معارضة جيدا للإضراب. باب السائق بعد الاختبار مفتوحة بسهولة. هناك خطر صغير على أقدام السائق وميزة الحزام الأوسط ثلاث نقاط من الخلف في الإصدار القياسي.
 
بي ام دبليو 325 *****
نتيجة اختبار تحطم NCAP اليورو في عام 2005.
الجبهة 16 (100٪)
الجانب 17 من 18 (94٪)
النتيجة المشتركة 35.
أظهرت السيارة الحد الأدنى لنقل الطاقة في السائق والراكب. تساعد الحركة التي تسيطر عليها عقدة الدواسة على تجنب إصابات الساق الخطيرة.
كيف تبدو
Audi A4.

لدى Audi خاصية سمة، وجها لوجه الأمامي جاحظ خطوط هادئة للغاية
عجلة قيادة مع محور شبه منحرف مألوف ويسأل في متناول اليد. المقاعد سهلة الارتداء تحت أي ارتفاع ووزن، بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون أي سائق مريح لهم.
تقاعد أودي الجمع بين ليونة لطيفة مع الدعم. بالإضافة إلى ذلك، هم أجمل
تتم قراءة أجهزة Audyushny من خلال الطيران. من الصعب تقديم طلب واضح وبسيط. الشاشة في المركز هو الأمثل في الحجم والتباين
يجب التعرف على مقابض تعديلات المقاعد على الوسائد الجانبية كأفضل. حجمها وشكل السماح للجميع القيام به على اللمس وبسرعة
بي ام دبليو 325.

جلس المفترس على الكفوف الأمامية. والضغط على الأنف على الأرض. على استعداد للقفز فقط تقليم!
تمسك عجلة القيادة الثلاثة وتحريف لطيفة. Hexagon Hub على الرغم من أنها تبدو وكأنها الأكثر إثارة للإعجاب لجميع، فإن المصابيح الكهربائية لا تغلق، ولكن الأزرار الموجودة على عجلة القيادة في البافاريين هي الأكثر بصرية
أماكن القدم وراء BMW أكثر. عتبة عالية وجورب يتمسك بالحرف عند المغادرة، ولكن اجلس مريحة للغاية
فقدت الدرع المدني مؤشر درجة الحرارة، لكنها احتفظت بعينة مطلق النار. نصب هذا السهم تحت الجهاز المناسب هو لطيف لتدفئة الروح إلى مراوح طويلة الأمد من العلامة التجارية
المقاعد الأمامية لمحة، ولكن المحرومين من التنظيم الكهربائي. من الفئة مرة واحدة الإعداد، وراء عجلة العجلة بعد الآن!

مرسيدس C280.

مرسيدس لديه رفوف خلفية سميكة، ومن هذه الآلة تبدو ضخمة. والوزن الإضافي في هذه الحالة هو مواجهته
يعد عجلة القيادة الأربعة تدور بأشكال ناعمة بشكل غير متوقع في متناول اليد ولا تغطي لوحة القيادة تماما. مرسيدس لديه مقبض محدد أكثر راحة ومقابض فتح الباب في الأماكن الصحيحة
يقارن ديميتية أكبر الحجم الهبوط من الخلف مع حسابها من الجيل السابق. لم يصبح أقرب
لوحة القيادة جيدة. يبدو الأجهزة الصغيرة مع صفر ليس على الجانب، ولكن في الأسفل، لكنه كذلك
المقاعد المدوية ترتفع إلى أي شخص. ركوب هناك وهنا بلا حدود. هنا فقط قادت الأم. كرزا في ميرس الهراء ...
 
في الخارج
كيف يبدون؟ نعم، إنه أمر رائع: الإباحية والقوة قليلا. صحيح، يصبح العدوان ملحوظا فقط في مثل هذه الشركة، حيث يتحول Troika إلى منافسي متشددين لا يمكن التوفيقين في النضال من أجل النفاعد والقلوب للمستهلكين. جميع ممثلي العلامات التجارية الطويلة الراسخة. في هذا الصدد، في تصميمها، لا تلاحظ انخفاض من المراهقة قبل الأزياء اللحظة. هم الكلاسيكية. العثور على الوجه، وذلك بفضل النمط الطويل الشكل المميز، واضح وحظي. ومع ذلك، لا تزال مرسيدس التي لا تزال تم تحديدها من خلال انتماء الفئة، لأن المصابيح الأمامية للعين، مثل C- فئة، لا يوجد أحد آخر في خط DaimlerChlerchrysler الحديث. يكون أسلوب أودي نسلق هرمي الأسرة أقل تحديدا، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية، يمكن اتخاذ الأربعة لأفراد الأسرة الأكبر سنا في الحلقات الأربعة. يوضح مواجهة BMW Treshka الكتابة اليدوية المميزة للتنوع البنغالي، والتي تعاني منها الفردية نفسها بسهولة. على الجانب فقط الجمال في فهمها الحقيقي. ما الخطوط، ما هي الصور الظلية! غريبة، ولكن الحب الألماني للطلب لم تعد مختارة المشاعر. ومع ذلك، نظرا لأن خط Windows المرتفع، تبدو Audi ثقيلة بعض الشيء، وحتى صورة سيارة رياضية لا تنفذ انطباع نموذج وحشي غير ضروري. شيء آخر مرسيدس. سوف تذكير بسرعة وسهولة خطوطه و SL و SL، بينما سيرى كل مالك شيئا خاصا به رغم أنه ينتمي بالضرورة إلى علامات الأسرة وأسلوبها. BMW الشخصي هذا هو بالطبع، بطبيعة الحال، SCE الواجهة الممتدة للغاية وإمالة العكس من الرف الخلفي S. خلفي جميع المصممون، كما لو كان قابل للتآمر، ضع نقطة الدهون في الاعتراف مع نموذج ورسم المصابيح الخلفية.
داخل
في التصميم الألماني الحكيم، كان من الممكن دائما: داخل وخارج كل شيء مطابق، ويبدو أن الخارج، ووجهت الداخلية وفعلت نفس المصمم. أخيرا سحب ما يصل إلى هذا المستوى الإسورة الأمريكية. ومع ذلك، هذا لا ينقل التصور. على العكس من ذلك، فقط يعزز أحاسيات النزاهة والموثوقية والراحة. على الرغم من حقيقة أن بنية لوحات الأداة من الواضح أن تي تنقل وتنظمها مخطط لوحة مريح واحد مختلف. يختلف كثيرا مثل هذه السيارات تختلف في الخارج. فيما يلي التوجيه، يعمل تصميمهم بوضوح على موضوع معين: صلابة وراحة من مرسيدس والرياضة Charisma في BMW والذكاء الخلقي في أودي.
ملخص
ماذا استطيع قوله؟ ثق في الحدس والعين. في النهاية، يرصد أسلوب سيدان صغير مع كاريزما رياضي واضح صراحة مع تعديل بدقة. الخاص بك، بما في ذلك.
توزيع الوقت
بي ام دبليو.
الفرق الرئيسي بين الجيل الأخير من TRES محرك الأقراص العجلة، نظام محرك الأقراص X بدلا من التفاضلية المعتادة بين المحاور. تتمثل Kinematics في ناقل الحركة بحيث يتم توصيل المحور الخلفي باستمرار، ويمكن أن يختلف جزء عزم الدوران الموجود في المقدمة من 0 إلى 50٪ باستخدام اقتران متعدد التخفيضات الإلكترونية متعدد الاستخدامات. مطلوب فائق السرعة، إلى جانب نظام التحكم في الهيكل DSC، ضمان التحكم الفوري وإمدادات الطاقة لكل عجلات. وبالتالي، فإن مخلب القرص في صندوق الاستغناء إلى حد ما يربط العجلات الأمامية، وتبدأ DSC في كل منها، وهو قادر أيضا على إزالة الغاز الزائد. يمكن إيقاف تشغيل نظام DSC.
مرسيدس بنز.
تصميم ناقل الحركة لديه صندوق الاستغناء بعد طبيعي. مهاوي القيادة تغادر منه إلى العجلات الخلفية والأمامية. ينتقل الدوران من خلال التفاضلية المجانية شبه القاسية. أنظمة تثبيت الحركة ESP و 4 مجموعات أنظمة التحكم في الجر يبطئ عن قصد عجلات التخزين ونقل لحظة محرك الأقراص على العجلات التي لها مخلب أفضل. في ظروف هادئة، يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية فيما يتعلق ب 40:60.
أودي.
يعتمد نقل Quattro All-wheel على الفرق الشامل الشائقى في عرقوب علبة التروس. مصلحتها الرئيسية إمكانية حجب ميكانيكي سلس لمحور الارتداد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجهاز بنظام استقرار الدورة التدريبية ESP المزدوج، وعجلة إبطاء الزلة. Torsen هو الأكثر إحكاما من الفوارق بين البذور.
بيئة العمل
دعنا نبدأ مع العلامة التجارية الأبدية. مرسيدس، وهناك ستكون مخلصة لروح نجمة سعيدة ثلاثة شعاع. يتم إجراء كل تفاصيل من الداخل جيدا، على الرغم من حقيقة أنها مجرد تشيرليستال. دون إجراء خصومات لسنة النموذج (2001)، نلاحظ أن Pseudokiz من المقاعد، والتي لا تشجع إلى حد ما. البلاستيك خفيف وممتع للنوم ومكلفة.
بشكل عام، اختلافات ملحوظة في المقصورة. يغطي المقاعد أنفسهم على النحو الأمثل لجسم السائق، والتنظيم الكهربائي بلا حدود في الطول والطول يسمح لك بجعل أي شيء. حتى الجزء الخلفي من المكان يكفي لثنائي الارتفاع غير مستخدم، بالإضافة إلى مراهق واحد مترجم. التطهير الثالث غير ضروري. لا تبدو الهوية المؤقتة التاريخية لأزرار وحدة التحكم مثل القديمة، ولكنها تجعل السيارة أقرب قليلا إلى الإخوة الكبار. غيرت لوحة القيادة توهج أصفر شاحب المعتاد إلى نفس التشبع، ولكنه مزرق. نحن ببساطة استخدام مفاتيح الاشتعال. هو، مثل السلف المعتاد، يتم إدراجها ويتحول، وليس إجبار السائق على حل الحيل من الحيل.
يعد عجلة القيادة الأربعة تدور بأشكال ناعمة بشكل غير متوقع في متناول اليد ولا تغطي لوحة القيادة تماما. لدى مرسيدس الأكثر راحة مقبض محدد ومقابض الباب الافتتاحي في الأماكن الصحيحة.
يتم احتساب أبواب مرسيدس الصغيرة بصوت عصير، وإذا لم يكن الأمر غير مضخم التقليدي، طغت في الوظائف، والموهة الآن مقص الدولة، يمكن التعرف على الجزء الداخلي للسيارة بشكل لا تشوبها شائبة تقليديا.
لا يزال الصوت النبيل للمحرك وعزل الصوت الممتاز زوجا من الصفات المألوفة للعلامة التجارية. تماما مثل الصوت otned من مكبرات الصوت لنظام الاستريو. المرايا الخارجية سعيدة بحجمها وصورة واضحة، اليمين جاهز للإسقاط إذا كنت تعود. وأخيرا، رقاقة المعتادة الأخرى. الزر الموجود في اللوحة يقلل من قيود الرأس الخلفية، وفتح الظهر. التقاليد ومرة \u200b\u200bأخرى التقاليد.
في شق مع التقاليد الهبوط من الخلف. الأماكن على طول الطول بصراحة بما فيه الكفاية، وتحريك ساقيك من خلال عتبة عالية ليست سهلة. مرسيدس من وراء بيمرسكي روز.
ملاك البافاري الباروكي ... ما يسمى أول نموذج ما بعد الحرب منذ متى كان ذلك. نعم، وكان ذلك؟ دعنا نسمح لنفسي كمية صغيرة من العاطفة. بالنظر إلى الجزء الداخلي للأصغر من السيارات التي تم اختبارها، لا توجد جمعيات ليس فقط مع تاريخي (وشخصيا من قبلي بالتأكيد منذ سنوات عديدة) إرث العلامة التجارية، ولكن أيضا مع سيارات حديثة للغاية. من خطوط الطوربيد الصارمة ومبسولة عن عمد مبسطة عن عمد تنفجر البرودة في بوشين المحيط القاع، ويفصل أوروبا وأمريكا. لا ينقذ حتى إضاءة برتقال دافئة للغاية للأجهزة والأزرار.
ربما اعتاد البافاريين الجدد على الطراز البافاري الجديد مع مرور الوقت، والذي سيشرح أنه حديث، أنيق، بارد بطريقة أو بأخرى، ولكن يأتي في ذاكرتي بشكل حصري داخلية عضوية في العديد من الأسلاف يتداخل معي لوضع هذه السيارة في واحدة الصف معهم. في السعي لتحقيق عميل TransContinental، يقوم BMW STELLISS بإنشاء العالم القديم. والثورة نادرا ما تجلب نتائج إيجابية ...
تخسر Treshka للمنافسين وجزء من تصور الحالة. خطوط صلبة طوربيدات تصل إلى صلبة ولمسة، ولا تذكر أسطح الإغاثة أفضل نسيج لبشرة مقاعد مرسيدس. بالطبع، يتم تجهيز كل شيء على وجه الحصر، كما تم تجميع الأجهزة الموجودة على وحدة التحكم بشكل جيد ومرئي، ولكن بشكل عام في BMW تبدو أرخص. على الرغم من حقيقة أنه سيكرر مؤخرا.
مقاعد كثيفة لديها دعم جيد للغاية، ومجموعة تعديلاتها رائعة. ولكن بالنسبة للسائق يفضل هبوطا عاليا هنا، لا يوجد موقف مناسب. ومع ذلك، فمن المرجح أن يرغب مالك هذه السيارة في الجلوس. بشكل عام، أعجبت مقاعد BMW أقل من كل شيء.
تمسك عجلة القيادة الثلاثة وتحريف لطيفة. على الرغم من أن محور السكافة على الرغم من أنها تبدو وكأنها الأكثر إثارة للإعجاب كلها، فإن المصابيح النطاق غير قريبة، والأزرار الموجودة على عجلة القيادة في البافاريين هي الأكثر مرئية. أخذ مثال مع OPEL، BMW المكتسبة بواسطة العتلات غير قفل والغاني. لماذا هذه في الجهاز السريع؟ للعمل أكثر قليلا الأدرينالين؟
المرايا البعيدة صغيرة، ومنطقة التشويه أكثر من المتوقع. تاريخ منفصل من مفتاح الإشعال. للتكيف مع تشغيل المحرك بالضغط على المفتاح أولا، ثم يمكن أن تكون الأزرار، ولكن هل هو ضروري؟ توجد أزرار نافذة الطاقة على مسند ذراع السائق على السطح المائل من برنامج التشغيل. وأزهار الأبواب مع بعض عمليات النجوم الحادة، وأحيانا من المرة الثانية بعد أن تم تنبيه العزل الضعيف للضوضاء من Niche Treshki بعجلات عند 60 كم / ساعة، ومع مجموعة من المئات في المقصورة تسود حميدا دائمة. عجلات الشتاء، بالطبع، وليس sofherner غير ضارة. ولكن في آلات أخرى، المزيد من النسيج والإطارات المرصعة ليست كذلك في المقصورة.
وتفاصيل واحدة أخرى. على الحافة العلوية للمداعين، هناك ركن مثير للإعجاب من لوحة تنجيد السقف. ومقدما، وراء وراءه يضر باستمرار ركاب طويل القامة. العديد من بيكويك صغير، قل لك؟ وبالتالي. لكن المنافسين أقل بكثير. نعم، والسيارات ليست رخيصة.
من فاجأ بي ام دبليو بشكل غير متوقع، لذلك هو زرع من الخلف. فجأة، لأنه كان دائما Mercedessee. Bavarsa يحتوي على معظم المقعد الخلفي واسع. والأكثر راحة. ونفس الشيء يمكن أن يقال عن مساند الرأس الخلفية مع مسند ذراع. تتداخل قليلا مع أقواس العجلات وسقف منخفض، ولكن المدخل في BMW هو الاكبر. ليس قيادة السيارة؟
أودي ارضاء باستمرار لنا مع اتباع نهج شامل لتنظيم المساحات السكنية. ميزان الذهب بين الصرامة والفخامة والأداء الوظيفي من المهندسين إنغولشتات الصمود في وجه أفضل. سوف الأجهزة، مقابض وأزرار، ونوافذ العرض ومحدد تلبية أي. عجلة القيادة مع مركز شبه منحرف مألوفة وتطلب في متناول اليد. المقاعد هي سهلة لضبط أي الطول والوزن، وبالإضافة إلى ذلك، يتم تلبيتها بشكل ملائم مع أربعين كيلوغراما، وسائق stosorokyl mobileogram. نوعية مهمة.
سوف الراحة التأكيد على النغمات الخفيفة من مواد التشطيب وممتازة نوعية الجلد من المقاعد. مرايا كبيرة وتقع فوق كل شيء. ضوء أحمر مثيرة للقلق من الأجهزة مجموعات تصل بطريقة صارمة.
المقعد الخلفي ليست فسيحة، ولكن بالمقارنة مع المنافسين، والهبوط تفضل دخول المغادرة ولا يحد الركاب في الارتفاع. Audyushny BOSE الموسيقى تنبعث من الصوت المحيطي العصير وليس من السهل جدا في التعامل معها. لم يكن لديه للتعامل مع الضوضاء الخارجية. صوت الشركات المحرك على رأس مرافقة فقط، المداعبة الأذن من أتباع العلامة التجارية.
لطيفا أكثر هو حقيقة أن جميع السلطات في هذه السيارة كانت دائما القياسية. لا يلزم سكن أو تصلب الخوارزميات. بدء تشغيل المحرك وتوقف زر. ولا يمكنك إزالة المفتاح من جيبك. نظام طويلة معروفة، ولكن كل ما هو بسيط ومريح!
ديناميات
في هذا التخصص، فاز BMW بشكل لا لبس فيه الجميع. محرك الحصان البافاري وصندوق استجابة لرد على أي تغيير في التوجه والأكثر أهمية القيام بذلك دون أدنى تأخير، وعلى كل مائة. تغيير والعتاد في الجهاز منخفضة ويصبح أكثر حدة فقط في الوضع اليدوي. أحسنت! لم وخير البافارية الألمانية لن يتردد في هذا. الجميع كذلك! الفرامل BMW هي أكثر من المقابلة لرفع تردد التشغيل ديناميات: قوية، ولكن من الصعب أن الزيارة. ABS يطلق قليلا. التباطؤ التي لم تنته قليلا لا يكفي. فمن الضروري للعب دواسة اليسرى رقيقة جدا. هذه السيارة هي مماثلة لكثير من الفرنسية، والتي تتطلب العلاج العطاء من الدواسات.
فاز أودي قليلا من مرسيدس من جانب النطر، على الرغم من أن كلاهما فقدتا في بيمر. عند القيادة، فإنها توضح تسريع متساوي تقريبا، وتقريبا نفس التأخير بعد ناحية حادة للغاز. هذه الميزة لجميع الآلات الحديثة التي يجلب مصمميها إلى تضحية بالقيود البيئية. ولذا أود بقليل ... توفي التسارع المستمر القوي قليلا عند التبديل، وهناك أي تأخير عمليا أثناء التنقل.
شروط اختبارنا بطريقة ما وحدها القضاء على قضايا اقتصاد الوقود. جراوند، محرك أربع عجلات، غالبا ما يكون الغاز في الأرض، الإجمالي ثمانية لترات من الحجم وست مئة قوى في ثلاثة. ما هو إنقاذ بالفعل ... ومع ذلك، كلما أكلت أودي كلما أكلت كل شيء، أقل قليلا من مرسيدس، وسيبرك بي ام دبليو أكثر شهية متواضعة.
المناولة والراحة
في البداية، فحصنا خيلنا على الإسفلت الحديث ببساطة. اثنين من حاملي الألمان لدينا لفائف الثقيلة بشكل ملحوظ. بدا مرسيدس ببساطة مشوهة قليلا، وأظهرت BMW شعاعا ثقيلا بصراحة. علاوة على ذلك، فإن الماكينة نفسها تستجيب بشكل رائع لكل مخالفات طولية خيالية. حتى الشقوق الملحوظة بالكاد تسبب الجهد الجاد إلى الجانب، مخالفات الشخصية نفسها لإعادة ترتيب السيارة بأكملها. علاوة على ذلك، حاد جدا. من المستغرب أن السيارة ذات العادات الرياضية تماما هي حرفيا على خط مستقيم. حركة مستقيمة موحدة لا تعمل.
في الوقت نفسه، تحتوي عجلة القيادة المرجحة على ردود الفعل ما يقرب من مائة بالمائة، مما يؤدي إلى تفاقم شفرات الجهاز بأكمله ككل. كل هذا يسهم قليلا في رحلة مريحة، وهو أكثر أو أقل تتوقع من الجهاز الرائد. امتصاص الصدمات مع الينابيع (خاصة الخلفي)، بما يتوافق تماما مع ردود الفعل الحادة، يمكنها إنهاء حتى رياضي قوي للغاية.
سلوك مرسيدس، مع مراعاة القيادة الثقيلة، هو ببساطة مختلفة بلا حدود عن الجمال البافاري. أثناء تصوره، قاد شعاره. يبدو أنه تحت الطبقة الرفيعة من الثلج، فإن القضبان مخفية، ووفيتها لفات الترام لدينا لتدحرجها بعيدا عن الطريق. اهتزاز خاص في الشوارع الحضرية ونحن لم نشعر أيضا. حسنا، لأن هناك دائما قيم الألمان الشهيرة بعينك على غطاء محرك السيارة. تحقق من هذه الخرسانة المسلحة ستنقل النوافذ على الجليد.
القط لينة أودي في هذا المكدس. من السهل، حتى عجلة القيادة الخفيفة جدا. لا حركات حادة، لا حفر أو إعادة ترتيب. جميع متوقع، وعلى الرغم من مجموعه الدفع الرباعي من المنافسين، ويرى مقبض أودي في النصف المهيمن، ومرسيدس الكلاسيكية. كما هو متوقع. ارتفاع الشهيرة Audyushny من الأنف وحتى على الطرق الجليدية ليس مزعج للغاية السائق في المناطق الحضرية. ما لم يكن، بالطبع، بشكل مفرط عدم الاعتداء الغاز في المنعطفات.
الراحة في كل مكان هي تحقيق ممتاز للتعليق إنغولشتات. أودي معظم آلة لإنقاذ شخص في الاختبار. ليس لديها وزن الثقيل، ولكن لا توجد تسارع مزعج الصغيرة. نسبة الأمثل من الينابيع، وامتصاص الصدمات، ومثبتات وتعليق متعدد الأبعاد هي مفتاح النجاح.
وكان الامتحان الرئيسي على أجهزة التحكم لتسليمه إلى الجليد من القناة التجديف في Krylatsky.
جميع استحق
وكانت النتيجة أخطر اختبار لدينا رأي العام أنه، على الأقل، في فئة الصغار، تغيرت الطوابع الألمانية الكلاسيكية العظيمة مع بعضها البعض صورة والصفات ركوب. ليس في كل شيء، وتبادل ولكن كثيرا مرسيدس-بنز وبي ام دبليو وaudiory الشرائية. وإذا كان الناس في وقت سابق واللاحق ويفضل مهل للشكر، وكان حزمة الكثير من Sorvigolov، الآن أكثر من ذلك بكثير كافية، وفي الوقت نفسه محرك مريحة سيحصل صاحب مرسيدس-بنز C 280 4MATIC، ومحبي الرسم ويبرهن على وجود محفظة منتفخة ممتعة، وفي نفس الوقت حدد BMW 325xi. إذا لم يكن لتعليق bimer صعبة، فإن السيارات تحل تماما محل بعضها البعض.
أودي، كما الأصلية السيارة بالدفع على العجلات الأمامية، وبسبب التقاليد هناك العديد من جانبا وعدم الذهاب الى التغيير مع أي شخص.
سواء في ساحة الصيف، يمكن أن الإسفلت الجاف النقي والنتائج مضلع آخر تكون مختلفة تماما. ولكن في أراضينا عام ونصف العام، وهما فصل الشتاء، وأشهر على الأقل من الجليد الدائم. لذا تصنيفات مع وجود تحيز الشتاء.
سباقات الجليد لدينا على الاطلاق وضعت بوضوح المنافسين في بعض الأماكن. وجامدة وانخفاض درجات الحرارة BMW لا يمكن تسليط X-محرك الالكترونيات خارقة. لها الخروج لا يمكن السيطرة عليها في معظم violants والتقييم الكلي، لا تصل الى حد بعيد مستوى في سيارة ألمانية 100٪، يسمح للخارج أنيقة جدا للسيارة لترتفع فقط في المركز الثالث. على ما يبدو، فإنه ليس من قبيل المصادفة أن هذه السيارة هي أرخص من الجميع.
مشى Audi و Mercedes-Benz Nostril في Nostril، لكن جانب السائق في اختبارنا وأكثر سلوكا أكثر تقدما وواثاثا على الجليد النظيف وضعت مدمجة إلى الأمام. هادئ جدا ويستحق لم تعد تمكنت من قيادة أي شخص. بالإضافة إلى ذلك، أرخص لائق من Audi المنافس، على الرغم من أنه يفقد قليلا من قبل الأخير من حيث الراحة مع الركوب الشديد. وبالتالي، أكثر راحة A4 Quattro، بفضل حركات الأنف كسول داخل المنعطف، في المرتبة الثانية. وغير مريح C 280 4matic أولا، التي أهنئها.
النص Evgeny Hapov.
الصورة ليونيد ديدوا
 

مصدر: سيارات