اختبار محرك BMW 1 سلسلة المكشوفة من عام 2011 للتحويل
مختلف "الوحدات"
كانت الوحدة، حيث إنها دعاها مهرة، وتبقى واحدة من أكثر الأجهزة إثارة للاهتمام في الجزء المزدحم من مواقع S. الخاصة التي توفرها محرك العجلات الخلفية. ومن حيث الهيكل، من الصعب العثور على المظهر الخارجي وصورة هذا الطفل البافاري على قدم المساواة. مع ظهور كوبيه والاختلاف القابل للتحويل حول موضوع السلسلة الأولى منه يتم استنفاده. وعلى الرغم من أن المستجدات وصلت إلى روسيا تأخير واضح، إلا أن هذا الظروف لم يفسد انطباعات التعارف، الذي حدث في الصيف، عندما وقوة كوبيه 135i، وكانت كابريوليه 125i كما لو كانت الطريق. الاشياء الحضرية
في رأيي، واحد مثالي ل Megalopolis. والنقطة ليست حتى أنه في الشوارع المزدحمة، فإنه يأخذ مساحة قليلة، وليس فقط في المناورة. في مظهرها للغاية، هناك شيء تمريض، فإنه يناسب بنجاح أي زاوية تقريبا من مدينة قديمة أو جديدة، يبدو جيدا على قدم المساواة في خلفية الجدران القديمة، وعلى مداخل المباني الحديثة للغاية مع نوافذ منغم. في الوقت نفسه، لا يمكنك أن تشك في ما يجذب الانتباه.
بطبيعة الحال، فإن هاتشباك و كوبيه مع المكشوفة مصنوعة بأسلوب واحد، على الرغم من أن الاختلافات الكبيرة التي تمليها نوع الجسم لا تزال واضحة. غطاء مقصورة الأمتعة والإضاءة الأصلية، التي تعتبر الكوبيه والكابريوليط متطابقة تقريبا، تذكير بسيارات السيدان. يتم التأكيد على الأناقة والرياضة من قبل العديد من العناصر، بما في ذلك المفسد المزروع في غطاء الجذع. بالمناسبة، كوبيه وقابلة للتحويل، على الرغم من نفس الوحدة المعتادة في Wheelbase، 14 سم أطول. كل شيء عن التنفس الخلفي الأكبر، على حساب تمكن المصممون من اجتياز مقصورة الأمتعة فسيحة للغاية. لذلك، يشير القابل للتحويل إلى أسفل Liters Rock 305 عندما يتم تثبيت السقف، و 280 لترا إذا قمت بتطويه. حجم كوبيه الجذع أكثر من 370 لتر. علاوة على ذلك، يمكن طي المقاعد الخلفية كلاهما جزئيا في نسبة 60/40، والتي توفر وظيفة النماذج.
يحتوي المكشوفات القابلة للتحويل، على عكس السلسلة الثالثة، غير المعدنية، ولكن سقف قماش القنب يمكن طيها تلقائيا (ومطوي) بسرعة تصل إلى 40 كم / ساعة في 22 ثانية. علاوة على ذلك، فإن الجري إلى الأمام، سأقول أنه يستحق قابلة للطي، حيث أن وضع المناخ سوف يذهب إلى وضع التشغيل الخاص. يتم الحصول على الركاب الخفيين في نفس الوقت أجزاء من الهواء الدافئ على مستوى الكتفين بهذه الطريقة أن النظام يعتني بحيث لا تهب الرقبة. عند القيادة جنبا إلى جنب مع نوافذ جانبية مرتفعة وتثبيت الشبكة الخلفية في المقصورة، بالضبط الشلالات الهوائية الباردة، حسب الحاجة للشعور بالحرية والنضارة. ولكن ركوب بسرعة أفضل حتى الآن مع السقف. مع أعلى مفتوحة، يصبح غير مريح بالفعل عند 120 كم / ساعة، وبعد 140 كم / ساعة غير مريحة تماما بسبب ضجيج الرياح القوي. ولكن مع أعلى مغلق حتى بسرعة 160 كم / ساعة في المقصورة هادئة تماما. ولكن، قبل الانتقال إلى تحركات السيارات، سوف نعتني بالداخلية، والتي في مقصورة، أنه في Cabriolete تقريبا نفس الشيء. الراحة لمدة أربعة
بادئ ذي بدء: خلف مقعدين منفصلين. أماكن القدم ليست أكثر من اللازم، ولكن يمكن للأشخاص المتوسطة الحجم الحصول على مريحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، هناك حامليان كوب ومقصورة صغيرة للحذاء الضحل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمقاعد الأمامية أن تقطع بعيدا عن الأمام، مما يشكل فتحة واسعة للهبوط. ومع ذلك، فإن المركز الرئيسي في هذه السيارة، كما هو الحال في أي BMW الأخرى، بالطبع، القيادة.
الديكور الداخلي للداخلية هي نفسها نفسها في هاتشباك، مع تعديل واحد هنا، الروح الرياضية أقوى. يتم التعبير عنها في مقاعد مع الدعم الجانبي المتقدمة وعجلة توجيه ثلاثية ثلاثية، والتي قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة. بشكل طبيعي، مع الهبوط الصحيح وراء العجلة، لا تحدث أي مشاكل، لأن المقعد قد وهب مع جميع التعديلات اللازمة. إنه لطيف بشكل خاص أنه في كوبيه، وفي كابريوليه مساحة كافية تماما فوق رأسك. بالمناسبة، يتم تغطية مقاعد Cabriolet بطلاء خاص: عندما تتم معالجتها في الطلاء، تتم إضافة مكون حماية المواد الطبيعية من التدفئة القوية تحت أشعة الشمس المباشرة. وعد البافاريين أنه حتى بعد ساعات قليلة من البقاء تحت الشمس، لن تصبح المقاعد ساخنة.
ولكن لا يزال شيئا واحدا في الداخل مستاء بصراحة. وهي جودة مواد التشطيب، والقيام بها، كما لو كانت في بعض السيارات الميزانية. أنا أفهم أن المنطق ليس صرف انتباه أي شيء من قيادة السيارة. ولكن، آسف، أريد شيئا أكثر لهذا النوع من المال. وبحل أدق، أريد أقل بساطة أقل، ومزيد من الفخامة والأحاسيس باهظة الثمن. على الرغم من أنه من الواضح أن تزلج الأجهزة البافارية قد تم شحذ جودة القيادة. هنا لهم وسأذهب، بدءا من كابريوليه.
إرجاع السقف! دع القارئ ليس مضللا الأرقام 125 على غطاء الجذع. في الواقع، يتم تثبيت غطاء محرك السيارة 3.0 لتر الصف السادس، والذي تم تعريفه حتى 218 حصان. لكن المحرك قد صنعه المسافرون والمرونة. وبالتالي، تمتد ذروة عزم الدوران من 270 نانومتر في النطاق من 2500 إلى 4250 دورة في الدقيقة، والتي، إلى جانب تنشيط تلقائي تقطير للغاية، يضمن بيك آب جيدا في أي موقف تقريبا. لنفترض من ديناميات الروح لا تلتقط، لكن رفع تردد التشغيل واثق جدا و Frisky، فإن التلقائي قادر على التكيف مع أسلوب القيادة، بالإضافة إلى ذلك، لديها خوارزمية رياضية من العمل، كما تقدم القدرة على التبديل بشكل مستقل الإرسال.
بشكل طبيعي، يتم ضبط الفرامل التي تغرسها بعد التباطؤ الأول وفقا لذلك. مع جرعة الجهود، لا توجد مشاكل، ونظام توزيع قوى الفرامل و ABS لن يسمح للجهاز بالخروج من التحكم حتى على الطلاء الزلق. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام لاستقرار DSC الذي يدخل بسرعة وبشكل واضح في حالة، على الرغم من أنه يسمح ببعض الحريات. من خلال التقليد، يمكن تعطيله، مما سيسمح في وجود مهارات معينة، بالطبع يتمتع بالمناولة الحادة والتوازن الممتاز للآلة. نظرا للمحققين المثالية على المحاور والتعليقات التي تم تكوينها بشكل ممتاز، يدل أحد الواحدة عن الدوران المحايد العملي، على الرغم من محرك الأقراص الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، فإن القوائم غير الرسمية ليست مرتفعة للغاية على الإطلاق، والتوجيه شفافة تماما، مما يتيح لك السيطرة بوضوح على ما يحدث مع السيارة.
في جوهرها، تحتوي السلسلة الأولى القابلة للتحويل على واحدة، ولكن عيب كبير للغاية ليس بالأمر الصعب بما فيه الكفاية، في رأيي، الجسم. يبدو الأمر على الفور تقريبا، يستحق عدة مرات السحب بصمت على طول طريق متعرج. أول شيء هو أن مرآة الرؤية الخلفية الخلفية داخل المنطقة. نعم، وإطار الزجاج الأمامي، حتى على التوالي، يستحق وضع يدها عليها، يهتز بوضوح. في المنعطفات، خاصة إذا قمت بتمريرها بسرعة، فإن الشعور ينشأ أن السيارة لا تملك القيادة الوقت. بمجرد وقفة ملحوظة بين دوران ذاكرة الوصول العشوائي ورد فعل الماكينة ليست حاسمة، ولكن لا يزال يشير إلى أن القاسية في الجسم يحدث. نتيجة لذلك، فإن القيادة العدوانية لا تعاني من المتعة التي يتم استخدامها للاستقبال من سيارة العلامة التجارية البافارية. لم يعجبني على الإطلاق وحقيقة أنه بعد ساعتين من القيادة في المطر لاحظت قطرات صغيرة بين ختم السقف وكأس الباب لم يكن جيدا في أي مكان. svethenshchchch
علاوة على ذلك، فإن الشر هو الجسر: تحت غطاء محرك السيارة يزن 1560 كيلوغرام حفر مع حوافر من 306 خيل. الفهرس 135 على المؤخرة يعني وجود محرك البنزين 3 لتر مع اثنين من التوربينات. علاوة على ذلك، يتم تجميع هذا المحرك بميكانيكي 6 سرعات. ولكن حتى حتى الوقت الذي تنقر فوق دواسة مسرع، يأتي الفهم في هذه الحالة أنك لا تتعامل مع جهاز بسيط. لأن الكوبيه مجهز مع ما يسمى حزمة م. وهذه هي مصدات غير قياسية أو أكثر عدوانية، المفسد على غطاء الجذع، والتراكبات على العتبات، وعجلات سبائك 18 بوصة مع أبعاد مختلفة من المطاط (215/40 في الأمام و 245/35 الخلفي)، عجلة القيادة السميكة مع أدبية م، تعليق الرياضة والمقاعد الرياضية مع الدعم الجانبي الواضح.
أخيرا، تضغط على الغاز المثير للإعجاب؟ وكيف! عزم دوران ضخم من 400 نانومتر، المرفقة بالعجلات الخلفية وبأسعار معقولة عمليا مع المنعطفات الخاملة، تحول السيارة في الرصاصة المشابهة. غرق العجلات الخلفية حتى على الأسفلت الجاف، وليس فقط في الأول، ولكن أيضا في الثانية، وفي المرحلة الثالثة، في بعض الأحيان في المرحلة الرابعة. في الوقت نفسه، لا يمكن تشغيل إرسال عمليات نقل العمالة الخاصة بسرعة، لأن حركة ذراع MCP فقط يبدو أنها أطول قليلا مما أود، لكنه لديه انتقائية يحسد عليه. قدم قطرة صغيرة من القطران إلا أن دواسة مخنة طويلة إلى حد ما وغير مفيدة للغاية. لذلك، لا تتبع لحظة الإعداد دائما بوضوح، وهذا بدوره لا يتسق للغاية مع الطبيعة العدوانية للسيارة. من هنا كل نفس الانزلاق، ونتيجة لذلك، القدح الدائم للمثلث الأصفر على لوحة الأدوات، مما يشير إلى نظام تثبيت DSC. بطبيعة الحال، يمكن إيقاف تشغيلها، ولكن في هذه الحالة تبقى واحدة على واحدة مع الأسنان، والتي تتطلب التركيز الأقصى وردود الفعل التي تم التحقق منها. التوجيه العادل شفاف، والينابيع الصلبة وصدمات الصدمات تجعل السيارة حتى الفرصة الأخيرة للحفاظ على ملامسة العجلات مع الأسفلت.
في حالة ال 135، بالمناسبة، فإن محرك الأقراص ليس صعبا على الإطلاق. والنقطة ليست في إعدادات أخرى أو أقل توازن الكوبيه مقارنة مع المكشوفة (مع هذه مجرد مشاكل)، ولكن في حقيقة أن هناك أكثر من أكثر من لحظة. بالإضافة إلى ذلك، تثير السيارة على ركوب سريع، وعزل الضوضاء الجيد والانتقال السلس إلى إحساس السرعة. في مثل هذه اللحظات، نعطي المصممين المناسبين الذين وضعوا النموذج مع آليات الفرامل قوية للغاية. وحتى تم تكوين ABS عن طريق الرياضة، لأنه يسمح بحظر عجلات قصيرة الأجل، يدخل في التأخير المرغوب فيه.
وبضعة كلمات عن المعلقات من 135. أنها صعبة للغاية، وبالتالي فإن لفات الجسم غائبة عمليا. في الوقت نفسه، على كل رأس دفعة من السقف، أنت لا تقاتل، مخالفات صغيرة ليست ملحوظة للغاية. بشكل عام، مع كل الرياضات الخاصة به كوبيه BMW 135i ليست خالية من عناصر الراحة.
باهظة الثمن سيكون باهظة الثمن
تبدأ أسعار السلسلة الأولى CABRIOLET بعلامة قدرها 1،042800 روبل، وستكلف 125 اختبارها ما لا يقل عن 1،292،500. يقول اليمين، تكلفة تتطلع إلى الأمام، من وجهة نظري، لا تحفزها المترجم. نعم، دعنا نقول مرسيدس بنز Slk ليست أرخص بكثير، لكنه رودستر وبالتالي لا يتم تطبيق المنافسين المباشرين في BMW Cabriolet. ولكن Audi A3 مع نوع الجسم مماثل ينطبق. وهو أرخص بشكل ملحوظ، وبالتأكيد ليس أدنى من BMW 125i Cabrio في جميع النواحي الأخرى.
أما بالنسبة للكيب، ثم في هذه الحالة، فإن قائمة الأسعار لا تبدو ودية. الحد الأدنى للسعر هو 980400 روبل. وأقوى تعديل 135i تقف مرة أخرى 1،373،300 روبل مترجم. مع وضع سعر المشترين هذا، سيجد هذه النماذج أنها ليست سهلة.
اندريه اوسيبوف
صورة بي ام دبليو.