اختبار القيادة أودي S5 كوبيه منذ عام 2012
أحمر حار
في رأيي، هو أحمر جدا على وجهها. للاختبار، أخذت بالضبط مشرق سيارة، وشاهدا بالتالي بارزة ومرة \u200b\u200bأخرى حول الطابع المتميز للمالك. على الرغم من أن في لون الظلام ضبط النفس، مؤكدا الأناقة، كوبيه تبدو متفوقة على الصورة، مقارنة. وسوف لا تزال تدفع الانتباه إلى حقيقة أنه على الرغم من الطموحات الرياضية صريحة للعلامة التجارية لسيارات الكوبيه في نطاق نموذج يفتقر. TT، نعم، S2 أودي في فصل الصيف، الذي الانتاج توقف في عام 1996، وكل ذلك، حتى وقت قريب عرضت من قبل الشركة المصنعة من إنجولشتادت. الآن شيء آخر: في الآونة الأخيرة، أدخلت منظمة العفو الدولية القراء مع سيارة رياضية أودي R8، وحرفيا بضعة أسابيع في وقت لاحق أنا حصلت الجدة آخر 2-الباب، كوبيه A5، وسخونة نسخة من S5. الأعمال ماستر
أودي A5 بالنسبة لي معظم السيارات الجميلة من الجميع لقد أي وقت مضى خلق المطالبات كبير مصممي أودي والتر دي سيلفا. وأنا لا يجادل معه. متر الإيطالي تمكن من تحقيق في تصميم السيارات أودي أن العدوان الأكثر صحية والرياضية، التي لم تعط العلامة التجارية كثيرا. السلس الهيئات، صورة ظلية ممدود، والشعور المجمدة في كل التفاصيل إلهام هنا، ما هو أسلوب المؤلف دي سيلفا، وهذا ما كوبيه A5. منذ فترة طويلة قاعدة العجلات، skes القصير، اختلاف المقعرة والمحدبة السطوح تعطي نماذج من شكل السيارة من الطبقة الكبرى Tourismo. تمكنت الحقيقية، ألسنة الشر بالفعل إلقاء اللوم أودي في الانتحال، بحجة أن الجزء الخلفي من السيارة، وقبل كل شيء الإضاءة، تشبه بقوة كوبيه BMW من سلسلة 3RD. ولكن هذا هو بيان مثير للجدل للغاية.
نسخة، S5، بل وأكثر عدوانية المشحونة. الكروم في شعرية والجزء السفلي من مصدات، المدرج بنجاح في صورة ظلية لعدة الهوائية، كبيرة عجلات 18 بوصة مع إطارات الانظار على 245/40 واثنين من أنابيب العادم العادم المزدوجة فصل على جانبي المؤخرة كل رياضي جدا! وكيف الداخل؟
فكرة عامة أستطيع أن أقول بصدق أن لي صالونات أودي لم تكن دائما سعيدا بشكل خاص. ليس بمعنى أي إغفالات أو جودة مريحة، ولكن من حيث طليعة الديكور الداخلي، والتي تغيرت قليلا من النموذج إلى النموذج. على سبيل المثال، يمكنك الجلوس في A6، ثم تسلق في A8 وادتكد العثور على عشر فروق. التوحيد، بالطبع، يقلل بشكل كبير من التكاليف، ولكن الفكرة العامة يمكن أن والإطارات. لذلك، من الجيد أن المصممين حاولوا إنهاء الداخلية S5 على الأقل نوع من الأصالة.
نعم، يتم تذكير اللوحة الأمامية وذاكرة الوصول العشوائي والوحدة المركزية والنفق بين السائق والراكب للغاية ب A6 المذكورة بالفعل. ومع ذلك، في حالة كوبيه، قام مبدعو بقليل بنشر وحدة التحكم في السائق، والسعي إلى التأكيد على أولوية له وتلميحات الرياضية. يتضح هذا أيضا من قبل لوحة القيادة مع انخفاض سرعة الدوران ومقياس السرعة، والتي، للأسف، تذكرنا أودي، ولكن بالفعل R8.
ومع ذلك، لن نكون من الصعب إيضاحهم ويتدركونون أنه بشكل عام، تنتج S5 الداخلية انطباعا ممتعا للغاية. يتعلق الأمر بشكل جيد مع النمط المشترك للنموذج ويتميز بمستوى جيد من التصنيع. صحيح، في مقصورة الاختبار لسبب ما، تم تعيين المقبض الموجود في باب السائق، لكنه من النيران الصغيرة. لا توجد شكاوى حول دقة تركيب ما تبقى من الأجزاء إلى جودة المواد البلاستيكية والتشطيب.
من المستحيل أن يشكو من بيئة العمل في المقصورة. مقعد السائق مناسب وتطوير الدعم الجانبي؛ وهي مجهزة بجميع التعديلات اللازمة، بما في ذلك القدرة على تغيير درجة الخلفية القطنية وطول الوسادة. علاوة على ذلك، على الرغم من الارتفاع الشامل الصغير، فإن شخص طويل القامة إلى حد ما سيكون قادرا على الحصول على شخص مرتفع بما فيه الكفاية بسبب انخفاض الموقع للرئاسة نفسه. بطبيعة الحال، يتم تنظيم ذاكرة الوصول العشوائي في الطول والمغادرة. ليس من الضروري فهم الغرض من العديد من الأزرار والأعداد. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعيين معظم الوظائف لنظام العلامة التجارية MMI، والتي يتم التحكم فيها بواسطة عصا التحكم على النفق. باستخدام MMI، يمكنك تكوين بعض المعلمات للسيارة، وكذلك التعرف على قراءات الكمبيوتر على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن عرض معظم المعلومات اللازمة على الشاشة الموجودة بين مقياس سرعة الدوران و عداد السرعة. مركز الصوت، المعلقة صوتا عالي الجودة للغاية، سهل الإدارة، دون تمزق اليدين من عجلة القيادة باستخدام الأزرار الموجودة على ذاكرة الوصول العشوائي.
من المم هذا الانتباه إلى صندوق القفازات الفاتية، وكذلك جيوب واسعة في الأبواب والمقصورة تحت المسند الذراع المركزي. الجذع فسيح أيضا بشكل مدهش، وحجمه هو 455 لتر. ولكن وراء المكان لا يكفي. مقعتان منفصلان ليس سيئا، لكن هناك عدد قليل جدا من الأرجل. إذا كنت لا يزال بإمكانك الحصول على وظيفة للراكب، فإنه يحول المقعد الأمامي، ثم يمكن للسائق استيعاب ما عدا الطفل. من ناحية أخرى، آلة سائق Audi S5. والسائق ليس مبتدئا. التعبير
تحت غطاء محرك السيارة من Audi S5، تم تثبيت محرك البنزين في الغلاف الجوي 8 أسطوانات بحجم 4.2 لتر على نماذج أخرى من الشركة. في حالة S5، تتطور 354 حصان والقضايا لحظة في 440 نانومتر. ولكن، وهو لطيف بشكل خاص، يتم تجميع المحرك مع KP الميكانيكية 6 سرعات.
ذكرني التسارع الأول قطار عالي السرعة من Sencansen في اليابان من التسارع يأتي حرفيا الروح. النكتة هي ما إذا كان يتم تبادل مائة عام على عداد السرعة لمدة 5.1 ثانية، ويقتصر السرعة القصوى فقط من قبل الإلكترونيات عند 250 كم / ساعة. علاوة على ذلك، بفضل ناقل حركة الدفع الرباعي الخاص بالعجلات الخاصة، Quattro مع تنفيذ هذه الإمكانات غير المكتملة، لا تنشأ أي مشاكل.
يوجه العمل في إرسال عمليات إرسال ViScounts 60٪ من الوقت في العجلات الخلفية و 40٪ على المقدمة، ولكن هذه النسبة قد تختلف اعتمادا على الوضع. ومع ذلك، في أي حال، لا يمكن نقل أكثر من 60٪ من الطاقة إلى المحور الأمامي. لذلك، في رأيي، فهي فاز quattrop هي الأكثر عرضة وإدارة.
بالطبع، للتعامل مع مثل هذه السيارة، هناك حاجة إلى بعض المهارات. الشيء الرئيسي هو أن تشعر بمدى مطيعه ويتم التنبؤ به في ردود الفعل. بفضل إجمالي القوة الرائعة مع الحقن الفوري للوقود، تتفاعل S5 بحساسية شديدة إلى إمدادات الغاز لمست بدل قليلا، وسحقها في الكرسي. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحرك يهتف مشهورا يصل إلى 7000 دورة في الدقيقة، عندما يتم تحقيق أقصى قوة. يتم عرض أفضل محرك بعد 3000 دورة في الدقيقة. بطبيعة الحال، يرافق صنبوره صوتا ممتعا للغاية من المحرك نفسه ونظام العادم الذي تم تكوينه، والذي يبدأ المحيط في تحريف الرؤوس بفعالية بحثا عن مصدر الركبة المقدرة.
يجب أن تكون هذه الكوبيه قادرا على تسريع بشكل جيد فقط، ولكن ليس أقل إبطاءا بشكل أقل فعالية. ويعرف كيف. علاوة على ذلك، يرضي دواسة الشفافية، والقدرة على حساب الجهد الضروري بدقة، مما يستحق الالتزام به في وقت واحد أو آخر. الموالية بالكامل والتعليق. على الرغم من الاتجاه الرياضي S5 وينابيع وصدمات الامتصاص يوفر أكثر من مستوى لائق من الراحة. في الوقت نفسه، تمكنوا من تدحرد الجسم عمليا في السراويل القصيرة، وهذا هو السبب في أن الشعور اللطيف ينشأ، يبدو أنه يمكنك التسرع دون التعب بسرعة ووقت طويل.
ما كنت غير مستاء إلى حد ما، لذلك هذا القابض. الدواسة لديها مجرد خطوة هائلة. والامتثال النسبي الخاص به هو عصا حول طرفين: الضغط عليه بسهولة، ويشعر لحظة بيك آب ليست سهلة. وهذا على الرغم من أن عمليات التحويلات التبديلية ل MCP 6 سرعات يمكن أن تكون بسرعة ومن الواضح أن الآلية لها انتقائية تحسد عليها. لكنني لا أريد أن أكتب ذراع مريح قصير مرة أخرى أنه في السيارة الرياضية هي الرغبة غير صحيحة.
بالمناسبة، هناك خيار مضحك واحد في S5: تقارير طاولة صغيرة يتم دمج ناقل الحركة، وتوصي عند ما يجب أن تذهب النقطة إلى الزيادة تقاسم لتحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. اتبع هذه النصيحة الحالة مملة، أريد أن ألاحظها. نعم، يبدو أن الإلكترونيات تفهمها بنفسها وتطفئ عندما يبدأ برنامج التشغيل في التحرك في الوضع الرياضي، وفقط عند الوصول إلى الحد الأقصى لتداول الدوران، يوضح السهم أن الوقت قد حان للتبديل.
في أعلى المحادثة على الصفات الجارية في S5، أريد أن أقول إن لدي شكاوى وتوجيهية. لا يمكن أن يطلق عليه حادة من الحافة إلى حافة Baranka يجعل أكثر من ثلاثة قسح الكثير للسيارة من هذا النوع. وتدخل الهيدروليكيل هو دائما ملحوظ. إذا كان ذلك أثناء المناورة غير المستدامة في المدينة (هذا على S5!) سهولة عجلة القيادة زائد من الحد الأقصى، ثم تبدأ مشاكل بدقة التحكم بالقيادة النشطة. نعم، بارانكا ثقيل، ولكن لا يزال لا يكفي عن ذوقي. من ناحية أخرى، S5 سيارة مريحة للغاية، الموجهة إلى مسار السباقات، ولكن للعمل اليومي. حسنا، ويمكن أخذ مثل هذا الاعتبار في الاعتبار.
مكان في السوق
هذا المكان، والطلب على أودي A5 / S5، يبدو لي. نعم، والمنافسين المباشرون يجدون سهلا: Mercedes-Benz و BMW الآن ليس لديهم في مجموعة من كوبيه متوسطة الحجم؛ فقط لكزس SC، وسرعان ما ستتمكن عملية انفينيتي G37 كوبيه في روسيا من الدخول في صراع تنافسي مع أودي.
تبدأ الأسعار بعلامة قدرها 51،800 يورو مقابل A5، ومن 64،953 يورو لتعديل الرياضة S5.
اندريه اوسيبوف
