اختبار محرك الأقراص Audi TTS منذ عام 2008 كوبيه

أفضل من جديد

سيارة رياضية جديدة ما هي عربة أطفال جديدة: إنها مكلفة، يمكنك استخدامها قليلا، لكنك تبيع رخيصة. هذه السيارة هي إيجابية لشراء مباشرة، في البالغة من العمر ثلاث سنوات. اليوم، سيكون بطل قصتنا هو Audi-TT التراكم الرياضي الأكثر شعبية في سوقنا الثانوي.
 
لعبة باهظة الثمن لمدة نصف
غالبا ما تشير الرياضة إلى اللعب للبالغين. في الواقع، الاستفادة العملية منها ليست كافية: صالون وثيق، وجذع صغير، وضوح سيء، إزعاج النزول الهبوطي. في ظروفنا هناك أيضا مشاكل في عملية الشتاء. لذلك، بالنسبة لمعظم أصحابها، فإن الرياضة كوبيه أو رودستر هي السيارة الثالثة الثانية في المرآب. إنه يركب من مايو إلى أكتوبر، وخاصة في عطلات نهاية الأسبوع، والجروح لمدة عام 10،100015،000 كم.
 
شراء لعملية مميزة لطيفة سيارة رياضية جديدة غير عقلانية. على الرغم من الأميال الصغيرة وحالة جيدة، إلا بعد ثلاث سنوات سيفقد بشكل كبير في السعر. فقط لأن هناك عدد قليل من الصيادين على هذه السيارات في السوق الثانوية. ولكن إذا كان البائع يفقد، فإن المشتري يفوز. لنصف الطاقة التي تحصل عليها سيارة جديدة، والتي تبدو لعبة أسوأ من الجديد. وإذا أخذنا في الاعتبار أنه في السنوات الثلاث المقبلة على عداد المسافات، فقط 30 00050 000 كم، والإنفاق الكبير غير المجدولة، ربما سيتم تجنبها.
 
الشيء الرئيسي هو أن أسرع هيلك ليس طارئا أو سكران قبل نصف رؤية المتسابق السابق. بعد كل شيء، تعمل الحياة القصيرة للعديد من السيارات الرياضية وفقا للسيناريو: الغاز إلى الأرض هو سوق ورشة عمل خطيرة للحوادث. لذلك، التشخيص الدقيق قبل الشراء ذات الصلة بشكل خاص.
 
التوصيات العامة هي كما يلي. السيارات الرياضية الفريدة التي لا تحتوي على أسلاف ركاب مثل بورش بيستر، ميتسوبيشي -3000 جيجت، تويوتا سوبرا، طرق في إصلاح. إذا، لا سمح الله، فإن شيئا خطيرا سيحدث لهم، يمكن أن يضرب المبلغ للإصلاح حتى شخصا مضمونا. فيما يتعلق بالنماذج الرياضية غير المكلفة في مجموعة المخاطرة تقع ضمن سبب آخر. في أوروبا، غالبا ما يكتسبون الصراصير، والتي، بحلول وقت البيع، شرب جميع العصائر من السيارة. تجد بينها مثيل جيد ليس بالأمر السهل.
 
Audi-TT للشباب الساخن باهظ الثمن. يتم شراء المزيد من الناس ناضجة. في الوقت نفسه، تم بناء TT على منصة Volkswagen-Golf، لذلك لا يتم بيع قطع الغيار الخاصة بها على وزن الذهب. والأهم من ذلك أن تيثريوس تحمل الكثير من أوروبا. لذلك، هناك من ما تختاره.
 
توقف الطيران
ظل ظهور أول ظهور مشرق من Audi-TT مطابقا بفضيحة عالية. أدت الخطوط العريضة في الديناميكا الهوائية للجسم إلى حقيقة أنه عند السرعات لمدة 150 كم / ساعة من الخلف من السيارة بدأت في تجربة قوة الرفع الكبيرة. في دورات سريعة، حتى على الأسفلت، أدت إلى الانجراف، ونتيجة لذلك، حادث شديد.
 
في خريف عام 1999، قام الألمان بتصحيح الوضع من خلال تحسين الهيكل عن طريق إدخال معدات ESP القياسية والضبط على تغذية مضادة للزعزف. تم سحب جميع السيارات التي تم إصدارها سابقا إلى مراكز تاجر للتحويل. كجزء من الحملة، امتصاص الصدمات، ذراع التعليق الأمامي، ومثبت الأمامي وتم تثبيت مضاد للغليان بمحطات غازية أكثر قوة من الباب الثالث.
 
ومع ذلك، قد يتحول السوق إلى أن تكون السيارة، لأي سبب من الأسباب، لم تكمل المراجعة. لتمييز الأجزاء التي تم تغييرها من القديم يمكن فقط على ميكانيكا الشركة Audi، والتي تستحق إظهار السيارة قبل الشراء. ولكن إذا كان هناك على السيارة هناك على الأقل المضادة للحمل الخلفية جيدة بالفعل. يقلل بشكل كبير من قوة الرفع. وإذا كان هناك زر ESP في المقصورة، فإن الماكينة تتوقف عن محاولات استفزازية لكسرها في الانزلاق (فحصها على سطح زلق نسبيا بسرعة آمنة)، لا يمكنك القلق. مع كل شيء TT هذا هو بالترتيب.
 
من الصعب مقاومة
في الواقع، السيارات الرياضية ليست تشغيل البضائع بشكل خاص. ولكن ضد خلفية Accuma الرياضية الأخرى، يتم بيع AUDI-TT بنجاح تماما. دون شك، يتم تزويد المشترين قبل تصميم الجهاز. أعمال مذهلة. في ستار من Tetshi، لا يوجد تلميح من العدوانية المفترسة. ولكن في نفس الوقت تبدو السيارة رياضية جدا. مع بعض الزوايا، يشبه هذا الربط المباشر على عجلات واسعة النطاق حتى بورش ديستر. لا ينشئ الجميع مع ورقة نظيفة من الوحدة الرياضية مثل هذا السائر الخارجي. صدقوني بعد ذلك، أن يتم إنشاء TT على منصة الجولف.
 
أدناه لتصميم الخارجي والديكور الداخلي. تم تصميم صالون بسخاء تدرج تحت الألومنيوم، والذي يسبب الجمعيات مع آلات سباق حقيقي. حلقات الألومنيوم مع رؤساء منمنمة من البراغي هي على الحافات من الأجهزة، انحراف التهوية، على غلاف رافعة KPP وحتى على محور الكبش. والدعامات المعدنية قطري يمتد من نسف لtonneel الأرض، وأذكر إطار سلامة على الإطلاق.
 
 
أريكة الخلفية قريبة جدا. لوحة على الرف الأوسط ترك تحذر من أن نمو الركاب وينبغي ألا يتجاوز 150 سم

 
صندوق صغير من 270 لترا في سيارات الدفع على العجلات الأمامية و 220 لترا في Kvuttro. ولكن إذا لزم الأمر، والجزء الخلفي من أريكة الخلفية يمكن طيها

صحيح أن هذه الأقراص فرك باستمرار الساق. تقع الكراسي في السيارة حتى أدنى أنه عندما الهبوط disembarka يمكن أن تمتد من قبل أي شيء. والجانبية والخلفية نظرة عامة عموما في مثل دبابة. نعم ا. على أودي S3-كل يوم لتتدلى في المدينة أكثر ملاءمة. ولكن، كما تعلمون، والصيد في الغابات. الشخص الذي نضجت على تراكم الرياضية، يجب نقل هذا الحرمان ثابت.
    
كنت لا تخافوا، بل هو خلل
إذا لم أودي TT-حضور لحادث خطير، تليها إصلاح هافانت، يجب أن جسده لا يسبب أي شكاوى. كيفية التصرف للطي أعلى rhodster غير معروف. وهناك وحدات لهذه السيارات.
 
في معدات المقصورة، لاحظت اثنين فقط من الأعطال المحتملة. في السيارات الأولى، كان بضع مرات عربات التي تجرها الدواب مجموعة من الصكوك. في هذه الحالة، سوف تقع على بديل أنيق مكلفة للغاية. صحيح، يعتقدون أن الميكانيكا أن اليوم يتم بالفعل الخلط بين هذا العيب. وبالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان زجاج الباب أقرب ترفض، والتي، عندما فتح إغلاق الباب، ينبغي تخفيض قليلا، وترك الختم، ومن ثم ارتفاع مرة أخرى. ولكن استبدال المحرك ويندوز هو بالفعل تافه.
    
ماهو السعر
استبدال مزيج أداة $ 1400-1600
استبدال النوافذ المحركات الكهربائية $ 240

آلة مستحيلة
لذلك، لم Tetshka لك مبدئيا مثل وقمت بتكوين بالفعل لاختيار التعديل الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لك. يجب أن تختفي أولئك الذين لا يحبون لسحب رافعة والضغط على دواسة القابض. جهاز مع مربع التلقائي للبحث عن عديمة الفائدة. على TT كان ببساطة لم يكن مثبتا. لذلك، يبقى فقط اختيار المحرك ونوع محرك الأقراص.
 
منذ لحظة لاول مرة، تم إنتاج AUDI-TT بمحركات توربو مدتها 1.8 لتر بمقدار 1.8 لتر بسعة 180 و 225 قوى تم إنشاؤها على أساس 150 قوتا فولكس واجنوفسكي 1،8 توربو. في وقت لاحق، وجد أجدادهم أيضا تحت غطاء محرك السيارة من Tetshi، لكن السيارات المزودة بها في السوق الثانوية لم تظهر بعد.
 
تحتوي الآلات التي تحتوي على محرك أقمظ بقوة 180 علبة تروس 5 سرعات وإيانا أمامي أو محرك أقراص أربع عجلات من الربع. طبيعة هذا المحرك هي تماما. إنه لا يجعل هدير الأبقار واستقرار، ويسحب بحزم في مجموعة واسعة من الثورات. ومع ذلك، فإن السرعة القصوى من 228 كم / ساعة ورفع تردد التشغيل إلى المئات لمدة 7.8 ثانية من الصعب استدعاء السلس.
 
تناول مراوح المخرفون محركا 225 قويا، يتم دمجه فقط مع صندوق 6 سرعات ومحرك كامل. على وجوده تحت غطاء محرك السيارة، فإنه يعلم الضغط الرحمي في الخمول، والتوربينات عالية الضغط يبلغ حوالي 22،002،500 ثورات تصدر بيك اب ملموس. على الورق، ترفع القوات الإضافية و Newtono متر السقف عالي السرعة إلى 243 كم / ساعة وتقليل وقت التسارع إلى 6.6 ثانية.
 
في العملية، تتصرف كلا المحركين بالتساوي. أيهما سيكون أكثر دواما، من الصعب القول، لأن Tetshi لا يزال شابا. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار أنه في محرك أقسام 225، فقد عزز الألمان جميع التفاصيل تقريبا، ويمكن افتراض أن التوربينات عالية الضغط لن يؤثر على مورده.
 
أقوى محرك لديه ميزة مختلفة. يتطلب معالجة حساسة للغاية من دواسة القابض. الحقيقة هي أنه حتى يتم تشغيل التوربينات، يبدو هذا المحرك بطيئا. لذلك، عند الانتقال من المكان، تضيف العديد من السائقين غريزي الغاز. إذا قمت بدواسات بشكل صحيح، فإن القابض يمكن أن يدوم طويلا بما فيه الكفاية. لكن الميكانيكا تعرف حالات الاستبدال بعد 500010،000 كم. علاوة على ذلك، إذا تم حصاد القابض قبل الأوان، ثم تسخير رأس المال والقرص، والسلة، وفي بعض الحالات حتى حذار. للرجوع اليها، استبدال مجموعة القابض والحذافة كيت على الجهاز مع محرك أقسامي 225 في المركز التقني ذو العلامة التجارية تكلف 2250 دولار. لمحرك 180 طاقة ومجموعة مخلب بتكلفة دولاب الموازنة أرخص، وحرقها في قلة الخبرة أقل بكثير.
 
ليس بالضبط هذا quatetro
يبدو أن أربع عجلات رائدة للسيارة الرياضية القوية لا جدال فيها زائد. ليس دائما. والحقيقة هي أن حملة العجلات العليا المطبقة على AUDI-TT ليست بالضبط quatrop.
 
ونحن تعودنا على حقيقة أن أودي مع الربع اسمه هو دائم بالعجلات الأربع مع تفاوت بين محور Torsen وتوزيع موحد من قوة الدفع بين العجلات الأمامية والخلفية. يوفر هذا المخطط مستقرة، والسلوك الذي يمكن التنبؤ به على طريق زلق ومنتظمة ردود الفعل الدفع الرباعي. ولكنه يستخدم في نماذج أودي مع المحرك الطولي الموقع.
 
على TT-كواترو، فضلا عن A3-كواترو، يتم تثبيت المحرك بشكل مستعرض. في هذه الحالة، يتم تطبيق مخطط مع الإلكترون الهيدروليكية HALDEX مخلب في الدفع بالعجلات الخلفية. في ظل ظروف طبيعية، لا تزال السيارة بالدفع على العجلات الأمامية. وفقط عندما تبدأ الانزلاق، القابض HALDEX يربط بين العجلات الخلفية.
 
إذا كنت لا تنوي إيقاف نظام الاستقرار الديناميكي وتحتاج فقط الدفع الرباعي لعلى يقين من رفع تردد التشغيل على طريق زلق، فإن مثل هذه الخطة تناسب تماما لك. الأول بالضغط على دواسة وبدلا من طحن في الموقع حصلت على بداية قوية. بالنسبة لمعظم السائقين، وهذا يكفي. ولكن إذا كنت ترغب في التمتع بمزايا القرص الكامل في المنعطفات، مرورا المروحة مع ESP المعوقين، انتظر مفاجآت.
 
في المقابل، يدخل السيارة محرك الجبهة عجلة القيادة وفقط بعد بدء الشرائح مع إضافة غاز تبدأ تتحول إلى الدفع الرباعي. وعلاوة على ذلك، فإن درجة الدفع الرباعي تعتمد فقط على درجة من انزلاق العجلات الأمامية النسبية إلى العمق. في الحد الأقصى، تصبح السيارة عمليا العجلات الخلفية عندما يتحول HALDEX إلى 99٪ من قوة الدفع. مع هذا المخطط بالسيارة، وهدم محور الخارج يمكن أن تنمو إلى جانب الزي زلة ومن ثم إلى انزلاق المحور الخلفي في أي وقت، وكم هو بشكل حاد. بشكل عام، للرياضة ركوب على محرك عجلة كامل TT-كواترو على الاطلاق ليست مناسبة.
 
وTT بالدفع على العجلات الأمامية للسائق مستعد هو أكثر إثارة للاهتمام من ذلك بكثير. وهو يدل سلوك موثوق بها والمناسبة الجبهة عجلة ردود الفعل محرك الأقراص في المنعطفات. وعما إذا كان يستحق اكثر من اللازم لkvattro على الإطلاق إذا كنت لا تنوي ركوب في فصل الشتاء؟ فكر مرة أخرى، لماذا أغراض تشتري سيارة.
 
في العملية، أي انتقال هش. الربع يختلف فقط من حقيقة أنه في HALDEX كل 30000 كم من الضروري تغيير الزيت.
    
رعاية التوربينات
Golden Turbo-Player، عالق أن المحرك لا يمكن أن يتسلل مباشرة بعد التوقف، لأن Audi TT صحيح بشكل خاص. والحقيقة هي أن التوربينات في 180 و 225 محركات قوية أكثر تحميلا من القاعدة 150 القوية. بالإضافة إلى ذلك، لا يقود TT ببطء، وعلى ارتفاع قسح الشاحن التربيني ساخنة بقوة. إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك مباشرة بعد النهاية، دون إعطائها للعمل على العمل 40 ثانية في الخمول، سيتعين على التوربين تغيير كل موسم.
 
القروح المحتملة الأخرى هي سمة من الخصائص المعتادة 150 القوية 1.8 توربو. بعد عامين أو ثلاث سنوات، يمكن أن يطير متر تدفق الهواء، بالنتيجة التي تتوقف السيارة عن الذهاب إليها، وتغسل حشيات غطاء صمامين وموتر سلسلة عمود الحدبات. ولكن هذه ليست المشاكل المستحقة التي يستحق كسر رأسك. بالإضافة إلى ذلك، مع مرور الوقت، يبدأ صمام التوربينات في دور الغاز. كما يتغير بسهولة.
 
لبقية الخدمة المعتادة. تخدم الشموع على البنزين لدينا 1500030،000 كم، وحزام توقيت مع بكرات، بغض النظر عن ما هو مكتوب في التعليمات، يوصى بتغيير 90،000 كم. المحرك رياضي، لذلك حزام الحمل كبير.
    
ماهو السعر
استبدال التوربينات 1800 دولار
استبدال صمام التوربينات $ 130
استبدال متر تدفق الهواء 550 دولار
استبدال غطاء صمام طوقا 145 دولار
استبدال طوقا موتر 280 دولار
استبدال الشموع 90-135 دولار
استبدال حزام التوقيت مع بكرات 580 دولار
 

جولف تقريبا
تحدث عن مورد أجزاء الشاسيه لا يزال مبكرا. ميكانيكا Audi-Center-Moscow مرة واحدة غيرت حزام التوقيت على محرك Tetshi. وفقا لذلك، فإن إحدى السيارات التي لوحظت فقط من قبلها تغلب على خط 90،000 كم. معظم الأشخاص الذين يديرون TT يدير 20،00040،000 كم. لمثل هذه الفترة، يمكن أن تظهر نقاط الضعف بصراحة فقط. غير تجلى.
 
نظرا لأن تصميم هيكل TT يتم نسخ الغولف تقريبا (باستثناء الإعدادات الأخرى للعناصر الفردية)، فيمكن افتراض أنه سيكون قويا مثل فولكس واجن. يتوقع ما يقرب من 60،000 كيلومتر على طول ميكانيكا الطرق لدينا إمكانية استبدال رفوف المثبت، وأقراص الفرامل الأمامية وامتصاص الصدمات الصلبة مليئة بالغاز، والتي لا تتحمل أفضل الطرق المكسورة. تفاصيل أخرى حول التعليق الأمامي مثل محامل الكرات وكتل الصامتة من العتلات، عن طريق تجربة الجولف، المشي أكثر من 100،000 كم. التعليق الخلفي للسيارات الأمامية على الطرق الأمامية عموما الأبدية. إنها شعاع قوي على شكل ف، لكسر ما هو صعب للغاية. فقط متعدد البعد المعقد، والتي يجب أن يتم فرزها بمرور الوقت لكولترو. ولكن عندما يتعلق الأمر، مرة أخرى، غير معروف. لذلك، في الجدول قادنا تكلفة استبدال أجزاء الهيكل دون تحديد حياة الخدمة التقريبية. فقط لديك فكرة عن الإنفاق المحتمل.
 
تكاليف التشغيل (الهيكل)
تعليق الأمامي والتوجيه
امتصاص الصدمات 385 دولار.
 
استقرار الرفوف 115 دولار
استقرار الرفوف 100 دولار
 
قرص الفرامل 500 دولار
 
 
امتصاص الصدمات 495 دولار.
تعليق الخلفية (QUATRO)
 
توجيه الدفع ونصائح 365 دولار
قرص الفرامل 255 دولار
 
السلطانيات 240 دولار
امتصاص الصدمات 430 دولار.
 
تجميع العتلات (2 جهاز كمبيوتر شخصى) 400 دولار
استقرار الرفوف 100 دولار
 
 
أعلى العتلات المستعرضة (2 جهاز كمبيوتر شخصى) 200 دولار
 
تعليق الخلفية (محرك الأمامي)
انخفاض العتلات العرضية (2 جهاز كمبيوتر شخصى) 200 دولار
 
أقراص الفرامل 235 دولار
كتل صامتة من العتلات الطولية (6 قطع) 530 دولار
 
______________________________________
 
أسعار الأجزاء الأصلية، مع مراعاة الاستبدال في مراجع معتمد من Audi.
 
نحن نشترى؟
من خلال مجمل جودة المستهلك Audi-TT سيارة متوازنة للغاية، من الصعب توبيخها بشيء بجدية. طموحات سائق غير مؤكدة نسخة Quattro؟ أولئك الذين يمتلكون حقا مهارات الرومان الرياضية على محرك أقراص كاملا (إنه ليس مدفوعا بحتا)، وشراء مركبات أخرى - GT / WRX المركبات أو تطور لانكر. ومن غرفة المحرك المدني مطلوبة بشكل أساسي نمط وديناميكيات والشعور النفسي بالرياضة. مع هذا، TT هو كل شيء في طلب صالون واحد الألومنيوم ما الذي يقف. لذلك، فإن دورها الرئيسي لهذه لعبة جميلة قادرة على الانسكاب في الدم هو جرعة كافية من الأدرينالين، Tetshka تلعب ببراعة.
 
 
ظهرت Little Anti-Car على غطاء جذع بعد تحسين الديناميكا الهوائية. تم العثور على الجهاز مع محرك 180 قوي على أنبوب واحد العادم. في النسخة القوية 225 من اثنين اليسار واليمين

 

بالإضافة إلى ذلك، اتضح أنه غير مرهق بشكل خاص في العملية. هذا يرجع جزئيا إلى العلاقة مع لعبة غولف جيدة. الشباب جزئيا الأميال الأميال الصغيرة (حتى في أوروبا، تي تي لمدة ثلاث سنوات، نادرا ما يقود أكثر من 100،000 كم). جزئيا عدم وجود عملية الشتاء التي تجلب العديد من المشاكل. ولكن في أي حال، حتى مع مراعاة الإصلاحات المحتملة، يبدو شراء Tetshi البالغ من العمر ثلاث سنوات أكثر ربحية من الجديد. للحصول على لعبة، والتي سوف تقف معظم الوقت في المرآب، هذه حجة كبيرة للغاية.
 
أحكم لنفسك. بالنسبة إلى TT الجديد، يجب أن تعطي من 41000 دولار إلى 55000 دولار اعتمادا على قوة المحرك، مثل محرك الأقراص والتكوين. ولأولئك الذين جلبوا من أوروبا ثلاث سنوات يسأل 21،00027000 دولار. انظر شرط الآلات من هناك وسوف تفهم أنهم لم يفعلوا وانهم في ربع، وفي السعر فقدوا مرتين.
 
قراءة الأسعار ل Tetshi البالغ من العمر ثلاث سنوات القراءة. أرخص نسخة قوية من 120 نسخة قوية. يضيف كواترو إلى سعر حوالي 2000 دولار وما يصل إلى 225 محركا قويا. يعتمد الباقي على التكوين، والتشغيل، والشرط الفني وشهية التقطير. شخصيا، وأود أن تأخذ سيارة أمامية وعجلات 180 قوية. هذا هو الأكثر صحة tetshka.
 
أيضا رودستر
بعد عام من لاول مرة من الكوبيه، في خريف عام 1999 لم يكن هناك عدد أقل من 2 مقاعد TT-Roadster. يمكن استبدال مستودعه المعتدل مع محرك كهربائي بسقف جامد يتم بيعه بشكل منفصل. في النسخة المفتوحة، هناك أقواس القواعد وراء القيود الرأسية، بنجاح تكمل صورة Rhodster الرياضية. ومن كثافة الهواء بسرعة سكان المقصورة يحمي الشاشة الزجاجية القابلة للسحب من الخلف.
 
هذا الموسم، سوف تظهر رودستر لأول مرة في السوق الثانوية. إنها توفر نفس محركات Gamma وإرسال الإرسال مثل الكوبيه، ويجب أن تكلف حوالي 2000 دولار أكثر تكلفة من زميلها المغلق. إذا كنت ترغب في ركوب نسيم، يجب إغلاق TT-Rhodster.
 
ألكساندر كونوف، صور ألكسندر البستانيين
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [04/03]